CN218702606U - 一种车辆的水暖加热系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一般车辆领域，提供了一种车辆的水暖加热系统，包括依次连通的储水箱、加热器和分水器，分水器的每个供水水路上都设置有一阀门，分水器的供水水路中包括一空调水路以及至少一个为散热器水路，散热器水路中设置有至少一个的散热器，空调水路上设置有车载空调系统，车载空调系统具有加热水源的功能。在使用时，通过加热器与车载空调系统进行联动，进行同步加热水路中的水，使得水温得以快速的升温，继而通过分水器分成多个水路进行输送，以便对多个不同的设备提供热水，且每个分水器上的供水水路都具有一个阀门进行控制开关，达到灵活控制的目的以及快速供暖的效果。还可以只通过加热器进行加热，保证了车辆的续航里程。

Description

一种车辆的水暖加热系统

技术领域

本实用新型涉及一般车辆领域，具体涉及一种车辆的水暖加热系统。

背景技术

车辆的供暖是为了保证司机具有一个舒适的驾驶环境，或者保证乘客的一个乘坐环境。但是现今的供暖，大都采用空调的暖风供暖，而车载空调的供暖，会影响车辆的续航里程，特别是对于公交车或大巴车的大型车辆。而现今，新能源车辆的研发使用，对于电池的续航效果极为重视，因此如何协调续航和车内环境加热的问题，则至关重要，以便解决寒冷地区的气候问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆的水暖加热系统，旨在改善现有车辆的供暖效果差，不适合寒冷地区使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种车辆的水暖加热系统，包括依次连通的储水箱、加热器和分水器，所述分水器的每个供水水路上都设置有一阀门，且每个所述供水水路并排连通至所述储水箱；

所述分水器的供水水路中包括一空调水路以及至少一条为散热器水路，所述散热器水路中设置有至少一个的散热器，所述空调水路上设置有车载空调系统，所述车载空调系统具有加热水源的功能。

优选的，所述分水器的供水水路中还包括一回水水路，所述回水水路用于将所述分水器中的水源输送至所述储水箱中。

优选的，所述储水箱上设置有膨胀水箱；设所述膨胀水箱输送至所述储水箱的输送管直径为Y，而所述储水箱输送至所述膨胀水箱的输送管直径为X，则X＞Y。

优选的，所述储水箱与所述加热器之间的水路上设置有水泵，所述水泵与所述储水箱之间的水路上设置有第一球阀。

优选的，所述水泵与所述第一球阀之间的水路上设置有水过滤器。

优选的，所述加热器与所述分水器之间的水路上设置有第二球阀。

优选的，所述散热器水路设置有两个，两个所述散热器水路分别为司机区散热水路和乘客区散热水路，所述司机区散热水路用于在车辆的驾驶区域设置所述散热器，所述乘客区散热水路用于在车辆的乘客区设置多个所述散热器。

优选的，所述司机区散热水路设置有第一温度传感器，所述第一温度传感器与所述司机区散热水路上的阀门电连接。

优选的，所述乘客区散热水路设置有多个第二温度传感器，多个所述第二温度传感器并联电连接至所述乘客区散热水路上的阀门上。

优选的，所述司机区散热水路的散热器与所述储水箱之间设置有第三球阀，所述第三球阀用于安装在车辆的驾驶区域。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

1、在使用时，开启加热器进行加热，使得水路中的水快速进行升温，继而通过分水器分成多个水路进行输送，以便对多个不同的设备提供热水，例如：分布在车辆上的多个散热器，或者对车载空调进行供水，实现分别独立的供水效果，且每个分水器上的供水水路都具有一个阀门进行控制开关，达到灵活控制的目的。而且水暖方式的供暖，具有良好的保暖效果；并且，加热器可以与车载空调系统进行联动，实现同步加热水路中的水，使得水温得以快速的升温，实现快速供暖的效果；以及，可以只通过加热器进行加热，停止车载空调系统的加热，保证了车辆的续航里程。

附图说明

图1为本实用新型所述的车辆的水暖加热系统的示意图。

附图标记说明：

10、储水箱；101、膨胀水箱；

20、加热器；201、第二球阀；

30、分水器；301、阀门；302、空调水路；303、散热器水路；

304、回水水路；305、车载空调系统；

3031、司机区散热水路；3032、乘客区散热水路；

40、散热器；

50、水泵；501、第一球阀；

60、水过滤器。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。另外，需要说明的是：

术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示本实用新型的装置或者元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在实用新型中的具体含义。

实施例

请参照图1所示，本实施提供了一种车辆的水暖加热系统，包括依次通过管路连通的储水箱10、加热器20和分水器30，加热器20可以为燃油加热器20(若车辆为电能驱动时，则无需使用车辆的电能进行加热)，分水器30的每个供水水路上都设置有一阀门301，且每个供水水路并排连通至储水箱10；分水器30的供水水路中包括一空调水路302以及至少一条为散热器水路303，散热器水路303中设置有至少一个的散热器40，空调水路302上设置有车载空调系统305，车载空调系统305具有加热水源的功能。

本实施例中储水箱10、加热器20和分水器30之间的水路可以是通过PEX水管(交联聚乙烯管)连通形成，而PEX水管具有保温效果好，耐腐蚀，耐低温的特点，因此可以形成良好的供暖效果，以保证车辆内司机或乘客的温度适宜。并且，通过散热器40分布在车辆内，以保证车辆内的温度适宜，以适应寒冷的环境，例如北寒带地区(北欧等)的寒冷环境，给与更加良好的乘车出行的体验。

具体的，在运行车辆的水暖加热系统时，储水箱10输出的水源流经加热器20，加热器20对水路中的水进行加热，被加热的水通过分水器30进行分流，形成多条并排的水路，以便对车辆中的多个散热器40、空调进行提供热水，实现可以为多个设备供水的目的。而散热器40通过提供的热水，为车辆内部提供一个温度适宜的乘车或驾驶的环境，通过不断的水流动循环，达到为车辆进行水暖加热的效果。

进一步地，在每一个供水水路上都设置有一个阀门301，通过阀门301可以独立控制相应供水水路的开启或关闭，以提高供水水路控制的灵活性。为了提高控制的精度，或者控制的便利性，阀门301可以采用电磁阀，利用车载系统或独立设置的电脑、芯片或单片机进行控制开、关，达到智能控制的效果。

对于车辆内的空调，该空调内部带PTC加热(Positive TemperatureCoefficient，正温度系数)功能，通过对空调的供水水路与车辆的水暖加热系统进行连接，实现了两者之间的联动功能。因此，当车内温度较低时，启动燃油加热器20和空调PTC进行同步加热水，使水迅速升温，达到对车内进行制暖的效果。而当温度传感器检测温度较高时，空调将自动关闭PTC加热，只运行燃油加热器20加热水进行制暖，从而降低空调能耗，提高续航里程。

如图1所示，本实施例中分水器30的供水水路中还包括一回水水路304，回水水路304用于直接将分水器30中的水源输送至储水箱10中，通过回水水路304的设置，可以避免当散热器水路303处于关闭状态下时，储水箱10、加热器20和分水器30还可以形成一个闭环的水路系统，以提高车辆的水暖加热系统的安全性。

如图1所示，本实施例中储水箱10上设置有膨胀水箱101；设膨胀水箱101输送至储水箱10的输送管直径为Y，而储水箱10输送至膨胀水箱101的输送管直径为X，则X＞Y。由于车辆的水暖加热系统水的热胀冷缩作用，当热水升温时，系统中的水容积增加，当无处容纳水的这部分膨胀量时，车辆的水暖加热系统内的水压增高，将影响正常运行。由膨胀水箱101容纳车辆的水暖加热系统的水膨胀量，可减小车辆的水暖加热系统因水的膨胀而造成的水压波动，提高了车辆的水暖加热系统运行的安全性、可靠性；当车辆的水暖加热系统发生漏水或降温时，膨胀水箱101水位下降，可以为车辆的水暖加热系统补水。膨胀水箱101还可以起到稳定车辆的水暖加热系统的压力和排除水在加热过程中所释放出来的空气。

如图1所示，本实施例中储水箱10与加热器20之间的水路上设置有水泵50，水泵50与储水箱10之间的水路上设置有第一球阀501。通过水泵50的设置，可以驱动水路中的水进行流动，或者是将储水箱10中的水抽送至加热器20中，以便车辆的水暖加热系统的运行。而第一球阀501的设置，则可以实现对整个车辆的水暖加热系统的开、关，提高实用性。

进一步地，本实施例中水泵50与第一球阀501之间的水路上设置有水过滤器60。通过水过滤器60可以过滤掉水中的杂质，避免输送至加热器20、散热器40或空调中，以保证其它设备的使用寿命，提高实用性。

如图1所示，本实施例中加热器20与分水器30之间的水路上设置有第二球阀201。第二球阀201可以实现对整个分水器30的关闭，达到紧急关停的目的。

如图1所示，本实施例中散热器水路303设置有两个，两个散热器水路303为司机区散热水路3031和乘客区散热水路3032，司机区散热水路3031用于在车辆的驾驶区域设置散热器40，乘客区散热水路用于在车辆的乘客区设置多个散热器40。

由于驾驶区的位置需要保证司机驾驶的环境温度适宜，因此在驾驶区独立开设一条水路进行布置，即通过司机区散热水路3031为驾驶区的环境温度提供保障，以保证司机的驾驶环境舒适，无形中提高了车辆行驶中的安全保障。而乘客区散热水路3032针对车内的乘客区域，例如公交车或大巴车内的乘客区的空间较大，因此需要布置较多的散热器40，以辐射整个乘客区内的空间，从而保证乘客区的环境温度适宜，提高车辆乘坐的舒适度。

具体的，以公交车为例，由公交车的尾部朝向头部依次布置有：左后排散热器40、中间散热器40和左前排散热器40，以及右后排散热器40和右前排散热器40，右后排散热器40和右前排散热器40之间为公交车的下车门，而中间散热器40位置或可为轮椅区散热器40，以照顾特殊人群。

综上，通过两条并排的散热器水路303，以满足车内空间的温度调节，通过水暖加热的方式，提供一个舒适的驾驶或乘坐的环境，提高人们乘坐车辆的体验感。独立的散热器水路303可以通过水路上的阀门301进行开关控制，例如达到人为设定的温度时，关闭相应的散热器水路303，或者降低水流的流量进行调节，以实现调控的需求；或者通过芯片或电脑的控制，可以实现对于车内温度加热的智能调控的效果。

上述中的散热器水路303为两条并排设置，但并不排除根据车辆的体型大小设置更多或更少的散热器水路303，以及车辆内布置散热器40的位置，例如在车辆乘客座椅的下方，或者车辆的侧面位置等等，都可以达到为车辆内部环境进行供暖的效果。

本实施例中司机区散热水路3031设置有第一温度传感器(未图示)，第一温度传感器与司机区散热水路3031上的阀门301电连接，阀门301可以为电磁阀。利用第一温度传感器对驾驶区进行温度监控，并反馈给车载的系统中或者车辆的水暖加热系统的芯片中，进而对司机区散热水路3031上的阀门301进行开关控制，使得驾驶区环境为舒适的恒温，提高驾驶的舒适型。

同理，本实施例中乘客去散热水路设置有多个第二温度传感器(未图示)，多个第二温度传感器并联电连接至乘客区散热水路3032上的阀门301上。通过多个的第二温度传感器对乘客区的不同位置进行温度检测，确保乘客区不同位置的温度相近。而第二温度传感器检测的温度信息，以对乘客区散热水路3032上的阀门301进行开关控制，进而使车内达到舒适恒温的效果。

进一步地，本实施例中司机区散热水路3031的散热器40与储水箱10之间设置有第三球阀(图中未示出)，第三球阀用于安装在车辆的驾驶区域。第三球阀的设置，是为了便于驾驶区内的司机可以通过手动的方式控制司机区散热水路3031，以提高灵活性，同时便于司机自行控制的目的，提高实用性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆的水暖加热系统，其特征在于，包括依次连通的储水箱、加热器和分水器，所述分水器的每个供水水路上都设置有一阀门，且每个所述供水水路并排连通至所述储水箱；

所述分水器的供水水路中包括一空调水路以及至少一个为散热器水路，所述散热器水路中设置有至少一个的散热器，所述空调水路上设置有车载空调系统，所述车载空调系统具有加热水源的功能。

2.根据权利要求1所述的车辆的水暖加热系统，其特征在于：所述分水器的供水水路中还包括一回水水路，所述回水水路用于将所述分水器中的水源输送至所述储水箱中。

3.根据权利要求1所述的车辆的水暖加热系统，其特征在于：所述储水箱上设置有膨胀水箱；设所述膨胀水箱输送至所述储水箱的输送管直径为Y，而所述储水箱输送至所述膨胀水箱的输送管直径为X，则X＞Y。

4.根据权利要求1所述的车辆的水暖加热系统，其特征在于：所述储水箱与所述加热器之间的水路上设置有水泵，所述水泵与所述储水箱之间的水路上设置有第一球阀。

5.根据权利要求4所述的车辆的水暖加热系统，其特征在于：所述水泵与所述第一球阀之间的水路上设置有水过滤器。

6.根据权利要求1所述的车辆的水暖加热系统，其特征在于：所述加热器与所述分水器之间的水路上设置有第二球阀。

7.根据权利要求1所述的车辆的水暖加热系统，其特征在于：所述散热器水路设置有两个，两个所述散热器水路为司机区散热水路和乘客区散热水路，所述司机区散热水路用于在车辆的驾驶区域设置所述散热器，所述乘客区散热水路用于在车辆的乘客区设置多个所述散热器。

8.根据权利要求7所述的车辆的水暖加热系统，其特征在于：所述司机区散热水路设置有第一温度传感器，所述第一温度传感器与所述司机区散热水路上的阀门电连接。

9.根据权利要求7所述的车辆的水暖加热系统，其特征在于：所述乘客区散热水路设置有多个第二温度传感器，多个所述第二温度传感器并联电连接至所述乘客区散热水路上的阀门上。

10.根据权利要求7所述的车辆的水暖加热系统，其特征在于：所述司机区散热水路的散热器与所述储水箱之间设置有第三球阀，所述第三球阀用于安装在车辆的驾驶区域。

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