CN218655577U - 一种航空轮胎过缆实验设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种航空轮胎过缆实验设备，属于航空轮胎测试技术领域，该航空轮胎过缆实验设备包括工作台，四个伸缩杆，四个伸缩杆的伸长端均固定连接于工作台的上端，顶板，顶板固定连接于四个伸缩杆的一侧端，支撑块，支撑块固定连接于顶板的下端，双轴电机，双轴电机固定连接于顶板的上端，两个转动杆，两个转动杆的一侧端分别固定连接于双轴电机的输出轴，轮胎便会通过工作台进行挤压，此时人员便可通过观察轮胎表面的纹路进行观察轮胎是否存在开裂或者不完整品，以便于挑除不合格品，这样轮胎在承受飞机的重量时，不易发生破裂或者抛锚的情况，保护驾驶人员的安全。

Description

一种航空轮胎过缆实验设备

技术领域

本实用新型属于航空轮胎测试技术领域，具体涉及一种航空轮胎过缆实验设备。

背景技术

航空机轮过缆是验证航空轮胎质量、性能及其寿命必须进行的重要动力试验之一，是确保舰载飞机过缆、滑跑安全的重要保证。目前国内没有专门的轮胎动态过缆试验装置，现有的方法是采用把轮胎压在钢管(或钢棒)上静态加载进行简单试验。

授权专利号“CN216449178U”公开了“一种用于防扎轮胎测试的轮胎测试设备，包括检测支撑台、多向夹持机构以及摩擦转动机构，多向夹持机构包括运动腔、传动丝杆、传力螺纹筒以及支撑夹持板，摩擦转动机构包括传动辊、承载板以及供转部件，本实用新型通过摩擦转动机构，当使用多向夹持机构固定轮胎时，传动辊的辊面可紧密的与轮胎的胎面相接触，进而需要对轮胎的不同胎面进行耐扎性检测时，可首先通过摩擦转动机构中的供转部件，以驱使传动辊迅速的形成自转，促使其辊面与轮胎的胎面充分接触，通过摩擦力驱使轮胎做出转动，从而起到轮胎胎面自动替换的效果，便于操作人员对轮胎的不同胎面进行耐扎检测，节约了大量的人工程度，提高了工作效率”。

上述专利可以起到轮胎胎面自动替换的效果，便于操作人员对轮胎的不同胎面进行耐扎检测，节约了大量的人工程度，但是上述专利无法测试轮胎的抗承受能力，若不在生产过程中进行测试，这样轮胎在承受飞机的重量时，可能会发生破裂或者抛锚的情况，影响飞机的安全着陆或者助力起飞，且会给驾驶人员造成危害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种航空轮胎过缆实验设备，旨在解决现有技术中的无法测试轮胎的抗承受能力，若不在生产过程中进行测试，这样轮胎在承受飞机的重量时，可能会发生破裂或者抛锚的情况，影响飞机的安全着陆或者助力起飞，且会给驾驶人员造成危害的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种航空轮胎过缆实验设备，包括：

工作台；

四个伸缩杆，四个所述伸缩杆的伸长端均固定连接于工作台的上端；

顶板，所述顶板固定连接于四个伸缩杆的一侧端；

支撑块，所述支撑块固定连接于顶板的下端；

双轴电机，所述双轴电机固定连接于顶板的上端；

两个转动杆，两个所述转动杆的一侧端分别固定连接于双轴电机的输出轴；

两个第二锥形齿轮，两个所述第二锥形齿轮分别固定连接于两个转动杆的圆周表面；

两个丝杆，两个所述丝杆转动连接于工作台的上端，所述顶板内通过螺母螺纹连接于两个丝杆的圆周表面；

两个第一锥形齿轮，两个所述第一锥形齿轮分别固定连接于两个丝杆的圆周表面，两个所述第一锥形齿轮分别与两个第二锥形齿轮互相啮合。

作为本实用新型一种优选的方案，所述工作台的上端开设有空心槽，所述工作台的上端固定连接有第一固定杆。

作为本实用新型一种优选的方案，所述顶板的下端固定连接有四个支撑板。

作为本实用新型一种优选的方案，所述顶板的上端固定连接有两个限位块，两个所述限位块的一侧端均开设有圆形孔，两个所述转动杆分别转动连接于两个圆形孔内。

作为本实用新型一种优选的方案，所述顶板的上端固定连接有两个防护板，所述防护板于限位块高度相平齐。

作为本实用新型一种优选的方案，所述工作台的其中两条支腿处固定连接有支撑平台，所述支撑平台的上端固定连接有三个第二固定杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本方案中，首先将航空轮胎用特定钢管穿起来，然后再将钢管挂在第一放置槽内，轮胎会位于第二放置槽内，这时由于轮胎的重力便会将伸缩杆稍微向下挤压一点，与此同时启动顶板，通过转动杆带动第二锥形齿轮转动通过第一锥形齿轮于第二锥形齿轮互相啮合关系便会将丝杆带着转动，此时顶板通过螺母螺纹连接于丝杆圆周表面向下移动时，便可使得轮胎于工作台上端接触，与便于将轮胎挤压，此时人员观察轮胎表面的纹路观察轮胎是否存在开裂或者不完整品，以便于挑除不合格品，这样轮胎在承受飞机的重量时，不易发生破裂或者抛锚的情况，提高飞机的安全着陆或者助力起飞，且保护驾驶人员的安全。

2、本方案中，顶板在下降时支撑板便会接触工作台上端而停止，这样便可保护伸缩杆的稳定性，且支撑板具有一定的支撑力，这样伸缩杆则不会因为活动的原因，而发生不稳定的情况，保护伸缩杆的安全运行。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的主视立体图；

图2为本实用新型的剖视立体图；

图3为本实用新型的爆炸图。

图中：1、工作台；2、空心槽；3、第一固定杆；4、支撑块；5、防护板；6、顶板；7、支撑平台；8、第二固定杆；9、伸缩杆；10、丝杆；11、支撑板；12、第一锥形齿轮；13、第二锥形齿轮；14、转动杆；15、限位块；16、双轴电机；17、圆形孔；18、第一放置槽；19、第二放置槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图3，本实用新型提供以下技术方案：

一种航空轮胎过缆实验设备，包括：

工作台1；

四个伸缩杆9，四个伸缩杆9的伸长端均固定连接于工作台1的上端；

顶板6，顶板6固定连接于四个伸缩杆9的一侧端；

支撑块4，支撑块4固定连接于顶板6的下端；

双轴电机16，双轴电机16固定连接于顶板6的上端；

两个转动杆14，两个转动杆14的一侧端分别固定连接于双轴电机16的输出轴；

两个第二锥形齿轮13，两个第二锥形齿轮13分别固定连接于两个转动杆14的圆周表面；

两个丝杆10，两个丝杆10转动连接于工作台1的上端，顶板6内通过螺母螺纹连接于两个丝杆10的圆周表面；

两个第一锥形齿轮12，两个第一锥形齿轮12分别固定连接于两个丝杆10的圆周表面，两个第一锥形齿轮12分别与两个第二锥形齿轮13互相啮合。

在本实用新型的具体实施例中，需要对航空轮胎进行测试抗压能力时，首先利用特定的钢管将航空轮胎穿起来，然后将特定钢筋放于第一放置槽18内，第一放置槽18为C性转且上下表面为半圆形状，这样特定钢筋便可以放置于第一放置槽18下侧半圆槽内，此时轮胎便会横着位于第二放置槽19内，支撑块4设有三个，可同时对三个航空轮胎进行测试抗压能力，且这时通过轮胎的重力便会带动伸缩杆9稍微向下移动的一点，通过设置的伸缩杆9可使得挂在支撑块4内的轮胎在下降时得到一定量的缓冲，保护轮胎的稳定性，此时顶板6便会跟着伸缩杆9一起移动，然后再启动顶板6上端的双轴电机16，双轴电机16的输出轴带着转动杆14开始转动，与此同时转动杆14表面的第二锥形齿轮13便会转动，通过第一锥形齿轮12与第二锥形齿轮13互相啮合的关系，便会带动丝杆10在工作台1的上端开始转动，此时顶板6便会通过螺母螺纹连接于丝杆10圆周表面并向下移动，由于两个丝杆10的螺纹是相反的，这样便会带着顶板6向下移动，同时轮胎便会与工作台1上端接触，轮胎便不会在发生转动的情况，提高测试的稳定性，当伸缩杆9的伸长端收纳至伸缩杆9内时，轮胎便会通过工作台1进行挤压，此时人员便可通过观察轮胎表面的纹路进行观察轮胎是否存在开裂或者不完整品，以便于挑除不合格品，这样轮胎在承受飞机的重量时，不易发生破裂或者抛锚的情况，提高飞机的安全着陆或者助力起飞，且保护驾驶人员的安全，需要进行说明的是：具体使用何种型号的丝杆10、第一锥形齿轮12、第二锥形齿轮13、伸缩杆9和双轴电机16由熟悉本领域的相关技术人员自行选择，且以上关于丝杆10、第一锥形齿轮12、第二锥形齿轮13、伸缩杆9和双轴电机16均属于现有技术，本方案不做赘述。

具体的请参阅图1，工作台1的上端开设有空心槽2，工作台1的上端固定连接有第一固定杆3。

本实施例中：通过设置的第一固定杆3可使得其中一个轮胎进行模拟压到障碍物时的承受能力，空心槽2可以对其中一个轮胎测试坑洼路段的抗承受能力，提高轮胎在不同场景下时，相对应承受能力，提高轮胎的实用性。

具体的请参阅图2，顶板6的下端固定连接有四个支撑板11。

本实施例中：当顶板6在下降时支撑板11便会接触工作台1上端而停止，这样便可保护伸缩杆9的稳定性，且支撑板11具有一定的支撑力，这样伸缩杆9则不会因为活动的原因，而发生不稳定的情况，保护伸缩杆9的安全运行。

具体的请参阅图2，顶板6的上端固定连接有两个限位块15，两个限位块15的一侧端均开设有圆形孔17，两个转动杆14分别转动连接于两个圆形孔17内。

本实施例中：通过设置的限位块15便可将转动杆14的转动进行加固，这样转动杆14便可在圆形孔17内转动，与此同时转动杆14则不会因为过长而出现晃动的情况，保护第二锥形齿轮13与第一锥形齿轮12啮合状态的稳定。

具体的请参阅图1，顶板6的上端固定连接有两个防护板5，防护板5于限位块15高度相平齐。

本实施例中：通过设置的防护板5便可将顶板6上端的设备进行保护，且防护板5的高度与限位块15一致，这样若是发生零件崩裂的情况，则会打击在防护板5的表面，便可以保护人员的安全。

具体的请参阅图1，工作台1的其中两条支腿处固定连接有支撑平台7，支撑平台7的上端固定连接有三个第二固定杆8。

本实施例中：首先将未测试的轮胎套在支撑平台7上端第二固定杆8的圆周表面，这样在进行下次测试时，将第二固定杆8圆周表面的轮胎取出即可进行测试，提高拿取的方便性。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先将航空轮胎用特定的钢管穿起来，然后将特定钢筋放于第一放置槽18内，特定钢筋便可以放置于第一放置槽18下侧半圆槽内，此时轮胎便会横着位于第二放置槽19内，此时顶板6便会跟着伸缩杆9一起移动，启动双轴电机16，双轴电机16的输出轴带着转动杆14开始转动，与此同时转动杆14表面的第二锥形齿轮13便会转动，通过第一锥形齿轮12与第二锥形齿轮13互相啮合的关系，便会带动丝杆10在工作台1的上端开始转动，此时顶板6便会通过螺母螺纹连接于丝杆10圆周表面向下移动，当伸缩杆9的伸长端收纳至伸缩杆9内时，轮胎便会通过工作台1进行挤压，此时人员便可通过观察轮胎表面的纹路进行观察轮胎是否存在开裂或者不完整品，以便于挑除不合格品，这样轮胎在承受飞机的重量时，不易发生破裂或者抛锚的情况，保护驾驶人员的安全。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种航空轮胎过缆实验设备，其特征在于，包括：

工作台(1)；

四个伸缩杆(9)，四个所述伸缩杆(9)的伸长端均固定连接于工作台(1)的上端；

顶板(6)，所述顶板(6)固定连接于四个伸缩杆(9)的一侧端；

支撑块(4)，所述支撑块(4)固定连接于顶板(6)的下端；

双轴电机(16)，所述双轴电机(16)固定连接于顶板(6)的上端；

两个转动杆(14)，两个所述转动杆(14)的一侧端分别固定连接于双轴电机(16)的输出轴；

两个第二锥形齿轮(13)，两个所述第二锥形齿轮(13)分别固定连接于两个转动杆(14)的圆周表面；

两个丝杆(10)，两个所述丝杆(10)转动连接于工作台(1)的上端，所述顶板(6)内通过螺母螺纹连接于两个丝杆(10)的圆周表面；

两个第一锥形齿轮(12)，两个所述第一锥形齿轮(12)分别固定连接于两个丝杆(10)的圆周表面，两个所述第一锥形齿轮(12)分别与两个第二锥形齿轮(13)互相啮合。

2.根据权利要求1所述的一种航空轮胎过缆实验设备，其特征在于：所述工作台(1)的上端开设有空心槽(2)，所述工作台(1)的上端固定连接有第一固定杆(3)。

3.根据权利要求2所述的一种航空轮胎过缆实验设备，其特征在于：所述顶板(6)的下端固定连接有四个支撑板(11)。

4.根据权利要求3所述的一种航空轮胎过缆实验设备，其特征在于：所述顶板(6)的上端固定连接有两个限位块(15)，两个所述限位块(15)的一侧端均开设有圆形孔(17)，两个所述转动杆(14)分别转动连接于两个圆形孔(17)内。

5.根据权利要求4所述的一种航空轮胎过缆实验设备，其特征在于：所述顶板(6)的上端固定连接有两个防护板(5)，所述防护板(5)于限位块(15)高度相平齐。

6.根据权利要求5所述的一种航空轮胎过缆实验设备，其特征在于：所述工作台(1)的其中两条支腿处固定连接有支撑平台(7)，所述支撑平台(7)的上端固定连接有三个第二固定杆(8)。

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