CN218750121U - 一种轮距无级可调车轮和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮距无级可调车轮和汽车，轮距无级可调车轮包括车轮、支撑件和调节机构，车轮上设置有多个第一螺纹孔，支撑件上设置有多个第二螺纹孔，调节机构包括输入轴、多根传动轴和多根双头螺柱，输入轴上固定有第一齿轮，多根传动轴上均固定有第二齿轮和第三齿轮，多根双头螺柱上均固定有第四齿轮，多个第二齿轮均与第一齿轮啮合，多个第四齿轮分别与多个第三齿轮啮合，输入轴旋转能够带动多根双头螺柱旋转，多根双头螺柱的一端分别与多个第一螺纹孔螺纹连接，多根双头螺柱的另一端分别与多个第二螺纹孔螺纹连接。汽车包括轮距无级可调车轮。本实用新型能够实现汽车轮距的无级调节，具有调节速度快和调节范围广的优点。

Description

一种轮距无级可调车轮和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车，具体涉及一种轮距无级可调车轮和汽车。

背景技术

申请号为CN201922011579.2的专利申请提出了一种轮距可变直径可变的轮毂以及使用该轮毂的车辆，轮毂包括：中心定子，其用于安装在车辆的制动盘上；轮距调节移动部，其可相对于中心定子沿着轮距调节方向移动，以调节轮距；其中，轮距调节移动部包括套设于中心定子上的环状结构，轮距调节驱动装置包括设置于中心定子和轮距调节移动部之间的移动马达。对应于移动马达的位置处，中心定子设有带螺纹的第一凹槽，轮距调节移动部设有带螺纹的第二凹槽，移动马达通过与第一凹槽和第二凹槽中的螺纹配合来将带动轮距调节移动部相对于中心定子沿着轮距调节方向移动。

上述专利申请中所提出的轮毂实现了轮距可调，但是该轮毂存在以下技术问题：结构复杂，布置困难，装配要求高，后期装配拆卸比较困难，而且移动马达整体成本较高，实车应用仍较为困难。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种轮距无级可调车轮和汽车，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。

本实用新型所述的一种轮距无级可调车轮，包括车轮、支撑件和调节机构，所述车轮的中心轴线沿左右方向延伸，所述车轮上设置有多个第一螺纹孔，所述支撑件上设置有多个第二螺纹孔，所述调节机构包括输入轴、多根传动轴和多根中心轴线沿左右方向延伸的双头螺柱，所述输入轴上固定有第一齿轮，多根所述传动轴上均固定有第二齿轮和第三齿轮，多根所述双头螺柱上均固定有第四齿轮，多个所述第二齿轮均与所述第一齿轮啮合，多个所述第四齿轮分别与多个所述第三齿轮啮合，所述输入轴旋转能够带动多根所述双头螺柱旋转，多根所述双头螺柱的两端分别设置有第一螺柱端部和第二螺柱端部，所述第一螺柱端部的螺纹旋向和所述第二螺柱端部的螺纹旋向相反，多个所述第一螺柱端部分别与多个所述第一螺纹孔螺纹连接，多个所述第二螺柱端部分别与多个所述第二螺纹孔螺纹连接。

可选的，所述第一齿轮、多个所述第二齿轮、多个所述第三齿轮以及多个所述第四齿轮均为锥齿轮。

可选的，所述输入轴的中心轴线与所述车轮的中心轴线共线，调节机构为以输入轴的中心轴线为旋转中心线的中心对称结构。

可选的，多根所述双头螺柱围绕所述车轮的中心轴线等间隔布置。

可选的，所述车轮上设置有多个支撑座，多个所述支撑座上均设置有配合孔，多个所述传动轴分别与多个所述配合孔配合。

可选的，所述支撑件上设置有多个用于与制动盘连接的第一连接孔。

可选的，所述车轮上设置有多个用于与制动盘连接的第二连接孔。

可选的，所述车轮上设置有多个容置腔，多个所述第三齿轮分别容置于多个容置腔中，多个所述第四齿轮分别容置于多个容置腔中。

可选的，所述车轮上设置有中心孔，所述中心孔的中心轴线与所述车轮的中心轴线共线。

本实用新型提出的一种汽车，包括上述任一项所述的轮距无级可调车轮。

本实用新型具有以下优点：通过驱动双头螺柱旋转，能够使得车轮与支撑件同时相向运动或者向相反方向运动，从而实现汽车轮距的增大或者减小，实现汽车轮距的无级调节，具有调节速度快和调节范围广的优点；可以免拆卸，不需拆装车轮便能够稳定的调节轮距，避免了在整车前期开发中频繁拆卸、安装的琐碎工作，提高车轮的匹配效率；调节机构采用中心对称结构，因此在实际使用过程中可确保车轮的动平衡；在实际使用过程中，若调节机构的某一零部件受外力发生损坏，更换损坏的零部件即可，降低了维修成本，节约了资源。

附图说明

图1为具体实施方式中所述的轮距无级可调车轮的结构示意图；

图2为具体实施方式中所述的车轮的结构示意图；

图3为具体实施方式中所述的车轮和调节机构的装配示意图；

图4为具体实施方式中所述的支撑件的结构示意图；

图5为具体实施方式中所述的调节机构的结构示意图；

图6为具体实施方式中所述的支撑件和调节机构的装配示意图。

1—车轮；2—支撑件；3—调节机构；

11—车轮本体；12—中心孔；13—容置腔；14—第一螺纹孔；15—第二连接孔；16—支撑座；

21—板体；22—第二螺纹孔；23—第一连接孔；

31—输入轴；32—第一齿轮；33—传动轴；34—第二齿轮；35—第三齿轮；36—双头螺柱；37—第四齿轮；38—第一螺柱端部；39—第二螺柱端部。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图6所示的一种轮距无级可调车轮，包括车轮1、支撑件2和调节机构3，车轮1的中心轴线沿左右方向延伸，车轮1上设置有多个第一螺纹孔14，支撑件2上设置有多个第二螺纹孔22，调节机构3包括输入轴31、多根传动轴33和多根中心轴线沿左右方向延伸的双头螺柱36，输入轴31上固定有第一齿轮32，多根传动轴33上均固定有第二齿轮34和第三齿轮35，多根双头螺柱36上均固定有第四齿轮37，多个第二齿轮34均与第一齿轮32啮合，多个第四齿轮37分别与多个第三齿轮35啮合，输入轴31旋转能够带动多根双头螺柱36旋转，多根双头螺柱36的两端分别设置有第一螺柱端部38和第二螺柱端部39，第一螺柱端部38的螺纹旋向和第二螺柱端部39的螺纹旋向相反，多个第一螺柱端部38分别与多个第一螺纹孔14螺纹连接，多个第二螺柱端部39分别与多个第二螺纹孔22螺纹连接。

采用上述的方案，支撑件2用于支撑在制动盘上，通过驱动输入轴31转动，便可驱动多根双头螺柱36转动，由于第一螺柱端部38的螺纹旋向和第二螺柱端部39的螺纹旋向相反，在多根双头螺柱36转动时，能够使得车轮1与支撑件2同时相向运动或者向相反方向运动，即能够无级调节车轮1和支撑件2在左右方向上的间距的大小，从而实现汽车轮距的增大或者减小，实现汽车轮距的无级调节，具有调节速度快和调节范围广的优点。由于通过输入轴31输入旋转运动即可实现汽车轮距的无级调节，不需拆装车轮1便能够稳定的调节轮距，避免了在汽车前期开发中频繁拆卸、安装的琐碎工作，提高了车轮1的匹配效率。由于调节机构3采用了多段式结构，在实际使用过程中，若调节机构3的某一零部件受外力发生损坏，更换损坏的零部件即可，降低了维修成本，节约了资源。

在一些实施例中，为了降低布置难度，第一齿轮32、多个第二齿轮34、多个第三齿轮35以及多个第四齿轮37均为锥齿轮。

在一些实施例中，输入轴31的中心轴线与车轮1的中心轴线共线，调节机构3为以输入轴31的中心轴线为旋转中心线的中心对称结构。采用上述的方案，在实际使用过程中可确保车轮1的动平衡。

作为一种优选实施例，多根双头螺柱36围绕车轮1的中心轴线等间隔布置。采用上述的方案，有利于确保车轮1的动平衡。在具体实施时，多根传动轴33的中心轴线均沿车轮1的径向延伸。

在一些实施例中，为了方便传动轴33的安装，车轮1上设置有多个支撑座16，多个支撑座16上均设置有配合孔，多个传动轴33分别与多个配合孔配合，多根传动轴33分别可旋转的连接在多个支撑座16上。

在一些实施例中，支撑件2上设置有多个用于与制动盘连接的第一连接孔23。支撑件2通过与第一连接孔23配合的螺栓以及与螺栓连接螺母与制动盘固定连接。

在一些实施例中，车轮1上设置有多个用于与制动盘连接的第二连接孔15。车轮1通过与第二连接孔15配合的螺栓以及与螺栓连接螺母与制动盘固定连接。在调节汽车轮距时，松开车轮1和制动盘之间的固定连接即可。

在一些实施例中，为了加强对调节机构3的防护，车轮1上设置有多个容置腔13，多个第三齿轮35分别容置于多个容置腔13中，多个第四齿轮37分别容置于多个容置腔13中。具体的，多个支撑座16分别设置在多个容置腔13中。

在一些实施例中，车轮1上设置有中心孔12，中心孔12的中心轴线与车轮1的中心轴线共线。在具体实施时，输入轴31和第一齿轮32可以穿过中心孔12，以使得第一齿轮32与多个第二齿轮34啮合。

在一些实施例中，支撑件2包括圆形的板体21，多个第二螺纹孔22和多个第一连接孔23相间的设置在板体21上。

在一些实施例中，车轮1包括一体成型的车轮本体11，多个第一螺纹孔14、多个第二连接孔15以及多个容置腔13均设置在车轮本体11上。

本实用新型还提出的一种汽车，包括上述任一项所述的轮距无级可调车轮。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

Claims (10)

1.一种轮距无级可调车轮，其特征在于，包括车轮、支撑件和调节机构，所述车轮的中心轴线沿左右方向延伸，所述车轮上设置有多个第一螺纹孔，所述支撑件上设置有多个第二螺纹孔，所述调节机构包括输入轴、多根传动轴和多根中心轴线沿左右方向延伸的双头螺柱，所述输入轴上固定有第一齿轮，多根所述传动轴上均固定有第二齿轮和第三齿轮，多根所述双头螺柱上均固定有第四齿轮，多个所述第二齿轮均与所述第一齿轮啮合，多个所述第四齿轮分别与多个所述第三齿轮啮合，所述输入轴旋转能够带动多根所述双头螺柱旋转，多根所述双头螺柱的两端分别设置有第一螺柱端部和第二螺柱端部，所述第一螺柱端部的螺纹旋向和所述第二螺柱端部的螺纹旋向相反，多个所述第一螺柱端部分别与多个所述第一螺纹孔螺纹连接，多个所述第二螺柱端部分别与多个所述第二螺纹孔螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的轮距无级可调车轮，其特征在于，所述第一齿轮、多个所述第二齿轮、多个所述第三齿轮以及多个所述第四齿轮均为锥齿轮。

3.根据权利要求1所述的轮距无级可调车轮，其特征在于，所述输入轴的中心轴线与所述车轮的中心轴线共线，调节机构为以输入轴的中心轴线为旋转中心线的中心对称结构。

4.根据权利要求1所述的轮距无级可调车轮，其特征在于，多根所述双头螺柱围绕所述车轮的中心轴线等间隔布置。

5.根据权利要求1所述的轮距无级可调车轮，其特征在于，所述车轮上设置有多个支撑座，多个所述支撑座上均设置有配合孔，多个所述传动轴分别与多个所述配合孔配合。

6.根据权利要求1所述的轮距无级可调车轮，其特征在于，所述支撑件上设置有多个用于与制动盘连接的第一连接孔。

7.根据权利要求1所述的轮距无级可调车轮，其特征在于，所述车轮上设置有多个用于与制动盘连接的第二连接孔。

8.根据权利要求1所述的轮距无级可调车轮，其特征在于，所述车轮上设置有多个容置腔，多个所述第三齿轮分别容置于多个容置腔中，多个所述第四齿轮分别容置于多个容置腔中。

9.根据权利要求1所述的轮距无级可调车轮，其特征在于，所述车轮上设置有中心孔，所述中心孔的中心轴线与所述车轮的中心轴线共线。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的轮距无级可调车轮。

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