CN218760071U - 用于柴油机曲轴箱的透气装置 - Google Patents

Abstract

提供一种用于柴油机曲轴箱的透气装置，属于柴油机技术领域，包括曲轴箱透气钢管，曲轴箱透气钢管通过分割形成透气钢管上段和透气钢管下段，透气钢管上段下端和透气钢管下段上端之间连接有泄放气压调节装置，泄放气压调节装置包括下壳体和上壳体，下壳体下端与透气钢管下段上端密封连接，上壳体上端与透气钢管上段下端密封连接，下壳体上端和上壳体下端之间密封夹有导板且进行固定连接，下壳体和上壳体内部内腔将透气钢管上段和透气钢管下段连通，导板上设有连通孔，导板上部放置有阀瓣；下壳体和上壳体壁内设有油回流结构。本实用新型结构简单合理，能够有效解决柴油机滑油污染、曲轴箱压力控制和安全问题。

Description

用于柴油机曲轴箱的透气装置

技术领域

本实用新型属于柴油机技术领域，具体涉及一种用于柴油机曲轴箱的透气装置。

背景技术

柴油机工作时，总有一部分可燃混合气和废气通过活环进入曲轴箱，进入曲轴箱的燃油蒸汽凝结后会稀释滑油，使其性能变差。废气中含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气在滑油中冷凝形成泡沫，破坏了滑油供应，尤其是在冬季二氧化硫遇水生产亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧气生产硫酸，这些酸性物质的出现不仅会使油变质，还会腐蚀零件，随着可燃混合气和废气进入曲轴箱，曲轴箱的压力会增加，滑油会从曲轴油封、曲轴箱密封垫等处漏出，流失到大气中的油蒸气会增加柴油机对大气的污染，柴油机曲轴箱透气装置可以避免上述现象。当前普遍采用的方法是柴油机机身机体上直接连接一根透气管(硬管)用于解决上述现象。

现有的大中型柴油机曲轴箱透气管采用硬管进行连接，通常情况向柴油机的曲轴箱压力控制正压(略高于大气压力)，不同机型具体数值不同，用户在透雾管出口接管时很有可能造成柴油机曲轴箱压力为负值而影响柴油机的性能、油耗及缩短滑油的使用周期(例如滑油变质、零件酸性腐蚀等情况)，对柴油机的质量造成影响。提高了用户对柴油机使用的成本，降低了柴油机使用的可靠性，分析后主要有以下三个不足之处:

1.船上需要将曲轴箱透气引到船外，造成曲轴箱内的油气迅速流到大气中，曲轴箱压力降低，可燃混合气和废气通过活环容易进入曲轴箱中造成滑油污染。

2.柴油机曲轴箱压力不能很好的控制在要求的范围内。

3.柴油机长期停机后大量空气进入到曲轴箱内，起动柴油机后容易发生安全风险。因此有必要提出改进。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于柴油机曲轴箱的透气装置，本实用新型克服背景技术的不足，提供了一种结构简单合理，能够有效解决柴油机滑油污染、曲轴箱压力控制和安全问题。

本实用新型采用的技术方案：用于柴油机曲轴箱的透气装置，包括曲轴箱透气钢管，所述曲轴箱透气钢管通过分割使曲轴箱透气钢管形成透气钢管上段和透气钢管下段，所述透气钢管上段上端通过放泄旋塞连接有放泄管，所述透气钢管上段下端和透气钢管下段上端之间连接有泄放气压调节装置，所述透气钢管下段下端与柴油机曲轴箱外壳上的透气口密封连接；

所述泄放气压调节装置包括下壳体和上壳体，所述下壳体下端与透气钢管下段上端密封连接，所述上壳体上端与透气钢管上段下端密封连接，所述下壳体上端和上壳体下端之间密封夹有导板且进行固定连接，所述下壳体和上壳体内部内腔将透气钢管上段和透气钢管下段连通，所述导板上设有连通孔，所述导板上部放置有阀瓣；所述下壳体和上壳体壁内设有油回流结构。

对上述技术方案的进一步限定，所述上壳体内腔侧壁上设有用于限制阀瓣垂直上浮最大位置的阀瓣限位斜面。

对上述技术方案的进一步限定，阀瓣为往上拱起的局部球壳结构，所述阀瓣的尺寸ΦD、RA和RB通过曲轴箱油气的做最大流速动能设计确定。

对上述技术方案的进一步限定，所述油回流结构包括设于上壳体内腔上部的斜回流环板、设于上壳体侧壁内与斜回流环板根部连通的上回流孔、以及设于下壳体侧壁内的斜回流孔和竖回流孔，所述斜回流孔上端与上回流孔下端通过设于导板上对应处的孔接通，所述斜回流孔与竖回流孔下端接通，所述竖回流孔上端从下壳体内腔内壁上部处接通下壳体内腔。

对上述技术方案的进一步限定，所述透气钢管上段下端固定连接有上法兰，上安装螺栓依次穿过所述上法兰、上壳体、导板以及下壳体进行固定连接，所述上法兰和上壳体接触面之间设有上密封垫，所述上壳体和导板相对面之间以及导板和下壳体相对面之间均夹有密封垫；所述透气钢管下段上端固定连接有下法兰，所述下法兰与下壳体下端通过下安装螺栓固定连接，所述下法兰和下壳体相对面之间夹有下密封垫。

对上述技术方案的进一步限定，所述透气钢管下段下端与柴油机曲轴箱外壳上的透气口通过螺栓和密封垫片密封连接。

本实用新型与现有技术相比的优点：

1、本方案通过在柴油机的曲轴箱透气钢管上设计泄放气压调节装置，通过泄放气压调节装置强制降低曲轴箱油气的动能，有效解决了曲轴箱压力过低及波动的问题，保证曲轴箱压力在要求的范围内，提高了用户外接管的自由度，保证外部接管的高低对曲轴箱压力不产生影响，保证柴油机正常工作和使用寿命，解决了柴油机长期停机后大量空气进入到曲轴箱内，起动柴油机后容易发生安全隐患的风险；

2、本方案通过设计合理的迷宫式的油回流结构，解决冷凝滑油的回收再利用问题，减少柴油机滑油耗，提高了柴油机使用的可靠性和用户使用成本；并且能够防止冷凝油回油太快而使油气回流的问题，达到不影响油气流量的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中泄放气压调节装置的结构示意图；

图3为本实用新型中导板的结构示意图；

图4为本实用新型中上壳体的结构主视图；

图5为本实用新型图4中的S1-S1剖视图；

图6为本实用新型图4中的S2-S2剖视图；

图7为本实用新型中阀瓣的结构示意图；

图8为本实用新型在柴油机曲轴箱外壳上使用示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

请参阅图1-8，详述本实用新型的实施例。

用于柴油机曲轴箱的透气装置，参见图1和8所示，包括曲轴箱透气钢管1，所述曲轴箱透气钢管1通过分割使曲轴箱透气钢管1形成透气钢管上段4和透气钢管下段5，所述透气钢管上段4上端通过放泄旋塞2连接有放泄管3，所述透气钢管上段4下端和透气钢管下段5上端之间连接有泄放气压调节装置8，所述透气钢管下段5下端与柴油机曲轴箱外壳上的透气口通过螺栓6和密封垫片7密封连接。

参见图2所示，所述泄放气压调节装置8包括下壳体9和上壳体10，所述下壳体9下端与透气钢管下段5上端密封连接，所述上壳体10上端与透气钢管上段4下端密封连接，所述下壳体9上端和上壳体10下端之间密封夹有导板11且进行固定连接，所述下壳体9和上壳体10内部内腔将透气钢管上段4和透气钢管下段5连通，所述导板11上设有连通孔11-1，参见图3所示，所述导板11上的连通孔11-1为扇形孔，所述导板11的尺寸及以及扇形孔大小依据柴油机曲轴箱压力设计值设计确定，保证曲轴箱压力在要求范围内。所述导板11上部放置有阀瓣14，所述上壳体10内腔侧壁上设有用于限制阀瓣14垂直上浮最大位置的阀瓣限位斜面10-1。阀瓣14为往上拱起的局部球壳结构，参见图7所示，所述阀瓣14的尺寸ΦD、RA和RB通过曲轴箱油气的做最大流速动能设计确定。

本实用新型通过在柴油机的曲轴箱透气钢管上设计泄放气压调节装置8，通过泄放气压调节装置强制降低曲轴箱油气的动能，有效解决了曲轴箱压力过低及波动的问题，保证曲轴箱压力在要求的范围内，提高了用户外接管的自由度，保证外部接管的高低对曲轴箱压力不产生影响，保证柴油机正常工作和使用寿命，解决了柴油机长期停机后大量空气进入到曲轴箱内，起动柴油机后容易发生安全隐患的风险。

所述下壳体9和上壳体10壁内设有油回流结构。具体的，参见图2、4-6所示，所述油回流结构包括设于上壳体10内腔上部的斜回流环板10-2、设于上壳体10侧壁内与斜回流环板10-2根部连通的上回流孔10-3、以及设于下壳体9侧壁内的斜回流孔9-1和竖回流孔9-2，所述斜回流孔9-1上端与上回流孔10-3下端通过设于导板11上对应处的孔接通，所述斜回流孔9-1与竖回流孔9-2下端接通，所述竖回流孔9-2上端从下壳体9内腔内壁上部处接通下壳体9内腔。通过计算在曲轴箱油气在阀瓣以后上升过程中的温差冷却和重力作用下产生的油量，设计回油孔的尺寸。

本实用新型通过设计合理的迷宫式的油回流结构，解决冷凝滑油的回收再利用问题，减少柴油机滑油耗，提高了柴油机使用的可靠性和用户使用成本。并且能够防止冷凝油回油太快而使油气回流的问题，达到不影响油气流量的效果。

所述透气钢管上段4下端固定连接有上法兰15，上安装螺栓16依次穿过所述上法兰15、上壳体10、导板11以及下壳体9进行固定连接，所述上法兰15和上壳体10接触面之间设有上密封垫13，所述上壳体10和导板11相对面之间以及导板11和下壳体9相对面之间均夹有密封垫；所述透气钢管下段5上端固定连接有下法兰17，所述下法兰17与下壳体9下端通过下安装螺栓18固定连接，所述下法兰17和下壳体9相对面之间夹有下密封垫12。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.用于柴油机曲轴箱的透气装置，包括曲轴箱透气钢管(1)，其特征在于：所述曲轴箱透气钢管(1)通过分割使曲轴箱透气钢管(1)形成透气钢管上段(4)和透气钢管下段(5)，所述透气钢管上段(4)上端通过放泄旋塞(2)连接有放泄管(3)，所述透气钢管上段(4)下端和透气钢管下段(5)上端之间连接有泄放气压调节装置(8)，所述透气钢管下段(5)下端与柴油机曲轴箱外壳上的透气口密封连接；

所述泄放气压调节装置(8)包括下壳体(9)和上壳体(10)，所述下壳体(9)下端与透气钢管下段(5)上端密封连接，所述上壳体(10)上端与透气钢管上段(4)下端密封连接，所述下壳体(9)上端和上壳体(10)下端之间密封夹有导板(11)且进行固定连接，所述下壳体(9)和上壳体(10)内部内腔将透气钢管上段(4)和透气钢管下段(5)连通，所述导板(11)上设有连通孔(11-1)，所述导板(11)上部放置有阀瓣(14)；所述下壳体(9)和上壳体(10)壁内设有油回流结构。

2.根据权利要求1所述的用于柴油机曲轴箱的透气装置，其特征在于：所述上壳体(10)内腔侧壁上设有用于限制阀瓣(14)垂直上浮最大位置的阀瓣限位斜面(10-1)。

3.根据权利要求2所述的用于柴油机曲轴箱的透气装置，其特征在于：所述阀瓣(14)为往上拱起的局部球壳结构，所述阀瓣(14)的尺寸ΦD、RA和RB通过曲轴箱油气的最大流速动能设计确定。

4.根据权利要求1所述的用于柴油机曲轴箱的透气装置，其特征在于：所述油回流结构包括设于上壳体(10)内腔上部的斜回流环板(10-2)、设于上壳体(10)侧壁内与斜回流环板(10-2)根部连通的上回流孔(10-3)、以及设于下壳体(9)侧壁内的斜回流孔(9-1)和竖回流孔(9-2)，所述斜回流孔(9-1)上端与上回流孔(10-3)下端通过设于导板(11)上对应处的孔接通，所述斜回流孔(9-1)与竖回流孔(9-2)下端接通，所述竖回流孔(9-2)上端从下壳体(9)内腔内壁上部处接通下壳体(9)内腔。

5.根据权利要求1所述的用于柴油机曲轴箱的透气装置，其特征在于：所述透气钢管上段(4)下端固定连接有上法兰(15)，上安装螺栓(16)依次穿过所述上法兰(15)、上壳体(10)、导板(11)以及下壳体(9)进行固定连接，所述上法兰(15)和上壳体(10)接触面之间设有上密封垫(13)，所述上壳体(10)和导板(11)相对面之间以及导板(11)和下壳体(9)相对面之间均夹有密封垫；所述透气钢管下段(5)上端固定连接有下法兰(17)，所述下法兰(17)与下壳体(9)下端通过下安装螺栓(18)固定连接，所述下法兰(17)和下壳体(9)相对面之间夹有下密封垫(12)。

6.根据权利要求1所述的用于柴油机曲轴箱的透气装置，其特征在于：所述透气钢管下段(5)下端与柴油机曲轴箱外壳上的透气口通过螺栓(6)和密封垫片(7)密封连接。

Images