CN218661792U - 一种电机车用急停、驻车控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电机车技术领域的一种电机车用急停、驻车控制系统，包括有蓄电池，稳压电源，备用电源，本安电源，急停继电器，制动继电器，制动继电板，高压继电器，EVC1电机驱动器，RVC2电机驱动器，M1三相电机，M2三相电机，M3直流电机，D1二极管与T‑D信号隔离栅，正常状态下急停按钮S1处于断开状态，此时设备正常上电，KM2急停继电器线圈不得电，常闭触点处于闭合状态，KM1高压继电器通过VCU整车控制器得电，高压继电器吸合，电机控制器与电机得到强电，采用弱电控制强电，同时启用驻车功能的急停制动方式，具有双路保障、安全可靠、成本低等优势，不仅为矿用电机车提供了全新的急停驻车方式，也更加安全的保证了客户的利益。

Description

一种电机车用急停、驻车控制系统

技术领域

本实用新型涉及电机车技术领域，具体为一种电机车用急停、驻车控制系统。

背景技术

随着安全问题越来越受到人们的重视，尤其是井下的安全问题更应该值得重视，即在电机车的驾驶人员的安全与电机车运行的安全是首先要考虑的，那么在一体式电机车驾驶的过程中电机车的能量供给系统与驻车系统是需要着重重视的，也是首先要考虑的，于是在驾驶过程遇到紧急情况需要停车的需，驾驶人员在驾驶电机车时避免电机车在长时间使用之后的器件老化与人员注意力不集中可能会引起的事故与损失，对保障客户的生命与财产安全没有较好的作用，基于此，本实用新型设计了一种电机车用急停、驻车控制系统以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电机车用急停、驻车控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电机车用急停、驻车控制系统，包括有蓄电池，稳压电源，备用电源，本安电源，急停继电器，制动继电器，制动继电板，高压继电器，EVC1电机驱动器，RVC2电机驱动器，M1三相电机，M2三相电机，M3直流电机，D1二极管与T-D信号隔离栅。

优选的，正常状态下急停按钮S1处于断开状态，此时设备正常上电，KM2急停继电器线圈不得电，常闭触点处于闭合状态。

优选的，KM1高压继电器通过VCU整车控制器得电，高压继电器吸合，电机控制器与电机得到强电；同时KM3制动继电器线圈得电，常闭触点断开，AQMD制动电机控制板输出反向电压与电流，此时制动电机解锁，车辆处于正常运行状态。

优选的，通电整车后，正常状态下急停按钮S1处于断开状态，当车辆行进时遇到特殊情况需要紧急制动时，将急停按钮S1按下，S1处于闭合状态。

优选的，T-D信号隔离栅输入端导通，使输出端导通，即C2与Y1导通，此时Y1有电压，所以KM2急停继电器线圈得电，常闭触点断开，出现两种情况。

优选的，情况1是VCU整车控制器无法给KM1高压继电器线圈供电，高压继电器断开，电机控制器与电机失去强电；情况2是KM3制动继电器线圈失电，常闭触点闭合，AQMD制动电机控制板输出正向电压与电流，此时制动电机制动，使车辆制动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：电机车在出现紧急情况下，常规的制动方式可能制动时间或者制动距离过长，甚至常规制动方式发生故障时无法制动，此时可以使用紧急制动，防止发生事故，避免人员与财产的损失，从而更好的保障客户的权益，采用弱电控制强电，同时启用驻车功能的急停制动方式，具有双路保障、安全可靠、成本低等优势，不仅为矿用电机车提供了全新的急停驻车方式，也更加安全的保证了客户的利益。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型电机车用电气原理图；

图2为本实用新型急停操作系统电路图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种电机车用急停、驻车控制系统技术方案：蓄电池，稳压电源，备用电源，本安电源，急停继电器，制动继电器，制动继电板，高压继电器，EVC1电机驱动器，RVC2电机驱动器，M1三相电机，M2三相电机，M3直流电机，D1二极管，T-D信号隔离栅。

当所有设备连接完成，通电整车后，正常状态下急停按钮S1处于断开状态，此时设备正常上电，KM2急停继电器线圈不得电，常闭触点处于闭合状态，KM1高压继电器通过VCU整车控制器得电，高压继电器吸合，电机控制器与电机得到强电；同时KM3制动继电器线圈得电，常闭触点断开，AQMD制动电机控制板输出反向电压与电流，此时制动电机解锁，车辆处于正常运行状态。

当所有设备连接完成，通电整车后，正常状态下急停按钮S1处于断开状态，当车辆行进时遇到特殊情况需要紧急制动时，将急停按钮S1按下，S1处于闭合状态，T-D信号隔离栅输入端导通，使输出端导通，即C2与Y1导通，此时Y1有电压，所以KM2急停继电器线圈得电，常闭触点断开，导致情况1是VCU整车控制器无法给KM1高压继电器线圈供电，高压继电器断开，电机控制器与电机失去强电；情况2是KM3制动继电器线圈失电，常闭触点闭合，AQMD制动电机控制板输出正向电压与电流，此时制动电机制动，使车辆制动。即当急停开关按下时通过上述双路控制制动方式，具有双路保障。

本实用新型所提供的产品型号只是为本技术方案依据产品的结构特征进行的使用，其产品会在购买后进行调整与改造，使之更加匹配和符合本实用新型所属技术方案，其为本技术方案一个最佳应用的技术方案，其产品的型号可以依据其需要的技术参数进行替换和改造，其为本领域所属技术人员所熟知的，因此，本领域所属技术人员可以清楚的通过本实用新型所提供的技术方案得到对应的使用效果。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种电机车用急停、驻车控制系统，其特征在于，包括有蓄电池，稳压电源，备用电源，本安电源，急停继电器，制动继电器，制动继电板，高压继电器，EVC1电机驱动器，RVC2电机驱动器，M1三相电机，M2三相电机，M3直流电机，D1二极管与T-D信号隔离栅。

2.根据权利要求1所述的一种电机车用急停、驻车控制系统，其特征在于：正常状态下急停按钮S1处于断开状态，此时设备正常上电，KM2急停继电器线圈不得电，常闭触点处于闭合状态。

3.根据权利要求2所述的一种电机车用急停、驻车控制系统，其特征在于：KM1高压继电器通过VCU整车控制器得电，高压继电器吸合，电机控制器与电机得到强电；同时KM3制动继电器线圈得电，常闭触点断开，AQMD制动电机控制板输出反向电压与电流，此时制动电机解锁，车辆处于正常运行状态。

4.根据权利要求1所述的一种电机车用急停、驻车控制系统，其特征在于：通电整车后，正常状态下急停按钮S1处于断开状态，当车辆行进时遇到特殊情况需要紧急制动时，将急停按钮S1按下，S1处于闭合状态。

5.根据权利要求4所述的一种电机车用急停、驻车控制系统，其特征在于：T-D信号隔离栅输入端导通，使输出端导通，即C2与Y1导通，此时Y1有电压，所以KM2急停继电器线圈得电，常闭触点断开，出现两种情况。

6.根据权利要求5所述的一种电机车用急停、驻车控制系统，其特征在于：情况1是VCU整车控制器无法给KM1高压继电器线圈供电，高压继电器断开，电机控制器与电机失去强电；情况2是KM3制动继电器线圈失电，常闭触点闭合，AQMD制动电机控制板输出正向电压与电流，此时制动电机制动，使车辆制动。

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