CN218718501U - 一种曲轴垫片及其飞轮总成 - Google Patents
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Abstract
一种曲轴垫片，包括曲轴垫片本体、中心孔和凸部，所述曲轴垫片本体为环形结构，所述曲轴垫片本体上周向设有垫片螺栓适配孔，所述中心孔固定设置在曲轴垫片本体的中心，所述曲轴垫片本体的外缘周向设有多个凸部。该曲轴垫片及其飞轮总成，可有效增加飞轮总成与发动机曲轴的接合强度，保证飞轮总成与曲轴的有效联接，保障发动机正常工作，曲轴垫片本体采用的是高强耐磨钢制作而成，使得曲轴垫片本体相较于传统的曲轴垫片而言强度更高，耐磨性能更好，具有增加摩擦系数的功能，增加了曲轴垫片的飞轮总成可提高飞轮端面与曲轴法兰面之间的摩擦力，保证飞轮总成与发动机曲轴上接合力，曲轴垫片本体外缘上的六个凸部可避免其在飞轮总成安装前的转运过程掉落。
Description
技术领域
本实用新型涉及飞轮总成技术领域，具体为一种曲轴垫片及其飞轮总成。
背景技术
飞轮总成是安装在发动机曲轴后端且呈较大圆盘状的零件，是发动机与汽车传动系统之间切断与传递动力的重要部件，它具有较大的转动惯量，能将发动机在做功行程中的部分能量储存起来，以克服在其它行程时的阻力，使曲轴均匀旋转，一般飞轮总成是通过止口与曲轴法兰的接合直接与曲轴固定联接的，但对于大马力柴油发动机来说，由于后端传动系统的负荷相对较大，对飞轮总成与曲轴法兰的接合力有更高的要求。
在公开号为CN212004104U的中国专利中，公开了一种柴油发动机飞轮总成，从而克服现有飞轮总成的重量大，无法满足现在的发动机越来越轻量化发展的需求的缺点，该专利中，飞轮端面与曲轴法兰面之间的摩擦力不强，不能保证飞轮总成与发动机曲轴上接合力，垫片在飞轮总成安装前的转运过程中容易掉落。
实用新型内容
（一）解决的技术问题
本实用新型的目的在于提供一种曲轴垫片及其飞轮总成，以解决上述背景技术中提出在公开号为CN212004104U的中国专利中，公开了一种柴油发动机飞轮总成，从而克服现有飞轮总成的重量大，无法满足现在的发动机越来越轻量化发展的需求的缺点，该专利中，飞轮端面与曲轴法兰面之间的摩擦力不强，不能保证飞轮总成与发动机曲轴上接合力，垫片在飞轮总成安装前的转运过程中容易掉落的问题。
（二）技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种曲轴垫片，包括曲轴垫片本体、中心孔和凸部，所述曲轴垫片本体为环形结构，所述曲轴垫片本体上周向设有垫片螺栓适配孔，所述中心孔固定设置在曲轴垫片本体的中心，所述曲轴垫片本体的外缘周向设有多个凸部。
作为优选，所述凸部突出曲轴垫片本体的外缘0.08-0.12毫米。
作为优选，所述凸部等距分布于曲轴垫片本体的外缘。
作为优选，所述垫片螺栓适配孔的数量为十个。
作为优选，所述飞轮总成包括飞轮本体、齿圈和曲轴安装孔，所述齿圈位于飞轮本体的外端，所述飞轮本体中心设有曲轴安装孔，在曲轴安装孔的外周，且位于飞轮本体一侧设有曲轴安装止口，所述曲轴垫片本体安装在曲轴安装止口内。
作为优选，所述曲轴安装止口与曲轴安装孔之间的飞轮本体上周向设有曲轴螺栓孔，所述曲轴螺栓孔与垫片螺栓适配孔的形状和位置相适配，所述曲轴安装孔与中心孔的形状和位置相适配。
作为优选，所述曲轴安装止口内固定设置有退刀槽。
作为优选，所述凸部卡合在退刀槽内部，并与退刀槽相适配。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、该曲轴垫片及其飞轮总成，可有效增加飞轮总成与发动机曲轴的接合强度，保证飞轮总成与曲轴的有效联接，保障发动机正常工作；
2、该曲轴垫片及其飞轮总成，曲轴垫片本体嵌入曲轴安装孔的退刀槽内，垫片外缘上的六个凸部可避免其在飞轮总成安装前的转运过程掉落；
3、该曲轴垫片及其飞轮总成，曲轴垫片本体采用的是高强耐磨钢制作而成，使得曲轴垫片本体相较于传统的曲轴垫片而言强度更高，耐磨性能更好，具有增加摩擦系数的功能，增加了曲轴垫片的飞轮总成可提高飞轮端面与曲轴法兰面之间的摩擦力，保证飞轮总成与发动机曲轴上接合力。
附图说明
图1为本实用新型曲轴垫片结构示意图；
图2为本实用新型飞轮总成剖面结构示意图；
图3为图2所示A处放大结构示意图；
图4为本实用新型飞轮总成立体结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1一种曲轴垫片，包括曲轴垫片本体201、中心孔202和凸部203，所述曲轴垫片本体201为环形结构，采用高强耐磨钢制作，具有增加摩擦系数的功能，相较于传统的曲轴垫片而言强度更高，耐磨性能更好，增加了曲轴垫片的飞轮总成可提高飞轮端面与曲轴法兰面之间的摩擦力，保证飞轮总成与发动机曲轴上接合力。
所述曲轴垫片本体201上周向设有垫片螺栓适配孔302，所述垫片螺栓适配孔302的数量为十个。
所述中心孔202固定设置在曲轴垫片本体201的中心，所述曲轴垫片本体201的外缘周向设有多个凸部203。优选的，所述凸部203突出外缘0.08-0.12毫米。具体凸部203的数量为六个，所述凸部203等距分布于曲轴垫片本体201的外缘。通过设置凸部203，可以增加飞轮本体101与曲轴垫片本体201之间的接触面积，可以使得曲轴垫片本体201卡合在飞轮本体101的内端，增加曲轴垫片本体201与飞轮本体101之间连接的牢固性，六个凸部203可避免曲轴垫片本体201在飞轮总成安装前的转运过程中掉落。提高曲轴垫片本体201与飞轮总成之间的紧密性，也增加了飞轮总成与发动机曲轴之间的接合力。
请参阅图1-4，一种采用以上曲轴垫片的飞轮总成，所述飞轮总成1包括飞轮本体101、齿圈102和曲轴安装孔103，所述齿圈102位于飞轮本体101的外端，所述飞轮本体101中心设有曲轴安装孔103，通过设置曲轴安装孔103，可以将飞轮总成与发动机曲轴有效地接合在一起。
在曲轴安装孔103的外周，且位于飞轮本体101一侧设有曲轴安装止口303，所述曲轴垫片本体201安装在曲轴安装止口303内。所述曲轴安装止口303与曲轴安装孔103之间的飞轮本体101上周向设有曲轴螺栓孔301，所述曲轴螺栓孔301与垫片螺栓适配孔302的形状和位置相适配，所述曲轴安装孔103与曲轴垫片的中心孔202的形状和位置相适配。通过设置垫片螺栓适配孔302和曲轴螺栓孔301，可以防止曲轴垫片本体201发生偏移，同时可以有效地将曲轴垫片本体201与飞轮总成进行定位。
所述曲轴安装止口303内固定设置有退刀槽304。曲轴垫片的凸部203卡合在退刀槽304内部，并与退刀槽304相适配。
最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (8)
1.一种曲轴垫片，包括曲轴垫片本体（201）、中心孔（202）和凸部（203），其特征在于：所述曲轴垫片本体（201）为环形结构，所述曲轴垫片本体（201）上周向设有垫片螺栓适配孔（302），所述中心孔（202）固定设置在曲轴垫片本体（201）的中心，所述曲轴垫片本体（201）的外缘周向设有多个凸部（203）。
2.根据权利要求1所述的一种曲轴垫片，其特征在于：所述凸部（203）突出曲轴垫片本体（201）的外缘0.08-0.12毫米。
3.根据权利要求1所述的一种曲轴垫片，其特征在于：所述凸部（203）的数量为六个，所述凸部（203）等距分布于曲轴垫片本体（201）的外缘。
4.根据权利要求1所述的一种曲轴垫片，其特征在于：所述垫片螺栓适配孔（302）的数量为十个。
5.一种采用权利要求1或2或3或4所述一种曲轴垫片的飞轮总成，其特征在于：所述飞轮总成（1）包括飞轮本体（101）、齿圈（102）和曲轴安装孔（103），所述齿圈（102）位于飞轮本体（101）的外端，所述飞轮本体（101）中心设有曲轴安装孔（103），在曲轴安装孔（103）的外周，且位于飞轮本体（101）一侧设有曲轴安装止口（303），所述曲轴垫片本体（201）安装在曲轴安装止口（303）内。
6.根据权利要求5所述的一种飞轮总成，其特征在于：所述曲轴安装止口（303）与曲轴安装孔（103）之间的飞轮本体（101）上周向设有曲轴螺栓孔（301），所述曲轴螺栓孔（301）与垫片螺栓适配孔（302）的形状和位置相适配，所述曲轴安装孔（103）与中心孔（202）的形状和位置相适配。
7.根据权利要求6所述的一种飞轮总成，其特征在于：所述曲轴安装止口（303）内固定设置有退刀槽（304）。
8.根据权利要求7所述的一种飞轮总成，其特征在于：所述凸部（203）卡合在退刀槽（304）内部，并与退刀槽（304）相适配。
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