CN218760107U - 一种智能动力单元用低压散热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型通过整车控制器采集安装在发动机水散热器进水口上的第一温度传感器、发电机散热器进水口的管路上的第二温度传感器的温度信号，中冷器散热器出气口和发动机冷却系统之间的发动机气路上设置的第三温度传感器温度值，采集安装在发动机舱内轴流风机上的第四温度传感器的温度信号，与整车控制器中预设的温度阈值进行比较，从而控制电子风扇和轴流风机的运行状态，对该散热系统进行散热，从而提高了整个动力单元散热系统的散热效果。

Description

一种智能动力单元用低压散热系统

技术领域

本实用新型涉及混合动力车辆散热技术领域，具体涉及一种智能动力单元用低压散热系统。

背景技术

混合动力车辆的动力源由智能动力单元与高压电池包组成，高压电池包为整车系统提供电源，智能动力单元为高压电池包充电，因此智能动力单元中发动机与发电机的散热至关重要。

申请号为2018112797075的一种用于混合动力车辆的高低温双循环冷却系的发明公开了一种高低温冷却系统，该系统包括高温循环系统、低温循环系统和电子控制单元，高温循环系统包括水泵、发动机机体和缸盖散热、流量调节阀、高温散热器及高温冷却风扇和温度采集设备；低温循环系统包括水泵、发动机机体和缸盖散热、流量调节阀、节温器、低温散热器及低温冷却风扇、温度采集设备和发电机及整车控制器；电子控制单元在冷却系统中的主要作用为通过流量调节阀来调节高低温循环系统的冷却介质流量，同时根据高温冷却介质温度调节高温冷却风扇的转速，实现流入发动机机体缸盖介质温度的闭环控制，根据低温冷却介质温度采集系统调节低温冷却风扇的转速，实现流入发电机及整车控制器介质温度的闭环控制，该系统采用的水循环系统为共用系统，对发动机冷却系统和发动机冷却系统系统的冷却采用一个水路循环冷却系统，经过发动机后的冷却液温度较高，对发电机冷却的效果不佳，散热效率低。

实用新型内容

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型采用了一种智能动力单元用低压散热系统，提高混合动力车辆的散热效果。

本实用新型的主要是通过以下技术方案实现的：

一种智能动力单元用低压散热系统，包括发动机水泵、冷却模块、温度传感器、整车控制器、直流电源，所述的冷却模块包括高温冷却模块、低温冷却模块，所述的高温冷却模块、低温冷却模块为独立的冷却模块，所述的高温冷却模块包括发动机水散热器和固定安装在发动机水散热器上的第一电子风扇，发动机水散热器出水口通过发动机冷却水路连接发动机水泵，发动机水泵通过管路连接发动机冷却系统，发动机冷却系统的出水口连接节温器，节温器通过发动机冷却水路连接发动机水散热器进水口。

所述的低温冷却模块包括发电机散热器和固定安装在发电机散热器上的第二电子风扇，发电机散热器的进水口通过发电机冷却水路连接发电机冷却系统的出水口，发电机散热器的出水口通过发电机冷却水路连接发电机冷却系统的进水口。

所述的温度传感器包括第一温度传感器和第二温度传感器，第一温度传感器位于发动机水散热器进水口的管路上，第二温度传感器位于发电机散热器进水口的管路上，第一温度传感器和第二位于温度传感器通信连接整车控制器。

所述的第一电子风扇和第二电子风扇通信连接整车控制器，第一电子风扇和第二电子风扇电连接直流电源, 直流电源为第一电子风扇和第二电子风扇提供电源驱动。

所述的低温冷却模块还包括中冷器散热器和位于中冷器散热器上的第三电子风扇，所述的中冷器散热器出气口通过发动机气路连接发动机进气口，所述的中冷器散热器进气口通过发动机气路连接发动机出气口。

所述的中冷器散热器设置在增压器和发动机进气口之间，所述的中冷器散热器的进气口连接增压器的出气口。

所述的中冷器散热器出气口和发动机进气口之间的气路上设置有第三温度传感器，第三温度传感器通信连接整车控制器。

发动机舱内设置有轴流风机，轴流风机电连接直流电源，直流电源为轴流风机提供电源，轴流风机通信连接整车控制器，轴流风机上安装有第四温度传感器，第四温度传感器通信连接整车控制器。

在所述发动机水散热器和发电机散热器的膨胀水箱内均安装有液位传感器。

本实用新型有益效果如下：

本实用新型通过整车控制器采集安装在发动机水散热器进水口上的第一温度传感器、发电机散热器进水口的管路上的第二温度传感器的温度信号，与整车控制器中预设的温度阈值进行比较，从而控制高温冷却模块上的第一电子风扇和低温冷却模块上的第二电子风扇的运行状态，对高温冷却模块和低温冷却模块内的冷却液分别进行散热，从而提高了整个动力单元散热系统的散热效果。

进一步的，整车控制器采集安装在中冷器散热器出气口和发动机冷却系统之间的发动机气路上设置的第三温度传感器温度值与整车控制器中预设的温度阈值进行比较，采集安装在发动机舱内轴流风机上的第四温度传感器的温度信号与整车控制器中预设的温度阈值进行比较，整车控制器控制第三电子风扇和轴流风机的运行状态，从而进一步的提高了整个动力单元散热系统的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型的系统原理图。

图2为本实用新型的高温冷却模块结构示意图。

图3为本实用新型的低温冷却模块结构示意图。

图4为本实用新型的控制器、电子风扇、温度传感器液位传感器和直流电源的连接关系示意图。

其中：1为第一电子风扇，2为发动机水散热器，3为发动机水散热器出水口，4为发动机水散热器进水口，21为第三电子风扇，22为第二电子风扇，23为发电机水散热器进水口，24为发电机水散热器出水口，25为中冷器散热器进气口，26为中冷器散热器出气口，27为中冷散热器，28为发电机散热器。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示的一种智能动力单元用低压散热系统，该系统包括发动机水泵、高温冷却模块、低温冷却模块、温度传感器、液位传感器、整车控制器和直流电源，直流电源优选可采用24V的直流电源。

高温冷却模块包括发动机水散热器2和固定安装在发动机水散热器上的第一电子风扇1，发动机水散热器出水口3通过发动机冷却水路连接发动机水泵，发动机水泵通过管路连接发动机冷却系统，发动机自带的发动机水泵作为动力源，对发动机各部件强制循环进行散热冷却，发动机冷却系统的出水口连接节温器，节温器通过管路连接发动机水散热器的进水口4。节温器是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系统的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内正常工作，在发动机水散热器进水口的管路上设置有第一温度传感器，用来监控发动机冷却水路中水的温度。

低温冷却模块包括中冷散热器27和发电机散热器28，中冷散热器27上设置有两个第三电子风扇21，发电机散热器28上设置有两个第二电子风扇22，中冷器散热器上设置中冷器散热器进气口25和中冷器散热器出气口26，中冷器散热器进气口25通过发动机气路连接发动机上的增压器，中冷器散热器出气口26通过发动机气路连接发动机上的气路冷却系统，所述的发动机气路上设置有第三温度传感器，第三温度传感器通信连接整车控制器。

发动机增压器排出的高温空气经过中冷器散热器冷却后进入发动机，有效降低发动机的进气温度；发电机散热器冷却水路为串联式，冷却水对发电机控制器冷却后二次利用对发电机进行冷却，发电机水散热器进水口23通过发电机冷却水路连接发电机冷却系统，发电机散热器进水口的管路上设置有第二温度传感器，实时监控发电机冷却水路中的水温。发电机水散热器出水口24通过发电机冷却水路连接发电机，发电机冷却水路中设置有发电机水泵，发电机水泵通信连接整车控制器，发电机水泵为发电机冷却水路提供循环动力。

第一电子风扇、第二电子风扇和第三电子风扇电连接直流电源, 直流电源为第一电子风扇、第二电子风扇和第三电子风扇提供电源驱动。同时，第一电子风扇、第二电子风扇和第三电子风扇通信连接整车控制器，实时控制电子风扇和监控电子风扇的工作状态。整车控制器采集第一温度传感器、第二温度传感器的温度信号、第三温度传感器，与整车控制器中预设的温度阈值进行比较，从而控制高温冷却模块上的第一电子风扇和低温冷却模块上的第二电子风扇和第三电子风扇的运行状态，对高温冷却模块和低温冷却模块内的冷却液分别进行散热，从而提高了整个动力单元散热系统的散热效果。

在智能动力单元舱内安装有轴流风机，轴流风机电连接直流电源，直流电源为轴流风机提供电源，轴流风机通信连接整车控制器。轴流风机上安装有第四温度传感器，第四温度传感器通信连接整车控制器，采集第四温度传感器的温度信号与整车控制器中预设的温度阈值进行比较，整车控制器根据采集到的第四温度信号控制轴流风机的运行状态，将智能动力单元舱内发电机组辐射热排出舱外。

在所述发动机水散热器和发电机散热器的膨胀水箱内均安装有液位传感器。。液位传感器用于监测膨胀水箱中的冷却液容量，液位传感器通信连接整车控制器，当检测到液位较低时，发出报警信号，提醒及时加注冷却液，避免由于冷却液缺失引起高温而损害设备。

本实施例中的电连接是指采用导线进行有线连接，通信连接可以采用导线进行有线连接，也可以通过信号进行无线连接，以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种智能动力单元用低压散热系统，包括发动机水泵、冷却模块、温度传感器、整车控制器、直流电源，所述的冷却模块包括高温冷却模块、低温冷却模块，其特征在于：所述的高温冷却模块、低温冷却模块为独立的冷却模块，所述的高温冷却模块包括发动机水散热器和固定安装在发动机水散热器上的第一电子风扇，发动机水散热器出水口通过发动机冷却水路连接发动机水泵，发动机水泵通过管路连接发动机冷却系统，发动机冷却系统的出水口连接节温器，节温器通过发动机冷却水路连接发动机水散热器进水口；

所述的低温冷却模块包括发电机散热器和固定安装在发电机散热器上的第二电子风扇，发电机散热器的进水口通过发电机冷却水路连接发电机冷却系统的出水口，发电机散热器的出水口通过发电机冷却水路连接发电机冷却系统的进水口；

所述的温度传感器包括第一温度传感器和第二温度传感器，第一温度传感器位于发动机水散热器进水口的管路上，第二温度传感器位于发电机散热器进水口的管路上，第一温度传感器和第二位于温度传感器通信连接整车控制器；

所述的第一电子风扇和第二电子风扇通信连接整车控制器，第一电子风扇和第二电子风扇电连接直流电源, 直流电源为第一电子风扇和第二电子风扇提供电源驱动。

2.如权利要求1所述的一种智能动力单元用低压散热系统，其特征在于：所述的低温冷却模块还包括中冷器散热器和位于中冷器散热器上的第三电子风扇，所述的中冷器散热器出气口通过发动机气路连接发动机进气口，所述的中冷器散热器进气口通过发动机气路连接发动机出气口。

3.如权利要求2所述的一种智能动力单元用低压散热系统，其特征在于：所述的中冷器散热器设置在增压器和发动机进气口之间，所述的中冷器散热器的进气口连接增压器的出气口。

4.如权利要求2所述的一种智能动力单元用低压散热系统，其特征在于：所述的中冷器散热器出气口和发动机进气口之间的气路上设置有第三温度传感器，第三温度传感器通信连接整车控制器。

5.如权利要求1所述的一种智能动力单元用低压散热系统，其特征在于：发动机舱内设置有轴流风机，轴流风机电连接直流电源，直流电源为轴流风机提供电源，轴流风机通信连接整车控制器，轴流风机上安装有第四温度传感器，第四温度传感器通信连接整车控制器。

6.如权利要求1所述的一种智能动力单元用低压散热系统，其特征在于：在所述发动机水散热器和发电机散热器的膨胀水箱内均安装有液位传感器。

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