CN218703454U - 用于汽车齿轮转向机构中的离合器 - Google Patents

Abstract

用于汽车齿轮转向机构中的离合器，所述离合器连接在逆向传动电机上，所述逆向传动电机的电机轴套接在离合器一端，所述离合器另一端套接有过渡轴。所述离合器包括装配底座，所述装配底座上装设有伸缩杆，所述伸缩杆端部装配有装配环，所述装配环内装配有离合套筒。所述离合套筒两端分为过渡端和电机端，所述过渡轴装配在过渡端内，所述电机轴装配在电机端内。与现有技术相比，本申请用于一种分离式汽车齿轮转向机构的逆向传动组件中，用于控制逆向传动电机与过渡轴之间的动力传动与切断，能够帮助逆向传动组件模拟逆向传动时从车轮传递给方向盘的冲击，结构简单，控制可靠。且与电机同轴装配，能有大大减少装配体积，有利于精简机构装配。

Description

用于汽车齿轮转向机构中的离合器

技术领域

本实用新型涉及一种离合器，具体涉及一种分离式的汽车齿轮转向机构中的离合器。

背景技术

目前市场上的电动助力转向系统，其基础传动结构主要为齿轮齿条式、蜗轮蜗杆式等机械传动结构，将包括方向盘在内的输入机构的转向信号转换为输出机构的移动信号，以拉动车轮偏移，达到转向的目的。由于其借助机械传动结构进行动力传动，所以存在逆效率较高的弊端，需要通过设置减振器等方式吸收冲击能量。使得整体结构变得复杂，制造成本升高。

将输入机构和输出机构分离设置，通过信息处理系统控制输入机构和输出机构的运转，可以避免该问题。同时可以在输入机构设置逆向传动组件，模拟逆向冲击，给予驾驶人员以一定的逆向冲击反馈，以得到良好的驾驶路感。

由于该种方式需要在转向状态和逆向传动模拟状态转换，所以需要在逆向传动组件中设置小型化的离合器，目前市面上的小型离合器结构复杂精密，成本较高，需要搭配另外的开关才能实现离合功能，使得整体结构较为臃肿。

因此，基于以上现有技术中的一些情况，本申请进行了进一步的设计和改进。

实用新型内容

针对以上现有技术中的不足，本申请提供了一种用于汽车齿轮转向机构中的离合器，用于一种分离式汽车齿轮转向机构的逆向传动组件中，用于控制逆向传动电机与过渡轴之间的动力传动与切断，能够帮助逆向传动组件模拟逆向传动时从车轮传递给方向盘的冲击，结构简单，控制可靠。且与电机同轴装配，能有大大减少装配体积，有利于精简机构装配。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决。

用于汽车齿轮转向机构中的离合器，所述离合器连接在逆向传动电机上，所述逆向传动电机的电机轴套接在离合器一端，所述离合器另一端套接有过渡轴。所述离合器包括装配底座，所述装配底座上装设有伸缩杆，所述伸缩杆端部装配有装配环，所述装配环内装配有离合套筒。所述离合套筒两端分为过渡端和电机端，所述过渡轴装配在过渡端内，所述电机轴装配在电机端内。所述离合器用于控制逆向传动电机与过渡轴之间的动力传动与切断。

一种优选的实施方式中，所述过渡端内壁上设有限位凸起，所述过渡轴上设有配合限位凸起的限位滑槽，所述限位凸起在滑动过程中始终处于限位滑槽内，使得离合器始终与过渡轴连接传动，避免振动导致离合套筒相对过渡轴发生偏移。

一种优选的实施方式中，所述电机端内设有端块，所述端块上设有限制柱，所述电机轴上设有配合限制柱的限制滑槽，所述限制柱在滑动过程中始终处于限制滑槽内，使得离合器在离合过程中始终与电机轴同轴装配，避免振动导致离合套筒相对电机轴发生偏移。

一种优选的实施方式中，所述限制柱侧面环设有沿轴向设置的离合啮合齿，所述电机轴上设有配合离合啮合齿的电机啮合齿，该设计用于实现离合套筒和电机轴之间的离合。

与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：提供了一种用于汽车齿轮转向机构中的离合器，用于一种分离式汽车齿轮转向机构的逆向传动组件中，用于控制逆向传动电机与过渡轴之间的动力传动与切断，能够帮助逆向传动组件模拟逆向传动时从车轮传递给方向盘的冲击，结构简单，控制可靠。且与电机同轴装配，能有大大减少装配体积，有利于精简机构装配。

附图说明

图1为实施例的立体示意图一。

图2为实施例的立体示意图二。

图3为图2中A处的局部放大图。

图4为第一输出机构/第二输出机构的立体示意图。

图5为拉杆的结构示意图。

图6为控制组件的结构示意图。

图7为过渡轴的结构示意图。

图8为逆向传动电机的结构示意图。

图9为离合套筒的立体示意图一。

图10为离合套筒的立体示意图二。

图11为离合套筒的剖视示意图。

以下为说明书附图中的标记说明：

1、输入机构；

2、第一输出机构；

3、第二输出机构；

30、转向轴；31、方向盘；32、转向传感器；

40、逆向传动组件；41、逆向传动电机；42、电机轴；421、限制滑槽；422、电机啮合齿；43、过渡轴；431、限位滑槽；44、过渡齿轮；45、逆向传动齿轮；

50、离合器；51、装配底座；52、伸缩杆；53、装配环；54、离合套筒；541、过渡端；542、电机端；543、限位凸起；544、端块；545、限制柱；546、离合啮合齿；

60、拉杆；61、液压缸轴；611、A腔；612、B腔；613、外螺纹；62、拉动杆；63、活塞；64、液压泵；65、油管；

70、控制组件；71、控制座；711、内螺纹；712、轮齿；72、控制电机；73、控制齿轮。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

以下实施方式中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的原件或具有相同或类似功能的原件，以下通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语：中心、纵向、横向、长度、宽度、厚度、上、下、前、后、左、右、竖直、水平、顶、底、内、外、顺时针、逆时针等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语：第一、第二等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所示技术特征的数量。本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语：安装、相连、连接等应做广义理解，本领域的普通技术人员可以根据具体情况理解上述术语在本实用性中的具体含义。

参照图1至图11，新能源汽车齿轮转向机构，包括输入机构1和第一输出机构2、第二输出机构3，所述输入机构1与第一输出机构2、第二输出机构3分离设置。本实施方式的运作方式为所述输入机构1将转向信号传输给信息处理系统，所述信息处理系统控制第一输出机构2、第二输出机构3拉动车轮进而实现转向。

本实施方式中，所述输入机构1包括转向轴30和逆向传动组件40，所述转向轴30与汽车方向盘31连接，所述逆向传动组件40与转向轴30连接传动。所述转向轴30上装设有转向传感器32，所述转向传感器32与汽车的信息处理系统电性连接。

其中，所述逆向传动组件40包括逆向传动电机41和离合器50，所述逆向传动电机41的电机轴42套接在离合器50一端，所述离合器50另一端套接有过渡轴43，所述过渡轴43上装设有过渡齿轮44，所述过渡齿轮44啮合有逆向传动齿轮45，所述逆向传动齿轮45装设在转向轴30上。所述逆向传动组件40用于将地面对车轮的逆向冲击通过模拟的方式传至方向盘31，以保证车主对路面情况有清楚的感知。

其中，所述离合器50用于控制逆向传动电机41与过渡轴43之间的动力传动与切断。其具体结构为：包括装配底座51，所述装配底座51上装设有伸缩杆52，所述伸缩杆52端部装配有装配环53，所述装配环53内装配有离合套筒54。

具体的，所述离合套筒54两端分为过渡端541和电机端542，所述过渡轴43装配在过渡端541内，所述电机轴42装配在电机端542内。所述过渡端541内壁上设有限位凸起543，所述过渡轴43上设有配合限位凸起543的限位滑槽431，所述限位凸起543在滑动过程中始终处于限位滑槽431内，使得离合器50始终与过渡轴43连接传动，避免振动导致离合套筒54相对过渡轴43发生偏移。所述电机端542内设有端块544，所述端块544上设有限制柱545，所述电机轴42上设有配合限制柱545的限制滑槽421，所述限制柱545在滑动过程中始终处于限制滑槽421内，使得离合器50在离合过程中始终与电机轴42同轴装配，避免振动导致离合套筒54相对电机轴42发生偏移。所述限制柱545侧面环设有沿轴向设置的离合啮合齿546，所述电机轴42上设有配合离合啮合齿546的电机啮合齿422，该设计用于实现离合套筒54和电机轴42之间的离合。

本实施方式中，所述第一输出机构2、第二输出机构3均包括拉杆60和控制组件70，所述拉杆60可轴向移动地装设在控制组件70上，所述控制组件70与汽车的信息处理系统电性连接。

其中，所述拉杆60为伸缩式液压杆，其结构为：包括液压缸轴61和与套接在液压缸轴61内的拉动杆62，所述拉动杆62与汽车轮毂相连接，通过拉动杆62的拉动使车轮偏转。所述液压缸轴61内设有液压腔，所述拉动杆62伸入液压腔并在端部设有活塞63，所述活塞63将液压腔分为A腔611和B腔612。当车轮接收到来自地面的逆向冲击力时，所述拉动杆62缩回，以避免逆向冲击力传至控制组件70，对控制组件70造成损坏。所述液压缸轴61一侧设有液压泵64，所述A腔611和B腔612通过油管65与液压泵64连接，所述液压泵64与汽车的信息处理系统电性连接。所述液压泵64用于将逆向传动时的油压信号传输给信息处理系统，并平衡A腔611、B腔612的油液。

本实施方式所述控制组件70的结构具体为：包括控制座71，所述控制座71内设有内螺纹711，所述液压缸轴61侧面设有外螺纹613，所述控制座71通过内螺纹711和外螺纹613配合啮合的方式与液压缸轴61装配。所述控制座71用于控制拉杆60进行轴向移动，以实现转向功能。所述控制组件70还包括控制电机72，所述控制电机72与汽车的信息处理系统电性连接。所述控制电机72连接有控制齿轮73，控制座71上环设有轮齿712，所述控制齿轮73与轮齿712啮合传动。所述控制电机72用于为控制座71提供动力。

本实施方式所述的新能源汽车齿轮转向机构与汽车信息处理系统配合实现汽车转向，并通过逆向传动组件40模拟车轮接受到的逆向冲击给予驾驶者足够的反馈以保证对道路的路感。其工作原理为：

默认状态下，所述活塞63处于液压缸正中间。转向状态下，所述液压泵64不工作，所述拉杆60可视为一个刚性整体，所述控制组件70控制拉杆60进行轴向移动。逆向传动状态下，所述液压泵64工作以适应拉动杆62的伸出或缩回，所述控制组件70不工作。

转向：驾驶者转动方向盘31，与方向盘31连接的转向轴30转动，所述转向传感器32将转向信号传输至汽车的信息处理系统，信息处理系统对第一输出机构2与第二输出机构3发出转向信号，控制组件70控制拉杆60进行轴向移动，拉动杆62拉动车轮偏移。此时，所述离合器50处于关闭状态，所述电机轴42与过渡轴43之间的传动为切断状态。

模拟逆向传动：车轮收到来自地面的逆向冲击，拉动杆62受到冲击力具有缩回或伸长的趋势，A腔611和B腔612油压变化，液压泵64对A腔611和B腔612的油液进行平衡以使拉动杆62进行相应的缩回或伸长。同时，信息处理系统感知到油压变化信号后传递信号给逆向传动组件40，离合器50开启，所述逆向传动电机41与过渡轴43连接传动。逆向传动电机41转动，转向轴30进行与车轮偏移相应的转动，将道路信息通过方向盘31转动的方式传递给驾驶者。待汽车行驶至平坦直行路段后，信息处理系统给控制组件70和液压泵64发出复位信号，所述控制组件70控制拉杆60回到对应直行的状态，所述液压泵64控制拉动杆62回到默认状态。

与现有技术相比，本实施例将输入机构1和输出机构分离设置，将输入机构1的转向信号转化为电信号驱动电机控制输出机构的工作，有效减少了齿轮等机构的磨损，并大大简化了结构组成，有利于简化车体系统布置的设计。

本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.用于汽车齿轮转向机构中的离合器，其特征在于，所述离合器（50）连接在逆向传动电机（41）上，所述逆向传动电机（41）的电机轴（42）套接在离合器（50）一端，所述离合器（50）另一端套接有过渡轴（43）；

所述离合器（50）包括装配底座（51），所述装配底座（51）上装设有伸缩杆（52），所述伸缩杆（52）端部装配有装配环（53），所述装配环（53）内装配有离合套筒（54）；所述离合套筒（54）两端分为过渡端（541）和电机端（542），所述过渡轴（43）装配在过渡端（541）内，所述电机轴（42）装配在电机端（542）内。

2.根据权利要求1所述的用于汽车齿轮转向机构中的离合器，其特征在于，所述过渡端（541）内壁上设有限位凸起（543），所述过渡轴（43）上设有配合限位凸起（543）的限位滑槽（431），所述限位凸起（543）在滑动过程中始终处于限位滑槽（431）内。

3.根据权利要求2所述的用于汽车齿轮转向机构中的离合器，其特征在于，所述电机端（542）内设有端块（544），所述端块（544）上设有限制柱（545），所述电机轴（42）上设有配合限制柱（545）的限制滑槽（421），所述限制柱（545）在滑动过程中始终处于限制滑槽（421）内。

4.根据权利要求3所述的用于汽车齿轮转向机构中的离合器，其特征在于，所述限制柱（545）侧面环设有沿轴向设置的离合啮合齿（546），所述电机轴（42）上设有配合离合啮合齿（546）的电机啮合齿（422）。

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