CN218805583U - 一种卡车智能车载物联设备用连接底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种卡车智能车载物联设备用连接底座，包括连接板，所述连接板的一侧开设有两个滑槽，所述滑槽的两端均滑动连接有一组滑杆.每组滑杆的一端均固定连接有一个第一卡板，所述连接板的一侧开设有一组第一通孔，所述第一通孔的两端均贯穿连接有一组第一导向柱，每组所述第一导向柱的一端固定连接于第一卡板的一侧，所述第一导向柱的一端固定连接有第一弹簧。本实用新型具有以下优点：通过在连接板的一侧开设滑槽，并在其内设置滑杆实现了第一卡板的的直线往复运动，并通过设置第一导向柱以及第一弹簧保证了第一卡板始终处于夹紧状态，将智能车载物联设备放置在两个第一卡板的中间使得智能车载物联设备在其上不会脱落。

Description

一种卡车智能车载物联设备用连接底座

技术领域

本实用新型涉及卡车智能车载物联技术领域，特别涉及一种卡车智能车载物联设备用连接底座。

背景技术

随着时代的进步，科技的发展，越来越多企业实现了硬件设备智能化。而在设备智能的过程中，物联卡的功劳是不可磨灭的，现如今物联网已经成为企业国家重点关注的方面，在卡车领域里车载物联设备的运用极为广泛，例如车载导航、智能中控、行车记录仪、智能后视镜等，但对于车载物联设备的安装技术尚不成熟，无法保证安装的稳固性，而且有些车载物联设备安装后对其拆卸进行更换，且针对不同的物联设备需采用不同的连接底座，通用性较低。

为解决以上的问题本实用新型提出一种优选技术方案，具体为一种智能车载物联设备用连接底座。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种卡车智能车载物联设备用连接底座，以解决背景技术中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。

为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种卡车智能车载物联设备用连接底座，包括连接板，所述连接板的一侧开设有两个滑槽，所述滑槽的两端均滑动连接有一组滑杆.每组滑杆的一端均固定连接有一个第一卡板，所述连接板的一侧开设有一组第一通孔，所述第一通孔的两端均贯穿连接有一组第一导向柱，每组所述第一导向柱的一端固定连接于第一卡板的一侧，所述第一导向柱的一端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧位于第一通孔的内部，所述连接板的一侧固开设有一组第二通孔，所述第二通孔的两端均贯穿连接有一组第二导向柱，每组所述第二导向柱的一端固定连接有第二卡板，所述第二导向柱的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧位于第二通孔的内部，所述连接板的一侧开设有四个沉头孔，所述沉头孔的内部螺纹连接有沉头螺钉，所述第一卡板和第二卡板的一侧固定连接有橡胶垫片。

由上述任一方案优选的是，每组所述滑杆的数量为两个，所述滑杆的长度等于滑槽一半的长度，每组第一导向柱和第二导向柱的数量为两个，所述第一导向柱和第二导向柱的长度小于连接板一半的长度。

由上述任一方案优选的是，所述第一弹簧和第二弹簧处于原长时第一卡板与第二卡板均和连接板的一侧相接触。

由上述任一方案优选的是，第一卡板和第二卡板的数量均为两个。

由上述任一方案优选的是，所述第一通孔的直径小于第二通孔的直径，所述第一通孔开设位置和第二通孔的开设位置位于不同平面。

由上述任一方案优选的是，所述第一卡板和第二卡板的一侧均开设有凹槽，所述橡胶垫片位于凹槽处。

由上述任一方案优选的是，所述连接板通过沉头螺钉固定连接于卡车内部。

与现有技术相比，本实用新型所具有的优点和有益效果为：

本实用新型通过在连接板的一侧开设滑槽，并在其内设置滑杆实现了第一卡板的的直线往复运动，并通过设置第一导向柱以及第一弹簧保证了第一卡板始终处于夹紧状态，将智能车载物联设备放置在两个第一卡板的中间使得智能车载物联设备在其上不会脱落，为使本实用新型固定连接的可靠性本实用新型设置了第二卡板、第二导向柱以及第二弹簧保证智能车载物联设备连接的更为可靠牢固，本实用新型通过使用第一弹簧以及第二弹簧施加加持力不但保证了连接的牢靠性，同时在对卡车智能车载物联设备进行拆卸时也极为的方便，拉大第一卡板和第二卡板之间的距离即可将智能车载物联设备取下，同时，本实用新型通过在第一卡板以及第二卡板的一侧设置凹槽并在其中设置橡胶垫片，进一步保证了智能车载物联设备不会从卡板的上方滑落，牢牢的固定在连接板上，橡胶垫片不但增大了摩檫力使其连接更加的牢固也避免了卡板的硬度过高划伤智能车载物联设备，同时由于第一卡板和第二卡板之间的距离可调，因此可以实现对不同的物联设备进行固定连接。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型实施例整体结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例第一剖视结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例第二剖视结构示意图；

图4为根据本实用新型实施例连接板结构示意图。

其中：1-连接板，101-滑槽，102-滑杆，103-第一卡板，104-第一通孔，105-第一导向柱，106-第一弹簧，107-第二通孔，108-第二卡板，109-沉头孔，110-沉头螺钉， 111-橡胶垫片，2-第二导向柱，3第二弹簧。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图4所示，本实用新型实施例的一种卡车智能车载物联设备用连接底座，包括连接板1，连接板1的一侧开设有两个滑槽101，滑槽101的两端均滑动连接有一组滑杆102.每组滑杆102的一端均固定连接有一个第一卡板103，连接板1的一侧开设有一组第一通孔104，第一通孔104的两端均贯穿连接有一组第一导向柱105，每组第一导向柱105 的一端固定连接于第一卡板103的一侧，第一导向柱105的一端固定连接有第一弹簧106，第一弹簧106位于第一通孔104的内部，连接板1的一侧固开设有一组第二通孔107，第二通孔107的两端均贯穿连接有一组第二导向柱2，每组第二导向柱2的一端固定连接有第二卡板108，第二导向柱2的一侧固定连接有第二弹簧3，第二弹簧3位于第二通孔107 的内部，连接板1的一侧开设有四个沉头孔109，沉头孔109的内部螺纹连接有沉头螺钉 110，第一卡板103和第二卡板108的一侧固定连接有橡胶垫片111。

如图1，每组滑杆102的数量为两个，滑杆102的长度等于滑槽101一半的长度，每组第一导向柱105和第二导向柱2的数量为两个，第一导向柱105和第二导向柱2的长度小于连接板1一半的长度，通过在连接板1的一侧开设滑槽101，并在其内设置滑杆102 实现了第一卡板103的的直线往复运动，并通过设置第一导向柱105以及第一弹簧106 保证了第一卡板103始终处于夹紧状态。

如图1，第一弹簧106和第二弹簧3处于原长时第一卡板103与第二卡板108均和连接板1的一侧相接触，使本实用新型固定连接的可靠性本实用新型设置了第二卡板108、第二导向柱2以及第二弹簧3保证智能车载物联设备连接的更为可靠牢固，本实用新型通过使用第一弹簧106以及第二弹簧3施加加持力不但保证了连接的牢靠性，同时在进行拆卸时也极为的方便。

如图2，第一卡板103和第二卡板108的数量均为两个。

如图1，第一通孔104的直径小于第二通孔107的直径，第一通孔104开设位置和第二通孔107的开设位置位于不同平面。

如图1，第一卡板103和第二卡板108的一侧均开设有凹槽，橡胶垫片111位于凹槽处，通过在第一卡板103以及第二卡板108的一侧设置凹槽并在其中设置橡胶垫片，进一步保证了智能车载物联设备不会从卡板的上方滑落，牢牢的固定在连接板1上，橡胶垫片111不但增大了摩檫力使其连接更加的牢固也避免了卡板的硬度过高划伤智能车载物联设备。

如图1，连接板通过沉头螺钉110固定连接于卡车内部。

与现有技术相比，本实用新型相对于现有技术具有以下有益效果：

本实用新型通过在连接板1的一侧开设滑槽101，并在其内设置滑杆102实现了第一卡板103的的直线往复运动，并通过设置第一导向柱105以及第一弹簧106保证了第一卡板103始终处于夹紧状态，将智能车载物联设备放置在两个第一卡板103的中间使得智能车载物联设备在其上不会脱落，为使本实用新型固定连接的可靠性本实用新型设置了第二卡板108、第二导向柱2以及第二弹簧3保证智能车载物联设备连接的更为可靠牢固，本实用新型通过使用第一弹簧106以及第二弹簧3施加加持力不但保证了连接的牢靠性，同时在进行拆卸时也极为的方便，拉大第一卡板103和第二卡板108之间的距离即可将智能车载物联设备取下，同时，本实用新型通过在第一卡板 103以及第二卡板108的一侧设置凹槽并在其中设置橡胶垫片，进一步保证了智能车载物联设备不会从卡板的上方滑落，牢牢的固定在连接板1上，橡胶垫片111不但增大了摩檫力使其连接更加的牢固也避免了卡板的硬度过高划伤智能车载物联设备，同时由于第一卡板103和第二卡板108之间的距离可调，因此可以实现对不同的物联设备进行固定连接。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本领域技术人员不难理解，本实用新型包括上述说明书的实用新型内容和具体实施方式部分以及附图所示出的各部分的任意组合，限于篇幅并为使说明书简明而没有将这些组合构成的各方案一一描述。凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本实用新型的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (7)

1.一种卡车智能车载物联设备用连接底座，其特征在于，包括连接板(1)，所述连接板(1)的一侧开设有两个滑槽(101)，所述滑槽(101)的两端均滑动连接有一组滑杆(102).每组滑杆(102)的一端均固定连接有一个第一卡板(103)，所述连接板(1)的一侧开设有一组第一通孔(104)，所述第一通孔(104)的两端均贯穿连接有一组第一导向柱(105)，每组所述第一导向柱(105)的一端固定连接于第一卡板(103)的一侧，所述第一导向柱(105)的一端固定连接有第一弹簧(106)，所述第一弹簧(106)位于第一通孔(104)的内部，所述连接板(1)的一侧固开设有一组第二通孔(107)，所述第二通孔(107)的两端均贯穿连接有一组第二导向柱(2)，每组所述第二导向柱(2)的一端固定连接有第二卡板(108)，所述第二导向柱(2)的一侧固定连接有第二弹簧(3)，所述第二弹簧(3)位于第二通孔(107)的内部，所述连接板(1)的一侧开设有四个沉头孔(109)，所述沉头孔(109)的内部螺纹连接有沉头螺钉(110)，所述第一卡板(103)和第二卡板(108)的一侧固定连接有橡胶垫片(111)。

2.如权利要求1所述的一种卡车智能车载物联设备用连接底座，其特征在于，每组所述滑杆(102)的数量为两个，所述滑杆(102)的长度等于滑槽(101)一半的长度，每组第一导向柱(105)和第二导向柱(2)的数量为两个，所述第一导向柱(105)和第二导向柱(2)的长度小于连接板(1)一半的长度。

3.如权利要求2所述的一种卡车智能车载物联设备用连接底座，其特征在于，所述第一弹簧(106)和第二弹簧(3)处于原长时第一卡板(103)与第二卡板(108)均和连接板(1)的一侧相接触。

4.如权利要求3所述的一种卡车智能车载物联设备用连接底座，其特征在于，第一卡板(103)和第二卡板(108)的数量均为两个。

5.如权利要求4所述的一种卡车智能车载物联设备用连接底座，其特征在于，所述第一通孔(104)的直径小于第二通孔(107)的直径，所述第一通孔(104)开设位置和第二通孔(107)的开设位置位于不同平面。

6.如权利要求5所述的一种卡车智能车载物联设备用连接底座，其特征在于，所述第一卡板(103)和第二卡板(108)的一侧均开设有凹槽，所述橡胶垫片(111)位于凹槽处。

7.如权利要求6所述的一种卡车智能车载物联设备用连接底座，其特征在于，所述连接板通过沉头螺钉(110)固定连接于卡车内部。

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