CN218754551U - 一种新型行车防脱钩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种新型行车防脱钩装置公开了一种通过配重板自重作用，利用杠杆原理使得卡接板自行翘起与吊钩主体另一端卡接实现钩口闭合防止脱钩，无需频繁更换的防脱钩装置。其特征在于包括吊钩主体、主体连接杆和防脱钩本体，其特征在于，所述主体连接杆和吊钩主体一端相连接，防脱钩本体可转动的置于主体连接杆上。所述防脱钩本体由减重槽、连接块、连接耳、固定杆、配重板、弧形槽、卡接板、避让槽、连接板和连通槽组成，主体连接杆上置有固定杆，连接块两端对应置有连接耳，所述连接块为梯形结构，所述连接耳位于连接块小底面边缘。

Description

一种新型行车防脱钩装置

技术领域

本实用新型一种新型行车防脱钩装置涉及一种在行车进行吊装作业过程中防止货物脱钩的装置，属于起重吊钩设备技术领域。

背景技术

行车是一种常见的起重设备，在工矿企业中主要用于替代人力搬运重物，行车起重时通过驱动电机带动卷扬机上的钢丝绳控制吊钩升降对重物进行起重，吊钩是一种半封闭的连接方式，当钢丝绳变形、吊绳未悬挂到位以及吊装作业过程吊钩来回晃动时，容易发生货物脱钩事故，因此需要在吊钩上加装防脱钩装置，现有的防脱钩装置一般采用单向弹簧进行锁钩，在长期使用后，单向弹簧容易损坏失效，失去防脱作用，存在货物脱钩的安全隐患，需要频繁更换。

公开号CN204281060U公开了一种改进的行车吊钩防脱钩机构，包括吊钩本体及防脱钩构件，所述的防脱钩构件包括防脱钩本体以及固定防脱钩本体于吊钩本体颈部的防脱钩连接件，所述的防脱钩本体由吊钩本体的颈部向吊钩本体突缘部的方向延伸，防脱钩本体的下端部和吊钩本体的突缘部卡合，所述的防脱钩连接件在防脱钩本体的上端部形成转动约束，在防脱钩本体的轴向上形成位移约束，该装置采用单向弹簧进行锁钩，在长期使用后，单向弹簧容易损坏失效，失去防脱作用，需要频繁更换。

发明内容

为了改善上述情况，本实用新型一种新型行车防脱钩装置提供了一种通过配重板自重作用，利用杠杆原理使得卡接板自行翘起与吊钩主体另一端卡接实现钩口闭合防止脱钩，无需频繁更换的防脱钩装置。

本实用新型一种新型行车防脱钩装置是这样实现的：本实用新型一种新型行车防脱钩装置包括吊钩主体、主体连接杆和防脱钩本体，

其特征在于，所述主体连接杆和吊钩主体一端相连接，防脱钩本体可转动的置于主体连接杆上，

所述防脱钩本体由减重槽、连接块、连接耳、固定杆、配重板、弧形槽、卡接板、避让槽、连接板和连通槽组成，

主体连接杆上置有固定杆，

优选的，所述固定杆靠近吊钩主体一端，所述固定杆的两端分别对应超出主体连接杆的两侧，

连接块两端对应置有连接耳，

优选的，所述连接块为梯形结构，

优选的，所述连接耳位于连接块小底面边缘，

连接块两端的连接耳一一对应套置于固定杆两端，

连接板一端和连接块一侧相连接，

优选的，所述连接板为弧形结构，所述连接板一端与连接块大底面相齐平，所述连接板另一端斜向下延伸，

连接板上开有连通槽，卡接板一端与连接板另一端相连接，

优选的，所述卡接板由一端至四分之一处斜向下延伸，随后呈钝角夹角斜向下弯折延伸至另一端，

卡接板上开有减重槽，所述减重槽与连通槽相连通，

优选的，所述减重槽位于卡接板一端，所述减重槽的长度为卡接板长度的四分之三，

卡接板另一端开有弧形槽，

优选的，所述卡接板通过弧形槽卡置于吊钩主体另一端，

配重板一端和连接块另一侧相连接，

优选的，所述配重板一端先弧形弯折一段距离，随后斜向下平直延伸至另一端，

优选的，所述配重板一端和连接块大底面相齐平，

配重板内开有避让槽，

优选的，所述主体连接杆和吊钩主体一端位于避让槽内，

进一步的，所述配重板另一端置有可拆卸的配重块，所述配重块为弧形结构，所述配重块一端和配重板另一端之间通过锁紧螺栓进行固定，所述配重块另一端朝向吊钩主体方向，

进一步的，所述卡接板另一端为斜面，所述卡接板另一端置有橡胶垫，卡接板另一端开有弧形槽，所述卡接板通过弧形槽卡置于吊钩主体另一端。

有益效果。

一、通过配重板自重作用，利用杠杆原理使得卡接板自行翘起与吊钩主体另一端卡接实现钩口闭合，防止脱钩。

二、不易损坏，无需频繁更换。

三、结构简单，方便实用。

四、成本低廉，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型一种新型行车防脱钩装置的立体结构图；

图2为本实用新型一种新型行车防脱钩装置的防脱钩本体的立体结构图；

图3为本实用新型一种新型行车防脱钩装置的实施例2的立体结构图；

图4为本实用新型一种新型行车防脱钩装置的实施例3的立体结构图。

附图中

其中为：吊钩主体1，减重槽2，连接块3，主体连接杆4，连接耳5，固定杆6，配重板7，弧形槽8，卡接板9，连接板10，连通槽11，避让槽12，锁紧螺栓13，配重块14，橡胶垫15。

具体实施方式：

实施例1：

本实用新型一种新型行车防脱钩装置是这样实现的：包括吊钩主体1、主体连接杆4和防脱钩本体，

其特征在于，所述主体连接杆4和吊钩主体1一端相连接，防脱钩本体可转动的置于主体连接杆4上，

所述防脱钩本体由减重槽2、连接块3、连接耳5、固定杆6、配重板7、弧形槽8、卡接板9、避让槽12、连接板10和连通槽11组成，

主体连接杆4上置有固定杆6，

优选的，所述固定杆6靠近吊钩主体1一端，所述固定杆6的两端分别对应超出主体连接杆4的两侧，

连接块3两端对应置有连接耳5，

优选的，所述连接块3为梯形结构，

优选的，所述连接耳5位于连接块3小底面边缘，

连接块3两端的连接耳5一一对应套置于固定杆6两端，

连接板10一端和连接块3一侧相连接，

优选的，所述连接板10为弧形结构，所述连接板10一端与连接块3大底面相齐平，所述连接板10另一端斜向下延伸，

连接板10上开有连通槽11，卡接板9一端与连接板10另一端相连接，

优选的，所述卡接板9由一端至四分之一处斜向下延伸，随后呈钝角夹角斜向下弯折延伸至另一端，

卡接板9上开有减重槽2，所述减重槽2与连通槽11相连通，

优选的，所述减重槽2位于卡接板9一端，所述减重槽2的长度为卡接板9长度的四分之三，

卡接板9另一端开有弧形槽8，

优选的，所述卡接板9通过弧形槽8卡置于吊钩主体1另一端，

配重板7一端和连接块3另一侧相连接，

优选的，所述配重板7一端先弧形弯折一段距离，随后斜向下平直延伸至另一端，

优选的，所述配重板7一端和连接块3大底面相齐平，

配重板7内开有避让槽12，

优选的，所述主体连接杆4和吊钩主体1一端位于避让槽12内；

优选的，所述卡接板9采用低碳钢材料制成，低碳钢为碳含量低于0.25%的碳素钢，它包括大部分普通碳素结构钢和一部分优质碳素结构钢，大多不经热处理用于工程结构件，有的经渗碳和其他热处理用于要求耐磨的机械零件，其强度和硬度较低，塑性和韧性较好，因此冷成形性良好，可采用卷边、折弯、冲压等方法进行冷成形，这种钢还具有良好的焊接性；

优选的，所述配重板7采用低碳钢材料制成；

优选的，所述固定杆6焊接固定在主体连接杆4上，

使用时，在配重板7的自重作用下，由于杠杆原理，连接块3上的连接耳5会在固定杆6上转动，同时带动通过连接板10和连接块3相连接的卡接板9自行翘起与吊钩主体1另一端卡接实现钩口闭合，当吊装货物时，将货物的吊绳套在卡接板9上，此时卡接板9在货物重力作用下向内移动将钩口打开，使得吊绳自然滑落进吊钩内，当货物过轻，吊绳无法自然滑落进吊钩内时，可手动抬起配重板7使得钩口打开，使得吊绳套进吊钩内，然后卡接板9在配重板7重力作用下再次翘起与吊钩主体1另一端卡接实现钩口闭合，防止货物脱钩；

实施例2：

本实施例和实施例1的区别在于：所述配重板7另一端置有可拆卸的配重块14，所述配重块14为弧形结构，所述配重块14一端和配重板7另一端之间通过锁紧螺栓13进行固定，所述配重块14另一端朝向吊钩主体1方向；使用时，配重块14能够增加配重板7的配重，进而使得卡接板9翘起与吊钩主体1另一端卡接更加牢固，同时弧形结构的配重块14也便于工作人员握持进而手动抬起配重板7将钩口打开；

实施例3：

本实施例和实施例1的区别在于：所述卡接板9另一端为斜面，所述卡接板9另一端置有橡胶垫15，卡接板9另一端开有弧形槽8，所述卡接板9通过弧形槽8卡置于吊钩主体1另一端；使用时，卡接板9另一端的斜面能进一步增大和吊钩主体1另一端的接触面积，配合橡胶垫15增大摩擦力，进而使得卡接板9与吊钩主体1另一端更加牢固，更好的避免货物脱钩；

所述卡接板9由一端至四分之一处斜向下延伸，随后呈钝角夹角斜向下弯折延伸至另一端的设计，能够使得卡接板9另一端端部的角度和吊钩主体1另一端的角度相对应，增大卡接板9和吊钩主体1的接触面积，进而增大摩擦力，使得卡接板9闭合钩口更加牢固，防止货物脱钩；

所述减重槽2位于卡接板9一端，所述减重槽2的长度为卡接板9长度的四分之三的设计，能够大幅度减轻卡接板9的重量，使得卡接板9在配重板7自重作用下通过杠杆原理能够更容易自行翘起实现钩口闭合；

所述弧形槽8的设计，能够使卡接板9另一端更加适应吊钩主体1另一端的弧形面，增大卡接板9和吊钩主体1的接触面积，使得卡接板9闭合钩口更加牢固，防止货物脱钩；

所述避让槽12的设计，能够配合主体连接杆4和吊钩主体1对防脱钩本体进行限位，防止防脱钩本体发生偏移而影响钩口的闭合；

所述连接耳5配合固定杆6，能够使得卡接板9在配重板7自重作用下通过杠杆原理自行翘起实现钩口闭合，防止货物脱钩；

达到通过配重板7自重作用，利用杠杆原理使得卡接板9自行翘起与吊钩主体1另一端卡接实现钩口闭合防止脱钩，无需频繁更换的目的。

需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“置于”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是折边连接、铆钉连接、销钉连接、粘结连接和焊接连接等固定连接方式，也可以是螺纹连接、卡扣连接和铰链连接等可拆卸连接方式，或者一体连接，也可以是电连接，或直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要进一步指出的是，上述具体实施例在描述的时候，为了简单明了，仅仅描述了和其他实施例之间的区别，但是本领域技术人员应该知晓，上述具体实施例本身也是独立的技术方案。

Claims (9)

1.一种新型行车防脱钩装置，包括吊钩主体、主体连接杆和防脱钩本体，其特征在于，所述主体连接杆和吊钩主体一端相连接，防脱钩本体可转动的置于主体连接杆上，所述防脱钩本体由减重槽、连接块、连接耳、固定杆、配重板、弧形槽、卡接板、避让槽、连接板和连通槽组成，主体连接杆上置有固定杆，连接块两端对应置有连接耳，所述连接块为梯形结构，所述连接耳位于连接块小底面边缘，连接块两端的连接耳一一对应套置于固定杆两端，连接板一端和连接块一侧相连接，连接板上开有连通槽，卡接板一端与连接板另一端相连接，卡接板上开有减重槽，所述减重槽与连通槽相连通，卡接板另一端开有弧形槽，所述卡接板通过弧形槽卡置于吊钩主体另一端，配重板一端和连接块另一侧相连接，配重板内开有避让槽，所述主体连接杆和吊钩主体一端位于避让槽内。

2.根据权利要求1所述的一种新型行车防脱钩装置，其特征在于所述配重板另一端置有可拆卸的配重块，所述配重块为弧形结构，所述配重块一端和配重板另一端之间通过锁紧螺栓进行固定，所述配重块另一端朝向吊钩主体方向。

3.根据权利要求1所述的一种新型行车防脱钩装置，其特征在于所述卡接板另一端为斜面，所述卡接板另一端置有橡胶垫，卡接板另一端开有弧形槽，所述卡接板通过弧形槽卡置于吊钩主体另一端。

4.根据权利要求1所述的一种新型行车防脱钩装置，其特征在于所述固定杆靠近吊钩主体一端，所述固定杆的两端分别对应超出主体连接杆的两侧。

5.根据权利要求1所述的一种新型行车防脱钩装置，其特征在于所述连接板为弧形结构，所述连接板一端与连接块大底面相齐平，所述连接板另一端斜向下延伸。

6.根据权利要求1所述的一种新型行车防脱钩装置，其特征在于所述卡接板由一端至四分之一处斜向下延伸，随后呈钝角夹角斜向下弯折延伸至另一端。

7.根据权利要求1所述的一种新型行车防脱钩装置，其特征在于所述减重槽位于卡接板一端，所述减重槽的长度为卡接板长度的四分之三。

8.根据权利要求1所述的一种新型行车防脱钩装置，其特征在于所述配重板一端先弧形弯折一段距离，随后斜向下平直延伸至另一端。

9.根据权利要求8所述的一种新型行车防脱钩装置，其特征在于所述配重板一端和连接块大底面相齐平。

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