CN218718684U - 一种商用车中桥整体式主减速器壳总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种商用车中桥整体式主减速器壳总成，包括主减速器壳，所述主减速器壳的上表面贴合有顶盖，所述主减速器壳上设有安装机构，所述主减速器壳的下表面固定有底座，所述底座上设有拆卸机构，所述底座的下表面贴合有安装板。该商用车中桥整体式主减速器壳总成，设有安装机构，安装机构通过将定位槽与定位块进行配合，可将顶盖放置在主减速器壳上，再转动把手，可使螺杆进行旋转，带动移动板进行移动，移动板移动可带动连接杆进行移动，连接杆移动，使连接板带动限位块进行移动，限位块移动到第一限位槽的内部，可对顶盖进行安装固定，相比于传统的商用车中桥整体式主减速器壳总成，安装和拆卸顶盖更加简便，且操作方便。

Description

一种商用车中桥整体式主减速器壳总成

技术领域

本实用新型涉及主减速器壳技术领域，具体为一种商用车中桥整体式主减速器壳总成。

背景技术

主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构，基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向，主减速器由一对或几对减速齿轮副构成，动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。

作为主减速器上的重要零件的主减速器壳体，起到固定支撑主减速器上各零件的作用，例如中国专利(公告号：CN 215861669 U)中公开了一种中桥主减速器总成，它通过电动型加油泵能够对中桥主减速器内部进行加油，能够对主动齿轮进行充分的润滑和降温，导致齿轮光滑，提高了传动效果，增加齿轮的使用寿命。

但是它还存在着便携性较差的缺陷，在使用过程中，大多是通过螺栓孔和螺栓来对主减速器壳和顶盖进行固定的，导致不便进行拆卸维护，影响使用，因此，提出一种商用车中桥整体式主减速器壳总成。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种商用车中桥整体式主减速器壳总成，具备便于进行安装等优点，解决了商用车中桥整体式主减速器壳总成不便进行安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种商用车中桥整体式主减速器壳总成，包括主减速器壳，所述主减速器壳的上表面贴合有顶盖，所述主减速器壳上设有安装机构，所述主减速器壳的下表面固定有底座，所述底座上设有拆卸机构，所述底座的下表面贴合有安装板；

所述安装机构包括与主减速器壳上表面固定的四个定位块，所述安装机构还包括与主减速器壳左右两侧均固定的固定板，所述固定板的下表面通过轴承座转动连接有螺杆，所述螺杆的下表面固定有把手，所述螺杆的外表面螺纹连接有移动板，所述移动板的上表面固定有贯穿固定板的连接杆，所述连接杆的上表面固定有连接板，所述连接板的下表面固定有限位块。

进一步，所述拆卸机构包括与安装板上表面固定并贯穿底座的安装块，所述拆卸机构还包括与底座上表面固定的两个支撑板，两个所述支撑板相对的一侧均固定有弹簧，两个所述弹簧相对的一侧均固定有移动块，所述移动块的内部固定有贯穿支撑板的拉杆。

进一步，所述顶盖的下表面开设有四个定位槽，且定位槽与定位块相适配，所述移动板的上表面开设有螺纹孔，且螺纹孔与螺杆的外表面螺纹连接。

进一步，所述把手为星形把手，所述固定板的上表面开设有通孔，且通孔与连接杆的外表面滑动连接，所述顶盖的上表面开设有两个第一限位槽，且第一限位槽与限位块相适配。

进一步，所述拉杆呈T形，所述拉杆位于弹簧的内部，所述支撑板的侧面开设有圆孔，且圆孔与拉杆的外表面滑动连接。

进一步，所述底座的上表面开设有定位孔，且定位孔与安装块的外表面滑动连接，两个所述安装块相背的一侧均开设有第二限位槽，且第二限位槽与拉杆相适配。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、该商用车中桥整体式主减速器壳总成，设有安装机构，安装机构通过将定位槽与定位块进行配合，可将顶盖放置在主减速器壳上，再转动把手，可使螺杆进行旋转，带动移动板进行移动，移动板移动可带动连接杆进行移动，连接杆移动，使连接板带动限位块进行移动，限位块移动到第一限位槽的内部，可对顶盖进行安装固定，相比于传统的商用车中桥整体式主减速器壳总成，安装和拆卸顶盖更加简便，且操作方便。

2、该商用车中桥整体式主减速器壳总成，设有拆卸机构，拆卸机构通过拉动拉杆，拉杆可带动移动块对弹簧进行压缩，并使拉杆离开第二限位槽的内部，便可将主减速器壳进行拆卸，相比于传统的商用车中桥整体式主减速器壳总成，对主减速器壳安装和拆卸更加方便，且操作简便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型安装机构的结构示意图；

图3为本实用新型拆卸机构的结构示意图。

图中：1主减速器壳、2顶盖、3安装机构、301定位块、302固定板、303螺杆、304把手、305移动板、306连接杆、307连接板、308限位块、4底座、5拆卸机构、501安装块、502支撑板、503弹簧、504移动块、505拉杆、6安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实施例中的一种商用车中桥整体式主减速器壳总成，包括主减速器壳1，主减速器壳1的上表面贴合有顶盖2，主减速器壳1上设有安装机构3，安装机构3可便于将顶盖2安装在主减速器壳1上，或将顶盖2从主减速器壳1上拆下，主减速器壳1的下表面固定有底座4，底座4上设有拆卸机构5，拆卸机构5可便于对主减速器壳1进行安装或拆卸，底座4的下表面贴合有安装板6，在进行使用时，可通过安装板6上开设有螺栓孔与螺栓进行配合，将安装板6安装在主减速器壳1的安装处。

请参阅图1-2，为了便于对顶盖2进行安装，本实施例中的安装机构3包括与主减速器壳1上表面固定的四个定位块301，定位块301可便于将顶盖2定位放置在主减速器壳1上，安装机构3还包括与主减速器壳1左右两侧均固定的固定板302，固定板302可起到支撑作用，固定板302的下表面通过轴承座转动连接有螺杆303，螺杆303的下表面固定有把手304，转动把手304，可使把手304带动螺杆303进行旋转，把手304为星形把手，螺杆303的外表面螺纹连接有移动板305，螺杆303进行旋转，可带动移动板305进行移动，移动板305的上表面固定有贯穿固定板302的连接杆306，移动板305移动可带动连接杆306进行移动，连接杆306的上表面固定有连接板307，连接杆306移动可带动连接板307进行移动，连接板307的下表面固定有限位块308，连接板307移动可带动限位块308进行移动，限位块308可对顶盖2进行限位固定。

其中，顶盖2的下表面开设有四个定位槽，且定位槽与定位块301相适配，定位块301与定位槽进行配合，可将顶盖2定位放置在主减速器壳1上，移动板305的上表面开设有螺纹孔，且螺纹孔与螺杆303的外表面螺纹连接，螺纹孔在螺杆303进行旋转时，可带动移动板305进行移动。

此外，固定板302的上表面开设有通孔，且通孔与连接杆306的外表面滑动连接，连接杆306与通孔进行配合，可对移动板305进行限位，避免移动板305跟随螺杆303进行旋转，使移动板305只进行上下移动，顶盖2的上表面开设有两个第一限位槽，且第一限位槽与限位块308相适配，限位块308与第一限位槽进行配合，可对顶盖2进行限位固定。

本实施例中的，通过将定位槽与定位块301配合，将顶盖2放置在主减速器壳1上，再转动把手304，可使限位块308插入到第一限位槽内部，从而对顶盖2安装固定。

请参阅图1和图3，为了便于对主减速器壳1进行拆卸，本实施例中的拆卸机构5包括与安装板6上表面固定并贯穿底座4的安装块501，安装块501可便于将底座4定位放置在安装板6上，拆卸机构5还包括与底座4上表面固定的两个支撑板502，支撑板502可起到支撑作用，两个支撑板502相对的一侧均固定有弹簧503，弹簧503可带动进行复位，两个弹簧503相对的一侧均固定有移动块504，移动块504可对弹簧503进行压缩，移动块504的内部固定有贯穿支撑板502的拉杆505，拉动拉杆505，可使拉杆505带动移动块504进行移动，拉杆505呈T形，拉杆505位于弹簧503的内部，支撑板502的侧面开设有圆孔，且圆孔与拉杆505的外表面滑动连接，可便于将拉杆505拉动。

同时，底座4的上表面开设有定位孔，且定位孔与安装块501的外表面滑动连接，安装块501与定位孔进行配合，可将底座4定位放置在安装板6上，两个安装块501相背的一侧均开设有第二限位槽，且第二限位槽与拉杆505相适配，拉杆505与第二限位槽进行配合，可便于对底座4进行固定。

本实施例中的，通过拉动拉杆505，使拉杆505离开第二限位槽的内部，便可对主减速器壳1进行拆卸。

上述实施例的工作原理为：

(1)通过将顶盖2上的定位槽与定位块301进行配合，可将顶盖2放置在主减速器壳1上，再转动把手304，可使把手304带动螺杆303进行旋转，螺杆303旋转可带动移动板305进行移动，移动板305移动可带动连接杆306进行移动，连接杆306与固定板302上的通孔进行配合，可对移动板305进行限位，避免移动板305跟随螺杆303进行旋转，使移动板305只进行上下移动，连接杆306移动可带动连接板307进行移动，连接板307移动可带动限位块308进行移动，使限位块308移动到顶盖2上的第一限位槽内部，从而可对顶盖2进行安装固定。

(2)通过拉动拉杆505，使拉杆505离开安装块501上的第二限位槽内部，便可对主减速器壳1进行拆卸，反之，拉动拉杆505，拉杆505带动移动块504移动，使移动块504对弹簧503进行压缩，安装块501与底座4上的定位孔进行配合，可将底座4定位放置在安装板6上，再将拉杆505放开，弹簧503进行复位，使弹簧503带动移动块504进行移动，移动块504移动可带动拉杆505进行移动，使拉杆505移动到安装块501上的第二限位槽内部，便可对主减速器壳1进行安装固定。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种商用车中桥整体式主减速器壳总成，包括主减速器壳(1)，其特征在于：所述主减速器壳(1)的上表面贴合有顶盖(2)，所述主减速器壳(1)上设有安装机构(3)，所述主减速器壳(1)的下表面固定有底座(4)，所述底座(4)上设有拆卸机构(5)，所述底座(4)的下表面贴合有安装板(6)；

所述安装机构(3)包括与主减速器壳(1)上表面固定的四个定位块(301)，所述安装机构(3)还包括与主减速器壳(1)左右两侧均固定的固定板(302)，所述固定板(302)的下表面通过轴承座转动连接有螺杆(303)，所述螺杆(303)的下表面固定有把手(304)，所述螺杆(303)的外表面螺纹连接有移动板(305)，所述移动板(305)的上表面固定有贯穿固定板(302)的连接杆(306)，所述连接杆(306)的上表面固定有连接板(307)，所述连接板(307)的下表面固定有限位块(308)。

2.根据权利要求1所述的一种商用车中桥整体式主减速器壳总成，其特征在于：所述拆卸机构(5)包括与安装板(6)上表面固定并贯穿底座(4)的安装块(501)，所述拆卸机构(5)还包括与底座(4)上表面固定的两个支撑板(502)，两个所述支撑板(502)相对的一侧均固定有弹簧(503)，两个所述弹簧(503)相对的一侧均固定有移动块(504)，所述移动块(504)的内部固定有贯穿支撑板(502)的拉杆(505)。

3.根据权利要求1所述的一种商用车中桥整体式主减速器壳总成，其特征在于：所述顶盖(2)的下表面开设有四个定位槽，且定位槽与定位块(301)相适配，所述移动板(305)的上表面开设有螺纹孔，且螺纹孔与螺杆(303)的外表面螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种商用车中桥整体式主减速器壳总成，其特征在于：所述把手(304)为星形把手，所述固定板(302)的上表面开设有通孔，且通孔与连接杆(306)的外表面滑动连接，所述顶盖(2)的上表面开设有两个第一限位槽，且第一限位槽与限位块(308)相适配。

5.根据权利要求2所述的一种商用车中桥整体式主减速器壳总成，其特征在于：所述拉杆(505)呈T形，所述拉杆(505)位于弹簧(503)的内部，所述支撑板(502)的侧面开设有圆孔，且圆孔与拉杆(505)的外表面滑动连接。

6.根据权利要求2所述的一种商用车中桥整体式主减速器壳总成，其特征在于：所述底座(4)的上表面开设有定位孔，且定位孔与安装块(501)的外表面滑动连接，两个所述安装块(501)相背的一侧均开设有第二限位槽，且第二限位槽与拉杆(505)相适配。

Images