CN218640120U - 一种汽车内饰件模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车内饰件模具，包括模具框、热交换管和随型面层，所述模具框具有开口，所述模具框内设有加强筋；所述热交换管设置于所述随型面层的背面侧，并与所述随型面层粘接形成随型面组件，所述随型面组件固定于所述开口处，所述加强筋朝向所述开口的一侧至少部分与所述随型面层的背面侧抵接。本实用新型的随型面层通过粘接层和玻纤布层形成，能够明显增强随型面层的结构强度，从而使得模具能够大规模地制备被加工物，此外，还通过加强筋对随型面层进行支撑，使得整个模具具有较高的结构强度。
Description
技术领域
本实用新型属于模具技术领域，特别是一种汽车内饰件模具。
背景技术
现有技术中，CN207972214U公开了一种低成本饰件软膜，但软膜的结构强度较低，只能适用于小规模制备被加工物，而不能大规模制备被加工物。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车内饰件模具，能够加强随型面层的结构强度，以能够大规模制备被加工物。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种汽车内饰件模具，包括模具框、热交换管和随型面层，
所述模具框具有开口，所述模具框内设有加强筋；
所述热交换管设置于所述随型面层的背面侧，并与所述随型面层粘接形成随型面组件，所述随型面组件固定于所述开口处，所述加强筋朝向所述开口的一侧至少部分与所述随型面层的背面侧抵接。
优选地，所述加强筋朝向所述开口的一侧开设有避让槽，用于避让所述热交换管。
优选地，所述随型面层包括多层粘接层，任意相邻的两层粘接层之间设置有玻纤布层。
优选地，所述粘接层的层数至少为4层。
优选地，所述随型面层的厚度为5-25mm。
优选地，所述加强筋连接于所述模具框的底壁和侧壁。
优选地，所述加强筋与所述模具框一体成型。
优选地，所述热交换管呈蛇形布置。
优选地，所述粘接层由树脂与铝粉和铝粒搅拌而成。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的随型面层通过粘接层和玻纤布层形成，能够明显增强随型面层的结构强度，从而使得模具能够大规模地制备被加工物，此外，还通过加强筋对随型面层进行支撑，使得整个模具具有较高的结构强度。
附图说明
通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
图1是汽车内饰件模具的爆炸图；
图2是随型面层的剖视示意图。
图中：1、模具框；2、加强筋；3、随型面层；4、热交换管；
21、避让槽；
31、粘接层；32、玻纤布层。
具体实施方式
以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分，为了避免混淆本实用新型的实质，公知的方法、过程、流程、元件并没有详细叙述。
此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
参见图1和图2，本实用新型涉及一种汽车内饰件模具，应用于汽车领域，例如可以利用模具制备隔音绵、地毯、饰板等。包括模具框1、热交换管4和随型面层3。
所述模具框1具有开口，所述模具框1内设有加强筋2。
所述热交换管4设置于所述随型面层3的背面侧，并与所述随型面层3粘接形成随型面组件，所述随型面组件固定于所述开口处，所述加强筋2朝向所述开口的一侧至少部分与所述随型面层3的背面侧抵接。
在本申请随型面层3可以通过以下方式得到：先对聚氨酯硬泡上进行机加工，使得聚氨酯硬泡上形成第一随型面，然后在第一随型面上涂刷玻璃钢或者下文所述的粘接层31(下文中树脂与铝粉和铝粒的混合料)，从而形成初级随型面层，在初级随型面层硬化后，对初级随型面层进行机加工，得到随型面层3；然后在随型面层3的背面粘接热交换管4得到随型面组件，然后将随型面组件安装到模具框1的开口处，从而得到汽车内饰件模具。
由于本申请的随型面层3是由涂刷在聚氨酯硬泡上得到的，其制备较为容易和方便，而且，对于汽车内饰件模具而言，加强筋2能够对随型面层3进行支撑，能够提升随型面层3的结构强度，便于利用模具制备被加工物。
加强筋2可以为十字加强筋2，也可以为其他形状的加强筋2，只要能够起到对随型面层3有效支撑即可，在此不作限定。
优选地，所述加强筋2朝向所述开口的一侧开设有避让槽21，用于避让所述热交换管4。避让槽21能够避开热交换管4，防止热交换管4在加强筋2与随型面层3之间被挤压，确保热交换管4的安全性。
优选地，所述随型面层3包括多层粘接层31，任意相邻的两层粘接层31之间设置有玻纤布层32。在两个粘接层31之间设置一层玻纤布层32，可明显提升随型面层3的结构强度。
可以在第一随型面上涂设一层粘接层31，再在粘接层31上放置玻纤布层32，然后在涂设一层粘接层31，再，放置玻纤布层32，以此往复，共设置4层粘接层31，3层玻纤布层32，在固化后便可得到初级随型面层。
优选地，所述粘接层31的层数至少为4层。粘接层31的层数为4层时，玻纤布层32的层数为3层。
优选地，所述随型面层3的厚度为5-25mm。能够确保随型面层3具有较强的结构强度，也使得热交换管4与被加工物能够充分地进行热交换，具体可根据实际厚度的需求确定粘接层31的层数，厚度越大，粘接层31的层数越大。
优选地，所述加强筋2连接于所述模具框1的底壁和侧壁。
优选地，所述加强筋2与所述模具框1一体成型。进一步增强加强筋2的结构强度，从而提升对随型面层3的支撑。
优选地，所述热交换管4呈蛇形布置。
优选地，所述粘接层31由树脂与铝粉和铝粒搅拌而成。使得随型面层3具有较强的导热性能和较强的结构强度。
应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本实用新型的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本实用新型的权利要求范围内。
Claims (9)
1.一种汽车内饰件模具，其特征在于，包括模具框、热交换管和随型面层，
所述模具框具有开口，所述模具框内设有加强筋；
所述热交换管设置于所述随型面层的背面侧，并与所述随型面层粘接形成随型面组件，所述随型面组件固定于所述开口处，所述加强筋朝向所述开口的一侧至少部分与所述随型面层的背面侧抵接。
2.根据权利要求1所述的汽车内饰件模具，其特征在于，所述加强筋朝向所述开口的一侧开设有避让槽，用于避让所述热交换管。
3.根据权利要求1所述的汽车内饰件模具，其特征在于，所述随型面层包括多层粘接层，任意相邻的两层粘接层之间设置有玻纤布层。
4.根据权利要求3所述的汽车内饰件模具，其特征在于，所述粘接层的层数至少为4层。
5.根据权利要求1所述的汽车内饰件模具，其特征在于，所述随型面层的厚度为5-25mm。
6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车内饰件模具，其特征在于，所述加强筋连接于所述模具框的底壁和侧壁。
7.根据权利要求6所述的汽车内饰件模具，其特征在于，所述加强筋与所述模具框一体成型。
8.根据权利要求1所述的汽车内饰件模具，其特征在于，所述热交换管呈蛇形布置。
9.根据权利要求3所述的汽车内饰件模具，其特征在于，所述粘接层由树脂与铝粉和铝粒搅拌而成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222681091.2U CN218640120U (zh) | 2022-10-11 | 2022-10-11 | 一种汽车内饰件模具 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218640120U true CN218640120U (zh) | 2023-03-17 |
Family
ID=85493054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202222681091.2U Active CN218640120U (zh) | 2022-10-11 | 2022-10-11 | 一种汽车内饰件模具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN218640120U (zh) |
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2022
- 2022-10-11 CN CN202222681091.2U patent/CN218640120U/zh active Active
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