CN2186916Y - 循环箱式发动机进气恒温装置 - Google Patents
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Abstract
一种循环箱式发动机进气恒温装置，用于发动机
性能试验中进气状态控制系统。该装置的特点是采
用强制循环式恒温箱，该箱内装有循环风扇5、降温
单元6和加热调温单元7。由于该装置是将致冷、加
热调温、混合稳压等单元放置在一个保温箱内，从而
有效地克服了现有系统中存在的管道长，与外界热交
换多，沿程阻力大等缺陷，使系统结构紧凑；同时该装
置具有很强的温度自稳定性和较好的调温性能，在一
般情况下，可使循环箱出气温度稳定在±1℃范围内，
并能迅速准确地调整加热量，控制温度。
Description
本实用新型涉及一种发动机试验状态控制装置，特别是涉及一种发动机性能试验中进气温度状态控制装置。
发动机的动力、经济和排放性能均与进气的气压、温度及湿度有关，而尤以气压、温度影响最大。因此，在以商业交往为目的的性能测试中，或以改进产品为目的的研究试验中都应使发动机尽可能在某一特定的进气状态下试验，如果偏离了这个约定状态就应根据约定的经验公式对实测参数值予以校正。由于不同进气状态对不同发动机有不完全相同的影响，所以任何以经验和统计规律为基础的约定公式均有其局限性，存在较大误差。为此工业生产和检测及科技部门都希望在人工造成的约定标准进气状态下进行发动机试验。
现有技术中，人工标准进气状态控制系统有两大类。其一是对发动机台架试验的整个（或部分）房间进行恒温、恒压控制。但由于发动机工作时对周围大量散热，必须有很强的控压、控温能力才行，故这种控制方法其设备复杂，投资极大，极少采用。其二是只控制发动机进气的温度和压力（包括排气背压控制），这种装置的典型系统如下：
上述装置可供一台或同时供数台发动机进行试验。实践证明这种装置稳压性能较好，但由于该装置是用管道把调压、致冷、加热调温及混合稳压等单元连结在一起，管道长，表面积大，与外界热交换多，且热惯性大，因此恒温能力差，尤其当同时试验台数发生变化或发动机工况改变使进气量变化时，控制精度降低，反应迟钝，从而给试验造成极大困难，同时这种装置造价高，设备庞大，也很难推广应用。
为克服现有技术存在的不足和缺陷，本实用新型的目的和任务是提供一种循环箱式发动机进气恒温装置，该装置不仅能使发动机进气状态控制系统结构紧凑，沿程阻力小，且具有温度的自稳定性强，调温性能好，测量精度高等优点。
本实用新型是这样实现的：它是在现有发动机人工标准进气状态控制系统的基础上，采用强制循环式恒温箱代替致冷、加热调温、混合稳压等单元，使该箱内装有循环风扇、降温单元、加热调温单元。由于循环箱内装有循环风扇，可使箱内的空气形成环流。当进气温度变化时箱内的空气温度也会随之变化，但由于箱内装有降温单元和加热调温单元，当环流空气吹过时，可自动改变与其环流空气的热交换，提高换热效率，从而使箱内各处的温度差很小，起到减少出口温度变化的稳定作用。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点和有益效果：由于该装置是将致冷、加热调温、混合稳压等单元放置在一个保温箱内，从而有效地克服了管道长，与外界热交换多，沿程阻力大等缺陷，使系统结构紧凑，同时由于箱内空气的环流作用，可加大换热效率，在进气量变化很大及试验间温度变化较大的情况下，不仅具有很强的温度自稳定性和较好的调温性能，且具有控制精度高等优点。
附图1为循环箱式发动机进气恒温装置的立体结构示意图。
附图2为循环箱式发动机进气恒温装置的系统示意图。
下面结合附图详细说明本实用新型的实施方式和实施例。
循环箱1内装有循环风扇5、降温单元6和加热调温单元7，其外部包以保温层2，以减少与外界的热交换；循环箱应制成容积较大的环形容器，其容积为被试发动机排量的100倍或更大，这样既可起到稳定进气压力波动的作用，又可使出口温度更加稳定。试验时，被试发动机10自循环箱1中取气，循环箱的空气入口可与大气或调压装置相通。当进口空气的温度变化时箱内的温度也会随之变化，即使降温单元6的温度不变，但由于循环风扇5使箱内的空气形成环流，当环流空气吹过降温单元6时，也会自动改变其与环流空气的热交换量，提高换热效率，起到减少出口温度变化的稳定作用。
降温单元6可采用水散热器，其水流量和水温应保证散热器的出风温度稍低于循环箱出气口4处的出气控制的目标温度。加热调温单元7可采用热惯性小的电热丝加热器。试验时，根据出气口4附近测温传感器8的温度信号，通过控温单元9改变加热调温单元7的加热量，从而可灵敏准确地控制出口温度达到目标要求。试验表明，在正常情况下，本装置应用于进气量变化很大的发动机性能试验及试验间内温度变化很大的情况下，可使循环箱出气温度稳定在±1°范围内。
Claims (4)
1、一种循环箱式发动机进气恒温装置，由调压单元、调温单元等组成，其特征是调温单元采用强制循环式恒温箱，该箱内装有循环风扇[5]，降温单元[6]，加热调温单元[7]。
2、按照权利要求1所述的循环箱式发动机进气恒温装置，其特征是箱体容积应为被试发动机排量的100倍或更大。
3、按照权利要求1或2所述的循环箱式发动机进气恒温装置，其特征是该箱为环形容器。
4、按照权利要求1所述的循环箱式发动机进气恒温装置，其特征是所述的降温单元［6］采用水散热器，加热调温单元［7］采用电热丝加热器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 93247780 CN2186916Y (zh) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | 循环箱式发动机进气恒温装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 93247780 CN2186916Y (zh) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | 循环箱式发动机进气恒温装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2186916Y true CN2186916Y (zh) | 1995-01-04 |
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ID=33820101
Family Applications (1)
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| CN 93247780 Expired - Fee Related CN2186916Y (zh) | 1993-12-17 | 1993-12-17 | 循环箱式发动机进气恒温装置 |
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| CN (1) | CN2186916Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102230429A (zh) * | 2011-04-29 | 2011-11-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种egr气体混合器 |
| CN106401810A (zh) * | 2016-11-07 | 2017-02-15 | 北京汽车股份有限公司 | 发动机进气温度控制系统 |
| CN110057591A (zh) * | 2019-04-15 | 2019-07-26 | 中国航发湖南动力机械研究所 | 涡轮轴发动机进气加温系统 |
| CN110361195A (zh) * | 2019-07-19 | 2019-10-22 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种附件机匣试验高温舱模拟装置 |
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1993
- 1993-12-17 CN CN 93247780 patent/CN2186916Y/zh not_active Expired - Fee Related
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