CN218702756U - 一种电动车与电动车充电器的连接机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车与电动车充电器的连接机构，涉及电动车技术领域；而本实用新型包括绝缘壳体，绝缘壳体的一侧安装有插头，且绝缘壳体的另一侧设有插座，插座一端内侧壁安装有电压感应器，插头的一端与绝缘壳体的一侧连接有导线，导线的末端固定在绝缘壳体内侧壁，绝缘壳体内部水平放置有变压器，且变压器的一侧与导线末端相配合设有接头，绝缘壳体相对面内侧壁开设有导槽，变压器两侧焊接有导杆；通过利用变压器两侧的导杆安装的导轮，在导槽内部滑动，并朝向固定板方向运动，使得变压器侧面壁地压簧受力压缩，导致变压器另一侧的接头脱离导线，从而形成断电，防止电动车充满电之后继续进行充电。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车与电动车充电器的连接机构。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
现有技术虽然实现了充电的目的，但其在使用时仍存在一定的不足：
1.现有的电动车与电动车充电器的连接机构，在充电完成后，不能够及时将充电器的连接结构进行断电；
2.现有技术在使用时导线是固定长度，不能够根据使用者的需要调节长度。
针对上述问题，发明人提出一种电动车与电动车充电器的连接机构用于解决上述问题。
实用新型内容
为了解决现有技术中现有的电动车与电动车充电器的连接机构，在充电完成后，不能够及时将充电器的连接结构进行断电的问题；本实用新型的目的在于提供一种电动车与电动车充电器的连接机构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种电动车与电动车充电器的连接机构，包括绝缘壳体，绝缘壳体的一侧安装有插头，且绝缘壳体的另一侧设有插座，插座一端内侧壁安装有电压感应器，插头的一端与绝缘壳体的一侧连接有导线，导线的末端固定在绝缘壳体内侧壁，绝缘壳体内部水平放置有变压器，且变压器的一侧与导线末端相配合设有接头，绝缘壳体相对面内侧壁开设有导槽，变压器两侧焊接有导杆，且导杆末端设有与导槽相配合使用的导轮，导轮能够滑动安放在导槽内；
变压器另一侧固定连接有拉绳，且拉绳缠绕在的变压器一侧设置的马达输出轴表面，马达一侧与电压感应器相连接，绝缘壳体内拐角处安装有蓄电池，且蓄电池通过导线与马达以及电压感应器相连接，拉绳两侧均设有压簧，且压簧一端固定在变压器侧面壁，马达和压簧另一侧面壁均设在远离变压器一侧的固定板侧面壁，且固定板表面安装有绕线圈，绕线圈一端安插在变压器侧壁并与压簧相并排，绕线圈一侧固定设有齿轮，绕线圈表面缠绕设有硅胶线，且硅胶线表面开设有卡槽，卡槽能够与齿轮相配合使用。
优选地，硅胶线末端安插有螺纹接头，且螺纹接头内部螺旋连接有螺纹管，螺纹管内腔安插有插线，且插线末端与插座侧面壁相连接，插座的两侧活动套接有U型盖，且U型盖与插座相对面之间活动安插有转轴，插座远离插线的一端设有伸缩罩，且伸缩罩的内部罩有插孔，插孔表面开设有散热孔，且插孔的末端固定安装在插座的侧面壁，螺纹接头靠近硅胶线的一端内腔设有电路保护器。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
1、通过马达将拉绳进行缠绕，拉动变压器两侧的导杆末端转动安装的导轮，在导槽内部滑动，并朝向固定板方向运动，使得变压器侧面壁地压簧受力压缩，导致变压器另一侧的接头脱离导线，从而形成断电，防止电动车充满电之后继续进行充电；
2、通过拉动缠绕在绕线圈表面的硅胶线，使得硅胶线脱离绕线圈表面，进而便于调整硅胶线的长度，当停止拉动后，利用硅胶线表面开设的卡槽与齿轮相配合使用，有效将硅胶线进行固定。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型图1中插座处结构放大示意图。
图3为本实用新型中插座示意图。
图4为本实用新型绝缘壳体内部处结构示意图。
图5为本实用新型螺纹接头结构放大示意图。
图中：1、绝缘壳体；2、蓄电池；3、硅胶线；3-1、螺纹接头；3-11、电路保护器；3-2、卡槽；4、插座；4-1、插线；4-11、螺纹管；4-2、伸缩罩； 4-3、电压感应器；5、插头；5-1、导线；6、U型盖；6-1、转轴；7、插孔； 7-1、散热孔；8、变压器；8-1、接头；8-2、导杆；8-3、导轮；8-4、压簧；9、马达；9-1、拉绳；10、导槽；11、绕线圈；12、固定板；12-1、齿轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一：如图1-5所示，本实用新型提供了一种电动车与电动车充电器的连接机构，包括绝缘壳体1，绝缘壳体1的一侧安装有插头5，且绝缘壳体 1的另一侧设有插座4，插座4一端内侧壁安装有电压感应器4-3，插头5的一端与绝缘壳体1的一侧连接有导线5-1，导线5-1的末端固定在绝缘壳体1 内侧壁，绝缘壳体1内部水平放置有变压器8，且变压器8的一侧与导线5-1 末端相配合设有接头8-1，绝缘壳体1相对面内侧壁开设有导槽10，变压器8两侧焊接有导杆8-2，且导杆8-2末端设有与导槽10相配合使用的导轮8-3，导轮8-3能够滑动安放在导槽10内；
变压器8另一侧固定连接有拉绳9-1，且拉绳9-1缠绕在的变压器8一侧设置的马达9输出轴表面，马达9一侧与电压感应器4-3相连接，绝缘壳体1 内拐角处安装有蓄电池2，且蓄电池2通过导线与马达9以及电压感应器4-3 相连接，拉绳9-1两侧均设有压簧8-4，且压簧8-4一端固定在变压器8侧面壁，马达9和压簧8-4另一侧面壁均设在远离变压器8一侧的固定板12侧面壁，且固定板12表面安装有绕线圈11，绕线圈11一端安插在变压器8侧壁并与压簧8-4相并排，绕线圈11一侧固定设有齿轮12-1，绕线圈11表面缠绕设有硅胶线3，且硅胶线3表面开设有卡槽3-2，卡槽3-2能够与齿轮12-1相配合使用。
通过采用上述技术方案，使用时，使用者拉动缠绕在绕线圈11表面的硅胶线3，使得硅胶线3脱离绕线圈11表面，进而便于调整硅胶线3的长度，当停止拉动后，利用硅胶线3表面开设的卡槽3-2与齿轮12-1相配合使用，有效将硅胶线3进行固定，再次将插座4一端的插线4-1末端安装的螺纹管 4-11对接螺旋拧入使得可依次将插头安插在电源座内部，然后另一端插座4 侧面壁地插孔7接入螺纹接头3-1内部，从而将插座4内腔与充电器相连接后，将插座4内腔的插孔7插入电动车充电口内，利用螺纹接头3-1内部安装的电路保护器3-11，便于保护线路安全，而绝缘壳体1另一端的插头5插入电源座，且利用插座4内壁安装的电压感应器4-3，对线路内部的电压进行监测，当电量充足时，线路电压会发生改变，从而将电信号传输至变压器8一侧的马达9，而横向放置的马达9在蓄电池13的作用通电让输出轴转动，将输出轴表面的拉绳9-1进行缠绕，由于拉绳9-1末端安装在变压器8侧壁，从而拉动变压器8的同时，带动变压器8两侧的导杆8-2末端转动安装的导轮8-3，在绝缘壳体1内侧壁开设的导槽10内部滑动，并朝向固定板12方向运动，使得变压器8侧面壁地压簧8-4受力压缩，导致变压器8另一侧的接头8-1脱离导线5-1，从而形成断电，防止电动车充满电之后继续进行充电。
硅胶线3末端安插有螺纹接头3-1，且螺纹接头3-1内部螺旋连接有螺纹管4-11，螺纹管4-11内腔安插有插线4-1，且插线4-1末端与插座4侧面壁相连接，插座4的两侧活动套接有U型盖6，且U型盖6与插座4相对面之间活动安插有转轴6-1，插座4远离插线4-1的一端设有伸缩罩4-2，且伸缩罩 4-2的内部罩有插孔7，插孔7表面开设有散热孔7-1，且插孔7的末端固定安装在插座4的侧面壁，螺纹接头3-1靠近硅胶线3的一端内腔设有电路保护器3-11。
通过采用上述技术方案，使用时，使用者可依次手持螺纹管4-11并对应螺纹接头3-1内部转动，而将插线4-1与充电器连接，当拉动插座4外侧的U 型盖6时，带动转轴6-1转动，将U型盖6放置在插座4侧面，利用U型盖 6起到防水效果，当插座4内部的插孔7安插在电动车充电口时，伸缩罩4-2 受力堆积在一起，直至插孔7与充电口紧密贴合。
工作原理：使用时，使用者拉动缠绕在绕线圈11表面的硅胶线3，使得硅胶线3脱离绕线圈11表面，进而便于调整硅胶线3的长度，当停止拉动后，利用硅胶线3表面开设的卡槽3-2与齿轮12-1相配合使用，有效将硅胶线3 进行固定，再次将插座4一端的插线4-1末端安装的螺纹管4-11对接螺旋拧入使得可依次将插头安插在电源座内部，然后另一端插座4侧面壁地插孔7 接入螺纹接头3-1内部，从而将插座4内腔与充电器相连接后，将插座4内腔的插孔7插入电动车充电口内，利用螺纹接头3-1内部安装的电路保护器3-11，便于保护线路安全，而绝缘壳体1另一端的插头5插入电源座，且利用插座4 内壁安装的电压感应器4-3，对线路内部的电压进行监测，当电量充足时，线路电压会发生改变，从而将电信号传输至变压器8一侧的马达9，而横向防止的马达9在蓄电池13的作用通电让输出轴转动，将输出轴表面的拉绳9-1进行缠绕，由于拉绳9-1末端安装在变压器8侧壁，从而拉动变压器8的同时，带动变压器8两侧的导杆8-2末端转动安装的导轮8-3，在绝缘壳体1内侧壁开设的导槽10内部滑动，并朝向固定板12方向运动，使得变压器8侧面壁地压簧8-4受力压缩，导致变压器8另一侧的接头8-1脱离导线5-1，从而形成断电，防止电动车充满电之后继续进行充电；
之后使用者使用者可依次手持螺纹管4-11并对应螺纹接头3-1内部转动，而将插线4-1与充电器连接，当拉动插座4外侧的U型盖6时，带动转轴6-1 转动，将U型盖6放置在插座4侧面，利用U型盖6起到防水效果，当插座 4内部的插孔7安插在电动车充电口时，伸缩罩4-2受力堆积在一起，直至插孔7与充电口紧密贴合。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (8)
1.一种电动车与电动车充电器的连接机构，包括绝缘壳体(1)，其特征在于：所述绝缘壳体(1)的一侧安装有插头(5)，且绝缘壳体(1)的另一侧设有插座(4)，所述插座(4)一端内侧壁安装有电压感应器(4-3)，所述插头(5)的一端与绝缘壳体(1)的一侧连接有导线(5-1)，所述导线(5-1)的末端固定在绝缘壳体(1)内侧壁，所述绝缘壳体(1)内部水平放置有变压器(8)，且变压器(8)的一侧与导线(5-1)末端相配合设有接头(8-1)，所述绝缘壳体(1)相对面内侧壁开设有导槽(10)，所述变压器(8)两侧焊接有导杆(8-2)，且导杆(8-2)末端设有与导槽(10)相配合使用的导轮(8-3)，所述导轮(8-3)能够滑动安放在导槽(10)内；
所述变压器(8)另一侧固定连接有拉绳(9-1)，且拉绳(9-1)缠绕在所述的变压器(8)一侧设置的马达(9)输出轴表面，所述马达(9)一侧与电压感应器(4-3)相连接，所述绝缘壳体(1)内拐角处安装有蓄电池(2)，且蓄电池(2)通过导线与马达(9)以及电压感应器(4-3)相连接，所述拉绳(9-1)两侧均设有压簧(8-4)，且压簧(8-4)一端固定在变压器(8)侧面壁。
2.如权利要求1所述的一种电动车与电动车充电器的连接机构，其特征在于，所述马达(9)和压簧(8-4)另一侧面壁均设在远离变压器(8)一侧的固定板(12)侧面壁，且固定板(12)表面安装有绕线圈(11)，所述绕线圈(11)一端安插在变压器(8)侧壁并与压簧(8-4)相并排，所述绕线圈(11)一侧固定设有齿轮(12-1)。
3.如权利要求2所述的一种电动车与电动车充电器的连接机构，其特征在于，所述绕线圈(11)表面缠绕设有硅胶线(3)，且硅胶线(3)表面开设有卡槽(3-2)，所述卡槽(3-2)能够与齿轮(12-1)相配合使用。
4.如权利要求3所述的一种电动车与电动车充电器的连接机构，其特征在于，所述硅胶线(3)末端安插有螺纹接头(3-1)，且螺纹接头(3-1)内部螺旋连接有螺纹管(4-11)，所述螺纹管(4-11)内腔安插有插线(4-1)，且插线(4-1)末端与插座(4)侧面壁相连接。
5.如权利要求1所述的一种电动车与电动车充电器的连接机构，其特征在于，所述插座(4)的两侧活动套接有U型盖(6)，且U型盖(6)与插座(4)相对面之间活动安插有转轴(6-1)。
6.如权利要求1所述的一种电动车与电动车充电器的连接机构，其特征在于，所述插座(4)远离插线(4-1)的一端设有伸缩罩(4-2)，且伸缩罩(4-2)的内部罩有插孔(7)。
7.如权利要求6所述的一种电动车与电动车充电器的连接机构，其特征在于，所述插孔(7)表面开设有散热孔(7-1)，且插孔(7)的末端固定安装在插座(4)的侧面壁。
8.如权利要求4所述的一种电动车与电动车充电器的连接机构，其特征在于，所述螺纹接头(3-1)靠近硅胶线(3)的一端内腔设有电路保护器(3-11)。
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