CN218766376U - 新能源汽车驱动电机外壳抗压检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了新能源汽车驱动电机外壳抗压检测装置，包括工作台，所述工作台的上表面开设有凹槽，且凹槽的内部设置有输送机构。本实用新型中，将驱动电机外壳放置于工作台表面的输送机构上，输送机构将驱动电机外壳输送至检测板下方，启动第一伺服电机，带动第一丝杆，使得压板向下运动，进而使得检测板与驱动电机外壳相紧贴，进行抗压检测作业，抗压检测过后，驱动电机外壳在输送机构的作用下，远离工作台，在检测过程中，其第一限位架、第二液压气缸、限位板和红外传感器，用于对相邻的驱动电机外壳进行阻挡，使得相邻的驱动电机外壳之间保持一定的间距，避免两个驱动电机外壳同时输送至检测板下方，影响抗压检测结果。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机抗压检测技术领域，尤其涉及新能源汽车驱动电机外壳抗压检测装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车等。
经检索，公开号为：CN214373938U一种高压电机外壳检测装置，其方便调节力量传感器与上压板之间的平衡，增加高压电机外壳抗压强度检测的效果，提高实用性；包括底座、控制箱柜、立架、横梁、下压板、滑座、上压板、螺柱、调节扣、第一弹簧、力量传感器、动力机构和减震机构，控制箱柜固定安装在底座上，控制箱柜上设置有显示屏，立架固定安装在底座上，横梁固定安装在立架上，立架上设置有凹槽，下压板固定安装在底座上，滑座安装在动力机构上并相对立架滑动，动力机构用于对滑座提供纵向移动的动力，动力机构安装在凹槽上，螺柱固定安装在上压板上，螺柱螺装在滑座上，调节扣固定安装在螺柱上，第一弹簧安装在螺柱上。
现有的技术存在以下问题：
上述实用新型在对电机外壳进行抗压检测时，仅能单独对电机外壳进行抗压检测作业，但无法持续不断的对电机外壳进行抗压检测作业，从而降低整体电机外壳的抗压检测效率。
我们为此，提出了新能源汽车驱动电机外壳抗压检测装置解决上述弊端。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的仅能单独对电机外壳进行抗压检测作业，但无法持续不断的对电机外壳进行抗压检测作业，从而降低整体电机外壳的抗压检测效率的缺点，而提出的新能源汽车驱动电机外壳抗压检测装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：新能源汽车驱动电机外壳抗压检测装置，包括工作台，所述工作台的上表面开设有凹槽，且凹槽的内部设置有输送机构，所述工作台的上表面设置有检测架，所述检测架的内侧表面设置有第一丝杆，且第一丝杆的端部通过联轴器与第一伺服电机相连接，所述第一丝杆的表面设置有压板，所述压板与检测板通过连接杆相连接，且连接杆的表面设置有阻尼弹簧，所述压板与检测板之间设置有压力传感器，所述工作台的上表面且位于检测架的一侧设置有第一限位架，所述第一限位架的上表面安装有第二液压气缸，所述第二液压气缸的下表面安装有限位板，所述第一限位架的下表面安装有红外传感器，所述工作台的上表面开设有通孔，且通孔的内部设置有第二丝杆，并且第二丝杆的端部通过联轴器与第二伺服电机相连接，所述第二丝杆的表面安装有第二限位架，所述第二限位架的下表面铰接有固定杆，所述固定杆的端部安装有限位杆，所述固定杆的一侧铰接有第三液压气缸，且第三液压气缸与第二限位架相铰接。
优选的，所述第二丝杆的表面安装有螺纹套，且螺纹套的表面设置有防护套。
优选的，所述压板的一侧通过固定块安装有滑块，且滑块位于检测架表面开设有滑槽内。
优选的，所述检测架的一侧安装有第一液压气缸，所述第一液压气缸的端部安装有夹持块，且夹持块的表面设置有橡胶垫。
优选的，所述输送机构是由输送辊和输送电机组成，所述凹槽的内部设置有输送辊，且输送辊的端部通过联轴器安装有输送电机。
优选的，所述工作台的下表面设置有脚垫，且脚垫设置有多个，并且多个脚垫等距离安装在工作台下表面的四个拐角处。
优选的，所述检测架的侧表面设置有控制面板，且控制面板的正面开设有打印口。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是；
(1)、本实用新型，通过设置工作台、输送机构、检测架、第一丝杆、第一伺服电机、压板、检测板、连接杆、阻尼弹簧、压力传感器、第一限位架、第二液压气缸、限位板、红外传感器、第二丝杆、第二限位架、第二伺服电机、第三液压气缸、固定杆和限位杆，实现了对驱动电机外壳的持续进行抗压检测的目的，检测时，将驱动电机外壳放置于工作台表面的输送机构上，输送机构将驱动电机外壳输送至检测板下方，启动第一伺服电机，带动第一丝杆，使得压板向下运动，进而使得检测板与驱动电机外壳相紧贴，进行抗压检测作业，抗压检测过后，驱动电机外壳在输送机构的作用下，远离工作台，在检测过程中，其第一限位架、第二液压气缸、限位板和红外传感器，用于对相邻的驱动电机外壳进行阻挡，使得相邻的驱动电机外壳之间保持一定的间距，避免两个驱动电机外壳同时输送至检测板下方，影响抗压检测结果，同时设置第二丝杆、第二限位架、第二伺服电机、第三液压气缸、固定杆和限位杆，在抗压检测时，启动第二伺服电机，带动第二丝杆转动，使得第二限位架向左侧移动，同时启动第三液压气缸，使得固定杆呈倾斜状态，进而使得限位杆对驱动电机外壳进行限位，使得待检测驱动电机外壳处于检测板的正下方，避免输送机构将驱动电机外壳与检测板错位，无法对驱动电机外壳进行抗压检测。
(2)、本实用新型，通过设置螺纹套，在使用时，能够根据驱动电机外壳的不同规格对第二限位架进行限位，确保驱动电机外壳能够输送至检测板下方，极大的提高了装置的实用性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本实用新型提出的新能源汽车驱动电机外壳抗压检测装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的新能源汽车驱动电机外壳抗压检测装置的检测架正面结构示意图；
图3为本实用新型提出的新能源汽车驱动电机外壳抗压检测装置的控制面板整体结构示意图。
图例说明：
1、工作台；2、输送机构；3、输送辊；4、输送电机；5、检测架；6、第一丝杆；7、第一伺服电机；8、压板；9、检测板；10、连接杆；11、阻尼弹簧；12、压力传感器；13、滑块；14、滑槽；15、夹持块；16、第一液压气缸；17、脚垫；18、控制面板；19、打印口；20、第一限位架；21、第二液压气缸；22、限位板；23、红外传感器；24、第二丝杆；25、第二限位架；26、第二伺服电机；27、第三液压气缸；28、固定杆；29、限位杆；30、螺纹套。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
请参照图1-3，新能源汽车驱动电机外壳抗压检测装置，包括工作台1，工作台1的上表面开设有凹槽，且凹槽的内部设置有输送机构2，工作台1的上表面设置有检测架5，检测架5的内侧表面设置有第一丝杆6，且第一丝杆6的端部通过联轴器与第一伺服电机7相连接，第一丝杆6的表面设置有压板8，压板8与检测板9通过连接杆10相连接，且连接杆10的表面设置有阻尼弹簧11，压板8与检测板9之间设置有压力传感器12，工作台1的上表面且位于检测架5的一侧设置有第一限位架20，第一限位架20的上表面安装有第二液压气缸21，第二液压气缸21的下表面安装有限位板22，第一限位架20的下表面安装有红外传感器23，工作台1的上表面开设有通孔，且通孔的内部设置有第二丝杆24，并且第二丝杆24的端部通过联轴器与第二伺服电机26相连接，第二丝杆24的表面安装有第二限位架25，第二限位架25的下表面铰接有固定杆28，固定杆28的端部安装有限位杆29，固定杆28的一侧铰接有第三液压气缸27，且第三液压气缸27与第二限位架25相铰接。
本实施方案中：检测时，将驱动电机外壳放置于工作台1表面的输送机构2上，输送机构2将驱动电机外壳输送至检测板9下方，启动第一伺服电机7，带动第一丝杆6，使得压板8向下运动，进而使得检测板9与驱动电机外壳相紧贴，进行抗压检测作业，抗压检测过后，驱动电机外壳在输送机构2的作用下，远离工作台1，在检测过程中，其第一限位架20、第二液压气缸21、限位板22和红外传感器23，用于对相邻的驱动电机外壳进行阻挡，使得相邻的驱动电机外壳之间保持一定的间距，避免两个驱动电机外壳同时输送至检测板9下方，影响抗压检测结果，同时设置第二丝杆24、第二限位架25、第二伺服电机26、第三液压气缸27、固定杆28和限位杆29，在抗压检测时，启动第二伺服电机26，带动第二丝杆24转动，使得第二限位架25向左侧移动，同时启动第三液压气缸27，使得固定杆28呈倾斜状态，进而使得限位杆29对驱动电机外壳进行限位，使得待检测驱动电机外壳处于检测板9的正下方，避免输送机构2将驱动电机外壳与检测板9错位，无法对驱动电机外壳进行抗压检测。
具体的，第二丝杆24的表面安装有螺纹套30，且螺纹套30的表面设置有防护套。
本实施方案中：在使用时，能够根据驱动电机外壳的不同规格对第二限位架25进行限位，确保驱动电机外壳能够输送至检测板9下方，极大的提高了装置的实用性。
具体的，压板8的一侧通过固定块安装有滑块13，且滑块13位于检测架5表面开设有滑槽14内。
本实施方案中：通过设置滑块13和滑槽14，对压板8起到导向作用，使得压板8升降运动更加平稳。
具体的，检测架5的一侧安装有第一液压气缸16，第一液压气缸16的端部安装有夹持块15，且夹持块15的表面设置有橡胶垫。
本实施方案中：此结构用于对驱动电机外壳进行固定，提高驱动电机外壳抗压时的稳定性。
具体的，输送机构2是由输送辊3和输送电机4组成，凹槽的内部设置有输送辊3，且输送辊3的端部通过联轴器安装有输送电机4。
本实施方案中：通过启动输送电机4，带动输送辊3，进而带动驱动电机外壳运动。
具体的，工作台1的下表面设置有脚垫17，且脚垫17设置有多个，并且多个脚垫17等距离安装在工作台1下表面的四个拐角处。
本实施方案中：此结构用于提高工作台1的高度，降低地面湿气对工作台1的侵蚀。
具体的，检测架5的侧表面设置有控制面板18，且控制面板18的正面开设有打印口19。
本实施方案中：通过设置控制面板18，方便对抗压检测装置进行控制，控制面板18控制电路通过本领域的技术人员简单的编程即可实现，属于本领域的公知常识，仅对其进行使用，不进行改造，故不再详细描述控制方式和电路连接。
工作原理：检测时，将驱动电机外壳放置于工作台1表面的输送机构2上，输送机构2将驱动电机外壳输送至检测板9下方，启动第一伺服电机7，带动第一丝杆6，使得压板8向下运动，进而使得检测板9与驱动电机外壳相紧贴，进行抗压检测作业，抗压检测过后，驱动电机外壳在输送机构2的作用下，远离工作台1，在检测过程中，其第一限位架20、第二液压气缸21、限位板22和红外传感器23，用于对相邻的驱动电机外壳进行阻挡，使得相邻的驱动电机外壳之间保持一定的间距，避免两个驱动电机外壳同时输送至检测板9下方，影响抗压检测结果，同时设置第二丝杆24、第二限位架25、第二伺服电机26、第三液压气缸27、固定杆28和限位杆29，在抗压检测时，启动第二伺服电机26，带动第二丝杆24转动，使得第二限位架25向左侧移动，同时启动第三液压气缸27，使得固定杆28呈倾斜状态，进而使得限位杆29对驱动电机外壳进行限位，使得待检测驱动电机外壳处于检测板9的正下方，避免输送机构2将驱动电机外壳与检测板9错位，无法对驱动电机外壳进行抗压检测；其螺纹套30的设置，能够根据驱动电机外壳的不同规格对第二限位架25进行限位，确保驱动电机外壳能够输送至检测板9下方，极大的提高了装置的实用性。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
Claims (7)
1.新能源汽车驱动电机外壳抗压检测装置，包括工作台(1)，其特征在于，所述工作台(1)的上表面开设有凹槽，且凹槽的内部设置有输送机构(2)，所述工作台(1)的上表面设置有检测架(5)，所述检测架(5)的内侧表面设置有第一丝杆(6)，且第一丝杆(6)的端部通过联轴器与第一伺服电机(7)相连接，所述第一丝杆(6)的表面设置有压板(8)，所述压板(8)与检测板(9)通过连接杆(10)相连接，且连接杆(10)的表面设置有阻尼弹簧(11)，所述压板(8)与检测板(9)之间设置有压力传感器(12)，所述工作台(1)的上表面且位于检测架(5)的一侧设置有第一限位架(20)，所述第一限位架(20)的上表面安装有第二液压气缸(21)，所述第二液压气缸(21)的下表面安装有限位板(22)，所述第一限位架(20)的下表面安装有红外传感器(23)，所述工作台(1)的上表面开设有通孔，且通孔的内部设置有第二丝杆(24)，并且第二丝杆(24)的端部通过联轴器与第二伺服电机(26)相连接，所述第二丝杆(24)的表面安装有第二限位架(25)，所述第二限位架(25)的下表面铰接有固定杆(28)，所述固定杆(28)的端部安装有限位杆(29)，所述固定杆(28)的一侧铰接有第三液压气缸(27)，且第三液压气缸(27)与第二限位架(25)相铰接。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机外壳抗压检测装置，其特征在于，所述第二丝杆(24)的表面安装有螺纹套(30)，且螺纹套(30)的表面设置有防护套。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机外壳抗压检测装置，其特征在于，所述压板(8)的一侧通过固定块安装有滑块(13)，且滑块(13)位于检测架(5)表面开设有滑槽(14)内。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机外壳抗压检测装置，其特征在于，所述检测架(5)的一侧安装有第一液压气缸(16)，所述第一液压气缸(16)的端部安装有夹持块(15)，且夹持块(15)的表面设置有橡胶垫。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机外壳抗压检测装置，其特征在于，所述输送机构(2)是由输送辊(3)和输送电机(4)组成，所述凹槽的内部设置有输送辊(3)，且输送辊(3)的端部通过联轴器安装有输送电机(4)。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机外壳抗压检测装置，其特征在于，所述工作台(1)的下表面设置有脚垫(17)，且脚垫(17)设置有多个，并且多个脚垫(17)等距离安装在工作台(1)下表面的四个拐角处。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机外壳抗压检测装置，其特征在于，所述检测架(5)的侧表面设置有控制面板(18)，且控制面板(18)的正面开设有打印口(19)。
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| CN202223207788.2U CN218766376U (zh) | 2022-11-30 | 2022-11-30 | 新能源汽车驱动电机外壳抗压检测装置 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN117571487A (zh) * | 2023-11-23 | 2024-02-20 | 青岛凯瑞电子有限公司 | 一种电子元器件金属外壳抗压检测装置 |
| CN117571487B (zh) * | 2023-11-23 | 2024-05-14 | 青岛凯瑞电子有限公司 | 一种电子元器件金属外壳抗压检测装置 |
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| CN117571487B (zh) * | 2023-11-23 | 2024-05-14 | 青岛凯瑞电子有限公司 | 一种电子元器件金属外壳抗压检测装置 |
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