CN218661850U - 一种可在钢筋桁架楼承板上移动的运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及建筑施工装置技术领域，公开了一种可在钢筋桁架楼承板上移动的运输车，包括车架和车轮，车轮用于承载车架且位于车架下方；所述车架包括支撑杆、固定在支撑杆上的上下两层横杆、固定在两层横杆之间的围挡，下层横杆内侧固定有载物平台；下层横杆的下端通过支块固定有转轴，所述车轮固定在转轴上。它方便其材料及工具的装卸及运输，以解决现有技术中钢筋桁架楼承板上运输采用人工搬运，费时费力，效率低下，且存在安全隐患的问题。

Description

一种可在钢筋桁架楼承板上移动的运输车

技术领域：

本实用新型涉及建筑施工装置技术领域，特别涉及一种可在钢筋桁架楼承板上移动的运输车。

背景技术：

在钢结构钢筋桁架楼承板施工阶段，钢筋桁架楼承板安装完成后，随着后续工序的展开，由于施工位置的不同，需要在楼承板上将不同工序所使用的材料及工具进行移动。

目前钢筋桁架楼承板普遍采用人工搬运的方式进行，采用人工倒运存在以下几点缺点：1）材料工具量大，倒运面积大，人工倒运效率低下；2）在人工搬运过程中，存在较大安全隐患。3）人工倒运适合距离近时，无法进行长距离倒运。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种可在钢筋桁架楼承板上移动的运输车，方便其材料及工具的装卸及运输，以解决现有技术中钢筋桁架楼承板上运输采用人工搬运，费时费力，效率低下，且存在安全隐患的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种可在钢筋桁架楼承板上移动的运输车，包括车架和车轮，车轮用于承载车架且位于车架下方；

所述车架包括支撑杆、固定在支撑杆上的上下两层横杆、固定在两层横杆之间的围挡，下层横杆内侧固定有载物平台；下层横杆的下端通过支块铰接有转轴，转轴两端通过轴承与对应的支块转动连接，支块与下层横杆固定连接；所述车轮固定在转轴上。

通过上述技术方案，通过车轮方便车架移动，而载物平台可放置材料及工具，且可以放置较多，围挡则可防止放置在载物平台上的材料及工具向左侧、右侧、后侧滑落；

载物平台可根据需求定制大小，载物平台可采用花纹板制作。

本实用新型还进一步设置为：所述车轮包括固定连接的车轮组件A和车轮组件B；

所述车轮组件A包括一体成型的车轮本体及多个圆周均布在车轮本体外壁上的第一扇形车轮；所述车轮组件B包括固定在车轮本体上的多个圆周均布的第二扇形车轮，每个第二扇形车轮插套在对应的相邻两个第一扇形车轮之间。

通过上述技术方案，车轮外侧设有多个均布的扇形车轮，从而可使车轮在钢筋桁架楼承板上行走，且车轮与钢筋桁架吻合。

本实用新型还进一步设置为：所述车轮本体上成型有多个圆周均布的圆弧槽；

所述第二扇形车轮的内端固定有呈“7”字形的插块，插块插套在圆弧槽内；

所述第二扇形车轮在车轮本体上调节好位置后与车轮本体固定连接。

通过上述技术方便，插块可插入到圆弧槽内，插入后旋转90度左右即可使车轮本体夹持在插块的凸出头部与第二扇形车轮之间，然后插块还可在圆弧槽内滑移，从而调节第二扇形车轮与车轮组件A之间的相对位置，调节好位置后通过焊接等方式将第二扇形车轮与车轮组件A固定。

本实用新型还进一步设置为：所述横杆和支撑杆为方钢管且两者通过焊接固定；

所述围挡为钢筋且焊接在横杆上。

通过上述技术方案，横杆和支撑杆为钢管方便取材和焊接。

本实用新型还进一步设置为：所述支撑杆设有前后两排，前排两根支撑杆低于后排两根支撑杆；

每层横杆的横杆数量为三个，其中两个横杆分别固定在左侧的前后两根支撑杆之间、右侧的前后两根支撑杆之间，最后一根支撑杆固定在后侧的两根支撑杆之间。

通过上述技术方案，可增加车架整体稳定性。

本实用新型还进一步设置为：所述转轴的数量不少于两个；

每根转轴上的车轮不少于两个。

通过上述技术方案，转轴和车轮的数量可根据载物平台上的载物重量可相应调节。

本实用新型的突出效果是：

它可以方便其材料及工具的装卸及运输，解决了现有技术中钢筋桁架楼承板上运输采用人工搬运，费时费力，效率低下，且存在安全隐患的问题。

附图说明：

图1为本实用新型的前视图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为本实用新型的车轮的结构示意图；

图4为本实用新型的车轮组件A的结构示意图；

图5为本实用新型的车轮在钢筋桁架楼承板行走的示意图。

附图标记：1、支撑杆；2、横杆；3、围挡；4、载物平台；5、转轴；6、车轮；61、车轮本体；62、第一扇形车轮；63、第二扇形车轮；64、圆弧槽；65、插块。

具体实施方式：

以下所述仅是本实用新型的优选实施方式，保护范围并不仅局限于该实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案应当属于本实用新型的保护范围。同时应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

见图1至图5，一种可在钢筋桁架楼承板上移动的运输车，包括车架和车轮6，车轮用于承载车架且位于车架下方；

所述车架包括支撑杆1、固定在支撑杆1上的上下两层横杆2、固定在两层横杆2之间的围挡3，下层横杆2内侧固定有载物平台4；下层横杆2的下端通过支块铰接有转轴5，转轴5的两端通过轴承与对应的支块转动连接，支块固定在下层横杆2上；所述车轮6固定在转轴5上；

所述车轮6包括固定连接的车轮组件A和车轮组件B；

所述车轮组件A包括一体成型的车轮本体61及多个圆周均布在车轮本体61外壁上的第一扇形车轮62；所述车轮组件B包括固定在车轮本体61上的多个圆周均布的第二扇形车轮63，每个第二扇形车轮63插套在对应的相邻两个第一扇形车轮62之间。

所述车轮本体61上成型有多个圆周均布的圆弧槽64；

所述第二扇形车轮63的内端固定有呈“7”字形的插块65，插块65插套在圆弧槽64内；

所述第二扇形车轮63在车轮本体61上调节好位置后与车轮本体61固定连接。

所述横杆2和支撑杆1为方钢管且两者通过焊接固定；

所述围挡3为钢筋且焊接在横杆2上。

所述支撑杆1设有前后两排，前排两根支撑杆1低于后排两根支撑杆1；

每层横杆2的横杆数量为三个，其中两个横杆2分别固定在左侧的前后两根支撑杆1之间、右侧的前后两根支撑杆1之间，最后一根支撑杆1固定在后侧的两根支撑杆1之间。

所述转轴5的数量不少于两个；

每根转轴5上的车轮不少于两个。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，上述假设的这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种可在钢筋桁架楼承板上移动的运输车，其特征在于：包括车架和车轮（6），车轮用于承载车架且位于车架下方；

所述车架包括支撑杆（1）、固定在支撑杆（1）上的上下两层横杆（2）、固定在两层横杆（2）之间的围挡（3），下层横杆（2）内侧固定有载物平台（4）；下层横杆（2）的下端通过支块铰接有转轴（5），所述车轮（6）固定在转轴（5）上。

2.根据权利要求1所述的一种可在钢筋桁架楼承板上移动的运输车，其特征在于：所述车轮（6）包括固定连接的车轮组件A和车轮组件B；

所述车轮组件A包括一体成型的车轮本体（61）及多个圆周均布在车轮本体（61）外壁上的第一扇形车轮（62）；所述车轮组件B包括固定在车轮本体（61）上的多个圆周均布的第二扇形车轮（63），每个第二扇形车轮（63）插套在对应的相邻两个第一扇形车轮（62）之间。

3.根据权利要求2所述的一种可在钢筋桁架楼承板上移动的运输车，其特征在于：所述车轮本体（61）上成型有多个圆周均布的圆弧槽（64）；

所述第二扇形车轮（63）的内端固定有呈“7”字形的插块（65），插块（65）插套在圆弧槽（64）内；

所述第二扇形车轮（63）在车轮本体（61）上调节好位置后与车轮本体（61）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种可在钢筋桁架楼承板上移动的运输车，其特征在于：所述横杆（2）和支撑杆（1）为方钢管且两者通过焊接固定；

所述围挡（3）为钢筋且焊接在横杆（2）上。

5.根据权利要求1所述的一种可在钢筋桁架楼承板上移动的运输车，其特征在于：所述支撑杆（1）设有前后两排，前排两根支撑杆（1）低于后排两根支撑杆（1）；

每层横杆（2）的横杆数量为三个，其中两个横杆（2）分别固定在左侧的前后两根支撑杆（1）之间、右侧的前后两根支撑杆（1）之间，最后一根支撑杆（1）固定在后侧的两根支撑杆（1）之间。

6.根据权利要求1所述的一种可在钢筋桁架楼承板上移动的运输车，其特征在于：所述转轴（5）的数量不少于两个；

每根转轴（5）上的车轮不少于两个。

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