CN218815813U - 一种塞拉门中间锁闭机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种塞拉门中间锁闭机构，包括底板，所述底板的正面通过螺栓安装有直角板，所述直角板的顶部安装有蜂鸣器，所述底板的正面安装有底框，且底框位于直角板的一侧，所述底框的内侧底部安装有门控器，所述底框的内侧底部安装有感应器。本实用新型通过安装有感应器、门控器、蜂鸣器，一级锁扣结构与二级锁扣结构的末端设置贴片，由感应器分析贴片是否与对应锁芯相接，完成锁闭功能，当感应器感应分析到有锁扣结构未完成锁闭功能，其发出的信号传递给门控器，再由门控器分析并控制蜂鸣器响起警报声，提醒客车工作人员注意查看塞拉门的锁闭情况，并协助完成塞拉门的锁闭动能，确保锁闭机构锁闭的稳定性。

Description

一种塞拉门中间锁闭机构

技术领域

本实用新型涉及塞拉门技术领域，具体为一种塞拉门中间锁闭机构。

背景技术

塞拉门是指门在整个开关的过程中有塞拉的动作，并且关门时门外面与车体外皮相平，门打开时与车体重叠，大部分提速客车使用的是一种电控气动塞拉门，但是少部分快速旅客客车使用的是手动塞拉门。当前广泛应用的塞拉门采用嵌入式门控系统作为控制核心，其中塞拉门的锁闭系统尤为重要，是车门的安全屏障。

现有技术中塞拉门的锁闭机构存在的缺陷是：

专利文件CN213683601U一种新型塞拉门中间锁闭机构，“包括塞拉门一，所述塞拉门一的右面活动连接有塞拉门二，所述塞拉门一内设有手动摇杆装置，所述手动摇杆装置包括转盘一，所述转盘一的后面固定连接有两个转盘把手，所述转盘一的前面固定连接有转轴一，所述转轴一的外表面活动套接有矩形套环，所述矩形套环的前面固定连接在塞拉门一的表壁上，所述转轴一的前部外表面固定套接有转盘二，所述转盘二的前面固定连接有转轴二，所述转轴二前部外表面活动套接有矩形连杆一，所述转轴二的前面固定连接有转轴套，所述矩形连杆一左部内表面活动套接有转轴三；”现有的塞拉门锁闭机构其内部通常设置单组锁扣结构，缺少多组锁扣结构，使得塞拉门的锁闭能力较弱，客车在高速行驶过程中可能因颠簸、晃动等因素导致车门被拉开，非常危险，另外在多组锁扣结构同时作用时，还需要确保每组锁扣结构锁闭的稳定性，因此需要设置锁闭结构的检测报警装置，确保锁闭机构锁闭的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种塞拉门中间锁闭机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种塞拉门中间锁闭机构，包括底板，所述底板的正面通过螺栓安装有直角板，所述直角板的顶部安装有蜂鸣器，所述底板的正面安装有底框，且底框位于直角板的一侧，所述底框的内侧底部安装有门控器，所述底框的内侧底部安装有感应器。

优选的，底板的正面安装有护盖，且护盖位于底框的上方，所述底板的正面安装有支板，且支板的顶部与护盖的底部连接，所述支板的底部安装有护板。

优选的，所述护板的底部安装有腹板，且腹板的底部与底框的顶部相接，所述腹板的顶部通过螺栓安装有固定块，所述固定块的正面安装有第一气缸。

优选的，所述第一气缸的推杆一端通过螺纹连接有螺杆，所述螺杆的正面安装有齿条，所述齿条的一侧通过齿轮啮合安装有转轴，且转轴的底部活动贯穿于腹板的内部，所述转轴的外侧通过键固定安装有一级锁扣。

优选的，所述腹板的顶部安装有保护套，且保护套位于齿条的一侧，所述底框的内侧底部分部安装有两组第二气缸，且第二气缸的推杆一端贯穿于底框的底部，所述第二气缸的推杆底端安装有二级锁扣。

优选的，所述底框的相对内侧连接有挡板，所述支板的顶部通过螺栓安装有短板，所述短板的顶部分布贯穿安装有两组金属杆。

优选的，所述金属杆的顶部安装有连接杆，所述金属杆的外表面安装有垫圈，且垫圈位于短板的顶部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过安装有感应器、门控器、蜂鸣器，一级锁扣结构与二级锁扣结构的末端设置贴片，由感应器分析贴片是否与对应锁芯相接，完成锁闭功能，当感应器感应分析到有锁扣结构未完成锁闭功能，其发出的信号传递给门控器，再由门控器分析并控制蜂鸣器响起警报声，提醒客车工作人员注意查看塞拉门的锁闭情况，并协助完成塞拉门的锁闭动能，确保锁闭机构锁闭的稳定性。

2、本实用新型通过安装有第一气缸、螺杆、齿条、转轴、一级锁扣、第二气缸、二级锁扣，一级锁扣结构由第一气缸、螺杆、齿条、转轴与一级锁扣组成，通过第一气缸推杆一端的伸长或缩短来带动齿条的往复直线运动，再由齿条通过与其啮合的齿轮带动转轴的正反转，最终完成一级锁扣的旋转动作，配合对应锁芯完成一级锁扣结构的锁闭动作；通过第二气缸推杆一端的伸长或缩短来带动二级锁扣的往复直线运动，配合对应锁芯完成二级锁扣结构的锁闭动作，由多级锁扣结构配合作用，提高塞拉门的锁闭能力，确保客车行驶过程中的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的侧剖结构示意图；

图3为本实用新型的一级锁扣结构示意图；

图4为本实用新型的二级锁扣结构示意图；

图5为本实用新型的A处放大示意图。

图中：1、底板；2、直角板；3、蜂鸣器；4、底框；5、门控器；6、感应器；7、护盖；8、支板；9、护板；10、腹板；11、固定块；12、第一气缸；13、螺杆；14、齿条；15、转轴；16、一级锁扣；17、保护套；18、第二气缸；19、二级锁扣；20、挡板；21、短板；22、金属杆；23、连接杆；24、垫圈。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本实用新型提供一种实施例：一种塞拉门中间锁闭机构；

包括底板1，底板1支撑整体装置并保障其稳定性，底板1的正面通过螺栓安装有直角板2，直角板2的顶部安装有蜂鸣器3，底板1的正面安装有底框4，且底框4位于直角板2的一侧，底框4的内侧底部安装有门控器5，所述底框4的内侧底部安装有感应器6；直角板2用来承载报警提示装置，底框4主要用于承载二级锁扣结构，一级锁扣结构与二级锁扣结构的末端设置贴片，由感应器6分析贴片是否与对应锁芯相接，完成锁闭功能，当感应器6感应分析到有锁扣结构未完成锁闭功能，其发出的信号传递给门控器5，再由门控器5分析并控制蜂鸣器3响起警报声，提醒客车工作人员注意查看塞拉门的锁闭情况，并协助完成塞拉门的锁闭动能，确保锁闭机构锁闭的稳定性；

进一步，底板1的正面安装有护盖7，且护盖7位于底框4的上方，底板1的正面安装有支板8，且支板8的顶部与护盖7的底部连接，支板8的底部安装有护板9，护板9的底部安装有腹板10，且腹板10的底部与底框4的顶部相接，腹板10的顶部通过螺栓安装有固定块11，底框4的相对内侧连接有挡板20，支板8的顶部通过螺栓安装有短板21，短板21的顶部分布贯穿安装有两组金属杆22，金属杆22的顶部安装有连接杆23，金属杆22的外表面安装有垫圈24，且垫圈24位于短板21的顶部；挡板20用于保护二级锁扣结构，短板21用于承载接线装置，接线装置由金属杆22、垫圈24与连接杆23组成，护盖7与支板8用于保护一级锁扣结构，护板9连接支板8与腹板10，腹板10用于支撑一级锁扣结构，固定块11用于稳固一级锁扣结构；

进一步，固定块11的正面安装有第一气缸12，第一气缸12的推杆一端通过螺纹连接有螺杆13，螺杆13的正面安装有齿条14，齿条14的一侧通过齿轮啮合安装有转轴15，且转轴15的底部活动贯穿于腹板10的内部，转轴15的外侧通过键固定安装有一级锁扣16，腹板10的顶部安装有保护套17，且保护套17位于齿条14的一侧，底框4的内侧底部分部安装有两组第二气缸18，且第二气缸18的推杆一端贯穿于底框4的底部，第二气缸18的推杆底端安装有二级锁扣19；保护套17用于保护齿条14的传动，一级锁扣结构由第一气缸12、螺杆13、齿条14、转轴15与一级锁扣16组成，螺杆13连接第一气缸12的推杆一端与齿条14，通过第一气缸12推杆一端的伸长或缩短来带动齿条14的往复直线运动，再由齿条14通过与其啮合的齿轮带动转轴15的正反转，最终完成一级锁扣16的旋转动作，配合对应锁芯完成一级锁扣结构的锁闭动作，通过第二气缸18推杆一端的伸长或缩短来带动二级锁扣19的往复直线运动，配合对应锁芯完成二级锁扣结构的锁闭动作，由多级锁扣结构配合作用，提高塞拉门的锁闭能力，确保客车行驶过程中的安全性。

工作原理：当感应器6感应分析到有锁扣结构未完成锁闭功能时发出信号，门控器5分析信号并控制蜂鸣器3响起警报声，提醒客车工作人员注意查看塞拉门的锁闭情况；一级锁扣结构由第一气缸12、螺杆13、齿条14、转轴15与一级锁扣16组成，通过第一气缸12带动齿条14的往复直线运动，再由齿条14带动转轴15的正反转，最终完成一级锁扣16的旋转动作，配合锁芯完成一级锁扣结构的锁闭动作，通过第二气缸18带动二级锁扣19的往复直线运动，配合对应锁芯完成二级锁扣结构的锁闭动作，由多级锁扣结构配合作用，提高塞拉门的锁闭能力。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种塞拉门中间锁闭机构，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的正面通过螺栓安装有直角板(2)，所述直角板(2)的顶部安装有蜂鸣器(3)，所述底板(1)的正面安装有底框(4)，且底框(4)位于直角板(2)的一侧，所述底框(4)的内侧底部安装有门控器(5)，所述底框(4)的内侧底部安装有感应器(6)。

2.根据权利要求1所述的一种塞拉门中间锁闭机构，其特征在于：所述底板(1)的正面安装有护盖(7)，且护盖(7)位于底框(4)的上方，所述底板(1)的正面安装有支板(8)，且支板(8)的顶部与护盖(7)的底部连接，所述支板(8)的底部安装有护板(9)。

3.根据权利要求2所述的一种塞拉门中间锁闭机构，其特征在于：所述护板(9)的底部安装有腹板(10)，且腹板(10)的底部与底框(4)的顶部相接，所述腹板(10)的顶部通过螺栓安装有固定块(11)，所述固定块(11)的正面安装有第一气缸(12)。

4.根据权利要求3所述的一种塞拉门中间锁闭机构，其特征在于：所述第一气缸(12)的推杆一端通过螺纹连接有螺杆(13)，所述螺杆(13)的正面安装有齿条(14)，所述齿条(14)的一侧通过齿轮啮合安装有转轴(15)，且转轴(15)的底部活动贯穿于腹板(10)的内部，所述转轴(15)的外侧通过键固定安装有一级锁扣(16)。

5.根据权利要求3所述的一种塞拉门中间锁闭机构，其特征在于：所述腹板(10)的顶部安装有保护套(17)，且保护套(17)位于齿条(14)的一侧，所述底框(4)的内侧底部分部安装有两组第二气缸(18)，且第二气缸(18)的推杆一端贯穿于底框(4)的底部，所述第二气缸(18)的推杆底端安装有二级锁扣(19)。

6.根据权利要求2所述的一种塞拉门中间锁闭机构，其特征在于：所述底框(4)的相对内侧连接有挡板(20)，所述支板(8)的顶部通过螺栓安装有短板(21)，所述短板(21)的顶部分布贯穿安装有两组金属杆(22)。

7.根据权利要求6所述的一种塞拉门中间锁闭机构，其特征在于：所述金属杆(22)的顶部安装有连接杆(23)，所述金属杆(22)的外表面安装有垫圈(24)，且垫圈(24)位于短板(21)的顶部。

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