CN218761175U - 一种内置式运输带驱动模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内置式运输带驱动模组，包括壳体和轮体，所述壳体包括主壳以及可拆卸安装于主壳一侧的外盖，所述主壳设有凸设的第一枢转部和第二枢转部，所述第一枢转部设有轴孔，所述轮体包括主动轮和从动轮，所述主动轮为驱动轮且枢转安装第一枢转部，所述从动轮为张紧轮且枢转安装第二枢转部，所述从动轮可调节与主动轮之间的间距。将皮带驱动模组分别安装于机架的两侧，然后再将驱动轴安装固定，并使驱动轴与旋转电机相连接，然后将皮带分别安装在两端的皮带驱动模组上，即可实现了皮带的初步安装，然后再调节从动轮和主动轮之间的间距从而调节了皮带的松紧度，将皮带驱动轮跟张紧轮整合在一体，降低加工成本，减少机构体积。

Description

一种内置式运输带驱动模组

技术领域

本实用新型涉及运输驱动装置领域，特别涉及一种内置式运输带驱动模组。

背景技术

现有的运输装置一般采用运输带、主动轴和从动轴的配合实现运载产品，该结构一般来说通用性较好，适用大产品或小产品。但是假如应用于锂电池或电子零件的加工，该类型的结构则存在结构太大，且安装以及装配复杂的问题，且大部分的机械存在外露的问题，会产生一些粉尘，影响了产品的加工生产（例如一些适用无尘的环境的产品）。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种内置式运输带驱动模组，旨在使运输带的驱动结构模块化设计，且运输带的安装较为简单，稳定好，同时体积较小。

为实现上述目的，本实用新型提出一种内置式运输带驱动模组，包括：

壳体，所述壳体包括主壳以及可拆卸安装于主壳一侧的外盖，所述主壳设有凸设的第一枢转部和第二枢转部，所述第一枢转部设有轴孔；

轮体，所述轮体包括主动轮和从动轮，所述主动轮为驱动轮且枢转安装第一枢转部，所述从动轮为张紧轮且枢转安装第二枢转部，所述从动轮可调节与主动轮之间的间距。

本实用新型技术方案在实际安装中，将皮带驱动模组分别安装于机架的两侧（并在两端设置两组），然后再将驱动轴安装固定，并使驱动轴与旋转电机相连接，然后将皮带分别安装在两端的皮带驱动模组上，即可实现了皮带的初步安装，然后再调节从动轮和主动轮之间的间距从而调节了皮带的松紧度，将皮带驱动轮跟张紧轮整合在一体，降低加工成本，减少机构体积。

附图说明

图1为本实用新型爆炸图一；

图2为本实用新型爆炸图二；

图3为本实用新型和转轴配合示意图；

图4为主动轮示意图。

图中，1为壳体，11为主壳，12为外盖，13为第一枢转部，131为轴孔，14为第二枢转部，2为主动轮，21为轴部，211为定位孔，22为侧壁，23为定位部，3为从动轮，41为第一通槽，42为第二通槽，51为第一深沟球轴承，52为第二深沟球轴承，6为偏心卡槽，71为定位臂，72为锁紧件，73为螺钉孔。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后、顶、底、内、外、垂向、横向、纵向，逆时针、顺时针、周向、径向、轴向……），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”或者“第二”等的描述，则该“第一”或者“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1至图4所示，一种内置式运输带驱动模组，包括：

壳体1，所述壳体1包括主壳11以及可拆卸安装于主壳11一侧的外盖12，所述主壳11设有凸设的第一枢转部13和第二枢转部14，所述第一枢转部13设有轴孔131；

轮体，所述轮体包括主动轮2和从动轮3，所述主动轮2为驱动轮且枢转安装第一枢转部13，所述从动轮3为张紧轮且枢转安装第二枢转部14，所述从动轮3可调节与主动轮2之间的间距。

在实际安装中，将皮带驱动模组分别安装于机架的两侧（并在两端设置两组，如图1所示），然后再将驱动轴安装固定，并使驱动轴与旋转电机相连接，然后将皮带分别安装在两端的皮带驱动模组上，即可实现了皮带200的初步安装，然后再调节从动轮3和主动轮2之间的间距从而调节了皮带的松紧度，将皮带驱动轮跟张紧轮整合在一体，降低加工成本，减少机构体积。

在本实用新型实施例中，所述主壳11的上壁设有第一通槽41，所述主动轮2部分伸出第一通槽41并与第一通槽41的两侧之间设有间距，从而实现皮带与主动轮2的相配合。

具体地，所述主壳11的侧壁22设有供皮带穿过的第二通槽42，其中第二通槽42的设置是方便皮带的下部通过，设计较为巧妙，即皮带穿过主动轮、从动轮3后穿过第二通槽42。

更具体地，所述从动轮3可垂向滑动安装于主壳11，其中张紧轮的结构为现有技术在此不一一赘述，张紧轮是为了改变皮带轮的包角或控制皮带的张紧力而压在皮带上的随动轮。是皮带传动的张紧装置，当皮带的中心距不能调节时，可以采用张紧轮将皮带张紧；在实际的设计中，为第二枢转部14垂向滑动，进而调节从动轮3的位置。

进一步地，所述从动轮3和第二枢转部14之间设有第二深沟球轴承52，从而提高皮带的顺滑度，减少转动摩擦。

更进一步地，所述主动轮2包括设有定位孔211的轴部21、从轴部21一侧垂向延伸的侧壁22以及从侧壁22周向延伸的定位部23，所述轴部21伸入轴孔内，所述定位部23的内壁和第二枢转部的外壁之间设有第一深沟球轴承51，在实现转轴100与主动轮2连接的同时，减少主动轮2的主动摩擦，且稳定性更好。

在本实用新型实施例中，所述定位孔211设有偏心卡槽6，通过偏心卡槽6的设置方便了与转轴的相互固定。

进一步地，所述主壳11延伸有定位臂71，所述定位臂71的内侧可拆卸安装有锁紧件72，所述锁紧件72设有螺钉孔73。在实际安装中，将主壳11安装于机架，然后螺钉穿过机架、定位臂71后旋入锁定件的螺钉孔73，从而实现了运输带驱动模组安装，其中锁紧件72的可拆卸设置主要是方便适用不同的机架位置或者实现微调。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种内置式运输带驱动模组，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体包括主壳以及可拆卸安装于主壳一侧的外盖，所述主壳设有凸设的第一枢转部和第二枢转部，所述第一枢转部设有轴孔；

轮体，所述轮体包括主动轮和从动轮，所述主动轮为驱动轮且枢转安装第一枢转部，所述从动轮为张紧轮且枢转安装第二枢转部，所述从动轮可调节与主动轮之间的间距。

2.如权利要求1所述的内置式运输带驱动模组，其特征在于：所述主壳的上壁设有第一通槽，所述主动轮部分伸出第一通槽并与第一通槽的两侧之间设有间距。

3.如权利要求1所述的内置式运输带驱动模组，其特征在于：所述主壳的侧壁设有供皮带穿过的第二通槽。

4.如权利要求1所述的内置式运输带驱动模组，其特征在于：所述从动轮可垂向滑动安装于主壳。

5.如权利要求1所述的内置式运输带驱动模组，其特征在于：所述从动轮和第二枢转部之间设有第二深沟球轴承。

6.如权利要求1所述的内置式运输带驱动模组，其特征在于：所述主动轮包括设有定位孔的轴部、从轴部一侧垂向延伸的侧壁以及从侧壁周向延伸的定位部，所述轴部伸入轴孔内，所述定位部的内壁和第二枢转部的外壁之间设有第一深沟球轴承。

7.如权利要求6所述的内置式运输带驱动模组，其特征在于：所述定位孔设有偏心卡槽。

8.如权利要求1所述的内置式运输带驱动模组，其特征在于：所述主壳延伸有定位臂，所述定位臂的内侧可拆卸安装有锁紧件，所述锁紧件设有螺钉孔。

Images