CN218670593U

CN218670593U - 一种换挡操纵装置及车辆

Info

Publication number: CN218670593U
Application number: CN202223205820.3U
Authority: CN
Inventors: 刘雨鑫; 宁甲奎; 秦加合; 白占海
Original assignee: FAW Group Corp
Current assignee: FAW Group Corp
Priority date: 2022-11-30
Filing date: 2022-11-30
Publication date: 2023-03-21
Anticipated expiration: 2032-11-30

Abstract

本实用新型公开一种换挡操纵装置及车辆，包括：电子换挡器总成、换挡面板总成和换挡手柄总成；所述电子换挡器总成与所述换挡面板总成连接；所述换挡面板总成包括第一控制芯片，所述第一控制芯片与所述换挡手柄总成连接；所述第一控制芯片用于检测所述换挡手柄总成的执行信号；所述换挡面板总成用于将所述执行信号发送至所述电子换挡器总成；所述电子换挡器总成用于将所述执行信号发送至整车。本实用新型提供一种换挡操纵装置及车辆，降低了硬件成本，提高换挡操纵装置在车辆上的通用性。

Description

一种换挡操纵装置及车辆

技术领域

本实用新型实施例涉及车辆换挡控制技术领域，尤其涉及一种换挡操纵装置及车辆。

背景技术

如今电子换挡系统是汽车研发的主流趋势，其中，较多厂商采用挡杆式电子换挡系统。对于挡杆式电子换挡系统中的换挡操纵部件，通常需要在每个部件中需要设置主控芯片、通信芯片、电源芯片的方式实现的功能，这也会影响各部件上电路板的布置，导致在不同车系、车型上通用性低，可扩展性差的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种换挡操纵装置及车辆，降低了硬件成本，提高换挡操纵装置在车辆上的通用性。

第一方面，本实用新型实施例提供一种换挡操纵装置，包括：电子换挡器总成、换挡面板总成和换挡手柄总成；

所述电子换挡器总成与所述换挡面板总成连接；所述换挡面板总成包括第一控制芯片，所述第一控制芯片与所述换挡手柄总成连接；所述第一控制芯片用于检测所述换挡手柄总成的执行信号；所述换挡面板总成用于将所述执行信号发送至所述电子换挡器总成；所述电子换挡器总成用于将所述执行信号发送至整车。

可选的，所述换挡面板总成和所述电子换挡器总成均包括第一通信单元；所述换挡面板总成和所述电子换挡器总成之间通过所述第一通信单元通信连接。

可选的，所述第一通信单元为LIN通信单元。

可选的，所述电子换挡器总成包括第二通信单元；所述电子换挡器总成通过所述第二通信单元与所述整车通信。

可选的，所述第二通信单元的为CAN通信单元。

可选的，所述的换挡操纵装置，还包括电源单元，所述电子换挡器总成和所述换挡面板总成分别设置所述电源单元；所述电子换挡器总成的所述电源单元与所述换挡面板总成的所述电源单元连接，所述电源单元用于向所述电子换挡器总成和所述换挡面板总成供电。

可选的，所述的换挡操纵装置，还包括电源单元，所述电源单元分别与所述电子换挡器总成和所述换挡面板总成连接；所述电源单元用于向所述电子换挡器总成和所述换挡面板总成供电。

可选的，所述换挡手柄总成包括控制单元和显示单元；所述控制单元和所述显示单元均与所述第一控制芯片连接；所述控制单元用于输出所述执行信号；所述显示单元用于根据所述第一控制芯片输出的信号反馈所述执行信号。

可选的，所述第一控制芯片包括扩展端口，所述换挡操纵装置还包括扩展总成，所述扩展端口用于连接所述扩展总成。

第二方面，本实用新型提供一种车辆，其特征在于，包括本实用新型实施例任意所述的换挡操纵装置。

本实用新型实施例通过将换挡手柄总成与换挡面板总成共用第一控制芯片，从而在换挡手柄总成中无需再次设置主控芯片、通信芯片和电源芯片等诸多智能芯片，降低了硬件成本，仅需针对新需求进行硬件设计和软件代码开发，节约了开发和验证周期，并且节约换挡手柄总成内部电路板空间，同时在针对不同车型时，可以适应新颖的手柄造型，提高换挡操纵装置在车辆上的通用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种换挡操纵装置的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的又一种换挡操纵装置的结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的又一种换挡操纵装置的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的一种换挡操纵装置的结构示意图，参见图1，包括：电子换挡器总成110、换挡面板总成120和换挡手柄总成130；

电子换挡器总成110与换挡面板总成120连接；换挡面板总成120包括第一控制芯片121，第一控制芯片121与换挡手柄总成130连接；第一控制芯片121用于检测换挡手柄总成130的执行信号；换挡面板总成120用于将执行信号发送至电子换挡器总成110；电子换挡器总成110用于将执行信号发送至整车。

具体的，对于挡杆式电子换挡系统中的换挡操纵装置，由电子换挡器总成110、换挡面板总成120和换挡手柄总成130三部分组成，其中，换挡面板总成120中设置第一控制芯片121，换挡面板总成120和换挡手柄总成130共用第一控制芯片121，第一控制芯片121分配不同的管脚连接到换挡手柄总成130，示例性的，换挡手柄总成130可以集成换挡锁按键和驻车按键等功能按键和对应的灯光设计，其中，执行信号包括换挡锁按键信号和驻车按键信号等，换挡锁按键信号和驻车按键信号允许整车在P/R/N/D挡位之间切换。当驾驶员在换挡手柄总成130上发送执行信号，例如按下换挡锁按键或驻车按键，第一控制芯片121接收到的对应执行信号，第一控制芯片121将执行信号进行处理，可以发送至电子换挡器总成110，电子换挡器总成110与整车进行通信，整车可以根据执行信号响应驾驶员的目标意图。换挡面板总成120可以接收到电子换挡器总成110转发过来的整车挡位信号，从而可以点亮换挡面板总成120上对应挡位指示灯，对挡位信息进行相应的灯光指示。

因此，对于换挡手柄总成130，在其内部不再需要主控芯片、通信芯片和电源芯片等诸多智能芯片，与换挡面板总成120共用第一控制芯片121，实现了芯片数量上的节省，降低硬件成本，同时在换挡手柄总成130内部不再需要芯片的布置空间，因此换挡手柄总成130内的电路板尺寸可以适当缩小，并且根据车系、车型可以适应的替换换挡手柄总成130，提高整个换挡操纵装置的通用性，进一步可以降低生产成本。

图2为本实用新型实施例提供的又一种换挡操纵装置的结构示意图，参见图2，换挡面板总成120和电子换挡器总成110均包括第一通信单元210；换挡面板总成120和电子换挡器总成110之间通过第一通信单元210通信连接。

具体的，换挡面板总成120和电子换挡器总成110各设置一个第一通信单元210，用于通信收发，换挡面板总成120搭载第一控制芯片121，与电子换挡器总成110通过第一通信单元210进行通信。第一控制芯片121检测到的对应执行信号，第一控制芯片121将执行信号进行处理，由第一通信单元210将通信报文发送至电子换挡器总成110，电子换挡器总成110与整车进行通信，整车根据通信信息执行相应的功能。

可选的，第一通信单元210为LIN通信单元。具体的，LIN通讯是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制，LIN是为现有汽车网络(例如CAN总线)提供辅助功能。LIN总线是一种辅助的总线网络。在不需要CAN总线的带宽和多功能的场合，使用LIN通信可大大节省成本。

继续参见图2，电子换挡器总成110包括第二通信单元220；电子换挡器总成110通过第二通信单元220与整车通信。

具体的，电子换挡器通过第二通信单元220与汽车网络进行通信连接，可选的，第二通信单元220为CAN通信单元。电子换挡器总成110的第二控制芯片240将CAN消息中的整车实时挡位、挡位灯光指示亮度需求等信号转化为第一通信单元210的通信报文，由第一通信单元210发出，示例性的，通信报文为LIN报文，将LIN报文发送给换挡面板总成120，由换挡面板总成120的第一控制芯片121驱动换挡手柄总成130中相应的指示灯进行点亮。

继续参见图2，换挡操纵装置，还包括电源单元230，电子换挡器总成110和换挡面板总成120分别设置电源单元230；电子换挡器总成110的电源单元230与换挡面板总成120的电源单元230连接，电源单元230用于向电子换挡器总成110和换挡面板总成120供电。

具体的，换挡操纵装置采用整车电源供电，整车电源接入电子换挡器总成110的电源单元230，电源单元230将整车电源调整为电子换挡器总成110的电源要求，例如，直流电源12V，对电子换挡器总成110供电。再由换挡面板总成120的电源单元230调整为换挡面板总成120的电源要求，对换挡面板总成120供电。

图3为本实用新型实施例提供的又一种换挡操纵装置的结构示意图，参见图3，电源单元230分别与电子换挡器总成110和换挡面板总成120连接；电源单元230用于向电子换挡器总成110和换挡面板总成120供电。

具体的，电子换挡器总成110和换挡面板总成120共用同一电源单元230，电源单元230将整车电源调整为电子换挡器总成110和换挡面板总成120的电源要求，例如，直流电源12V，从而节约硬件成本。

参见图2或图3，可选的，换挡手柄总成130包括控制单元131和显示单元132；控制单元131和显示单元132均与第一控制芯片121连接；控制单元131用于输出执行信号；显示单元132用于反馈显示执行信号。

具体的，控制单元131和显示单元132分别通过硬线与第一控制芯片121连接，控制单元131包括控制按钮、控制开关等，例如换挡锁按键和驻车按键等功能按键，当驾驶员操作换挡手柄总成130上的控制单元131时，换挡面板总成120的第一控制芯片121会检测到对应管脚电势的变化，从而识别到控制单元131的执行信号，将执行信号通过LIN报文发送给电子换挡器总成110，由电子换挡器总成110转化为CAN报文发送给整车的相关控制器，并且第一控制芯片121根据检测到对应管脚电势的变化驱动显示单元132，进行控制单元131的执行的显示提示，其中，显示单元的显示方式包括灯光显示、文字显示和图像显示中至少一种。电子换挡器总成110再将CAN消息中整车实时挡位、挡位灯光指示亮度需求等信号转化为LIN报文发送给换挡面板总成120，由第一控制芯片121驱动换挡面板总成120上的挡位指示灯的指示。

可选的，第一控制芯片121包括扩展端口，换挡操纵装置还包括扩展总成310，扩展端口用于连接扩展总成310。

具体的，扩展总成310可以通过硬线的方式连接到换挡面板总成120的第一控制芯片121的管脚，例如将EPB开关总成、挡杆附近区域的开关总成，例如，倒车影像调节、行车记录、驾驶模式切换等功能按钮，通过硬线与换挡面板总成120连接，以此来提高可扩展性。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括本实用新型实施例任意的换挡操纵装置。因其包括本实用新型任意实施例提供的换挡操纵装置，因而也具有相同的有益效果，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种换挡操纵装置，其特征在于，包括：电子换挡器总成、换挡面板总成和换挡手柄总成；

2.根据权利要求1所述的换挡操纵装置，其特征在于，所述换挡面板总成和所述电子换挡器总成均包括第一通信单元；所述换挡面板总成和所述电子换挡器总成之间通过所述第一通信单元通信连接。

3.根据权利要求2所述的换挡操纵装置，其特征在于，所述第一通信单元为LIN通信单元。

4.根据权利要求1所述的换挡操纵装置，其特征在于，所述电子换挡器总成包括第二通信单元；所述电子换挡器总成通过所述第二通信单元与所述整车通信。

5.根据权利要求4所述的换挡操纵装置，其特征在于，所述第二通信单元的为CAN通信单元。

6.根据权利要求1所述的换挡操纵装置，其特征在于，还包括电源单元，所述电子换挡器总成和所述换挡面板总成分别设置所述电源单元；所述电子换挡器总成的所述电源单元与所述换挡面板总成的所述电源单元连接，所述电源单元用于向所述电子换挡器总成和所述换挡面板总成供电。

7.根据权利要求1所述的换挡操纵装置，其特征在于，还包括电源单元，所述电源单元分别与所述电子换挡器总成和所述换挡面板总成连接；所述电源单元用于向所述电子换挡器总成和所述换挡面板总成供电。

8.根据权利要求1所述的换挡操纵装置，其特征在于，所述换挡手柄总成包括控制单元和显示单元；所述控制单元和所述显示单元均与所述第一控制芯片连接；所述控制单元用于输出所述执行信号；所述显示单元用于根据所述第一控制芯片输出的信号反馈所述执行信号。

9.根据权利要求1所述的换挡操纵装置，其特征在于，所述第一控制芯片包括扩展端口，所述换挡操纵装置还包括扩展总成，所述扩展端口用于连接所述扩展总成。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的换挡操纵装置。