CN218623753U - 一种一体式电动门锁锁体的驱动机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种一体式电动门锁锁体的驱动机构，涉及电动门技术领域，包括车门门锁安装板，所述车门门锁安装板内侧固定有门锁锁体，所述门锁锁体内侧固定有盖板，所述盖板内侧固定有导轨，所述导轨内部滑动连接有双向齿条。本实用新型通过一组驱动电机就能实现门锁锁体的自吸和开锁功能，其中第一齿轮、双向齿条、导轨以及盖板都可通过注塑工艺加工产品，产品成本低，且采用齿轮齿条传动，双向齿条有不完全的齿轮以及齿条机械限位部，具备对门锁锁体的机械保护，可避免门锁锁体承受驱动电机的最大输出转矩，且本实用新型可通过更换双向齿条、导轨以及盖板这三组零部件的角度来满足不同车型车门钣金的夹角，整体通用性较好。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动门技术领域，具体为一种一体式电动门锁锁体的驱动机构。
背景技术
现代社会中汽车已逐渐成为人们日常生活中不可缺少的工具，人们对汽车各方面的要求也不断的提高和细化，特别是为了适应商务人士的需要，提高使用的舒适性，在中、高档商务车中普遍将手动滑移门升级成了电动滑移门，作为电动滑移门核心的手动门锁也将升级成电动门锁。
目前市面上的电动门锁主要分成两大类，分体式、一体式，分体式电动门锁是驱动电机与锁体分别安装在车门的不同位置，使用柔性的拉索连接并传递动力，一体式门锁是驱动电机与锁体组合在一起，通过刚性原件传递动力，目前市面较多的一体式门锁形状类似字母“L”，简称L型门锁，L型门锁需要两个驱动电机去分别驱动门锁进行自吸和开锁，其中自吸门驱电机与门锁锁体组合在一起，开锁驱动电机与门锁锁体是分开的，开锁的动力通过拉索传递动力。
现有技术中分体式电动门锁的拉索易磨损导致断裂、损坏，在目前市面上能保证的最长寿命仅为3.5万次，且目前一体式门锁的刚性元件较多，装配工艺较复杂，成本相对较高，普遍的寿命为5万次，整体使用较为麻烦。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供一种一体式电动门锁锁体的驱动机构，以解决现有技术中电动门锁锁体的驱动结构较为复杂，且制造装配工艺精度要求较高，且使用寿命较低的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种一体式电动门锁锁体的驱动机构，包括车门门锁安装板，所述车门门锁安装板内侧固定有门锁锁体，所述门锁锁体内侧固定有盖板，所述盖板内侧固定有导轨，所述导轨内部滑动连接有双向齿条，且导轨内部开设有与双向齿条相配合的导槽，所述盖板内侧固定安装有驱动电机，所述驱动电机一侧啮合有与双向齿条相啮合的第一齿轮，所述导轨一侧转动连接有与双向齿条相啮合的第二齿轮，其中导轨和第二齿轮之间通过转轴转动连接，且第二齿轮内部开设有与转轴相配合的配合孔，车门门锁安装板内侧的顶部和底部分别固定设置有车门内钣金和车门外钣金，且盖板和车门内钣金固定连接。
通过采用上述技术方案，通过一组驱动电机就能实现门锁锁体的自吸和开锁功能，其中第一齿轮、双向齿条、导轨以及盖板都可通过注塑工艺加工产品，产品成本低，且采用齿轮齿条传动，双向齿条有不完全的齿轮以及齿条机械限位部，具备对门锁锁体的机械保护，可避免门锁锁体承受驱动电机的最大输出转矩，使用寿命可达到十万次，且本实用新型可通过更换双向齿条、导轨以及盖板这三组零部件的角度来满足不同车型车门钣金的夹角，整体通用性较好。
本实用新型进一步设置为，所述双向齿条一侧两端皆设置有限位部。
通过采用上述技术方案，其中限位部起到对双向齿条的活动限位作用，避免双向齿条脱离导轨。
本实用新型进一步设置为，所述驱动电机和盖板之间通过螺栓固定连接，所述第一齿轮和盖板通过螺栓固定连接。
通过采用上述技术方案，其中通过螺栓连接更加稳定，且方便拆装。
综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：本实用新型通过一组驱动电机就能实现门锁锁体的自吸和开锁功能，其中第一齿轮、双向齿条、导轨以及盖板都可通过注塑工艺加工产品，产品成本低，且采用齿轮齿条传动，双向齿条有不完全的齿轮以及齿条机械限位部，具备对门锁锁体的机械保护，可避免门锁锁体承受驱动电机的最大输出转矩，使用寿命可达到十万次，且本实用新型可通过更换双向齿条、导轨以及盖板这三组零部件的角度来满足不同车型车门钣金的夹角，整体通用性较好。
附图说明
图1为本实用新型的分解图；
图2为本实用新型的局部侧视图；
图3为本实用新型的局部结构示意图；
图4为本实用新型的俯视图。
图中：1、驱动电机；2、第一齿轮；3、双向齿条；4、导轨；5、第二齿轮；6、盖板；7、门锁锁体；8、限位部；9、车门外钣金；10、车门内钣金；11、车门门锁安装板；12、转轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
一种一体式电动门锁锁体的驱动机构，如图1、图2、图3和图4所示，包括车门门锁安装板11，车门门锁安装板11内侧固定有门锁锁体7，门锁锁体7内侧固定有盖板6，盖板6内侧固定有导轨4，导轨4内部滑动连接有双向齿条3，且导轨4内部开设有与双向齿条3相配合的导槽，盖板6内侧固定安装有驱动电机1，驱动电机1一侧啮合有与双向齿条3相啮合的第一齿轮2，导轨4一侧转动连接有与双向齿条3相啮合的第二齿轮5，其中导轨4和第二齿轮5之间通过转轴12转动连接，且第二齿轮5内部开设有与转轴12相配合的配合孔，车门门锁安装板11内侧的顶部和底部分别固定设置有车门内钣金10和车门外钣金9，且盖板6和车门内钣金10固定连接，驱动电机1通过螺栓固定在盖板6上，第一齿轮2通过铆接或螺栓固定盖板6上，双向齿条3安装在导轨4的导槽中，并可以在导轨4中进行滑动，第二齿轮5固定在导轨4的转轴12上，导轨4通过螺栓固定在盖板6上，盖板6与门锁锁体7通过铆接相连接；
进一步的说，驱动电机1与第一齿轮2啮合、第一齿轮2与双向齿条3啮合，双向齿条3安装在导轨4中并与第二齿轮5啮合，驱动电机1的输出齿轮可以进行正反向旋转，动力通过第一齿轮2、双向齿条3和第二齿轮5传递到门锁锁体7中，通过门锁锁体7内部的机构实现门锁的自吸与开锁功能。
请参阅图3，双向齿条3一侧两端皆设置有限位部8，本实用新型通过设置以上结构，其中限位部8起到对双向齿条3的活动限位作用，避免双向齿条3脱离导轨4。
请参阅图1，驱动电机1和盖板6之间通过螺栓固定连接，第一齿轮2和盖板6通过螺栓固定连接，本实用新型通过设置以上结构，其中通过螺栓连接更加稳定，且方便拆装。
本实用新型的工作原理为：本发明是驱动电机1通过螺栓固定在盖板6上，第一齿轮2通过铆接或螺栓固定盖板6上，双向齿条3安装在导轨4的导槽中，并可以在导轨4中进行滑动，第二齿轮5固定在导轨4的转轴12上，导轨4通过螺栓固定在盖板6上，盖板6与门锁锁体7通过铆接相连接；
进一步的说，驱动电机1与第一齿轮2啮合、第一齿轮2与双向齿条3啮合，双向齿条3安装在导轨4中并与第二齿轮5啮合，驱动电机1的输出齿轮可以进行正反向旋转，动力通过第一齿轮2、双向齿条3和第二齿轮5传递到门锁锁体7中，通过门锁锁体7内部的机构实现门锁的自吸与开锁功能；
再进一步的说，双向齿条3与第二齿轮5啮合处设计有不完全的齿形，在门锁锁体7到达门锁的自吸与开锁机械极限位置前，双向齿条3与第二齿轮5会出现啮合打滑的现象，避免驱动电机1输出的最大转矩传递到门锁锁体7中，使门锁锁体7承受驱动电机1的最大转矩；
通过驱动电机1的反向旋转可以使双向齿条3回到初始位置，双向齿条3与第一齿轮2啮合处设计有不完全的齿形，双向齿条3的左右两端设计有齿条机械限位部8，不会再运行过程中使双向齿条3脱离导轨4；
总的来说，本实用新型通过一组驱动电机1就能实现门锁锁体7的自吸和开锁功能，其中第一齿轮2、双向齿条3、导轨4以及盖板6都可通过注塑工艺加工产品，产品成本低，且采用齿轮齿条传动，双向齿条3有不完全的齿轮以及齿条机械限位部8，具备对门锁锁体7的机械保护，可避免门锁锁体7承受驱动电机1的最大输出转矩，使用寿命可达到十万次，且本实用新型可通过更换双向齿条3、导轨4以及盖板6这三组零部件的角度来满足不同车型车门钣金的夹角，整体通用性较好。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (5)
1.一种一体式电动门锁锁体的驱动机构，包括车门门锁安装板(11)，其特征在于：所述车门门锁安装板(11)内侧固定有门锁锁体(7)，所述门锁锁体(7)内侧固定有盖板(6)，所述盖板(6)内侧固定有导轨(4)，所述导轨(4)内部滑动连接有双向齿条(3)，且导轨(4)内部开设有与双向齿条(3)相配合的导槽，所述盖板(6)内侧固定安装有驱动电机(1)，所述驱动电机(1)一侧啮合有与双向齿条(3)相啮合的第一齿轮(2)，所述导轨(4)一侧转动连接有与双向齿条(3)相啮合的第二齿轮(5)。
2.根据权利要求1所述的一体式电动门锁锁体的驱动机构，其特征在于：所述双向齿条(3)一侧两端皆设置有限位部(8)，其中限位部(8)起到对双向齿条(3)的活动限位作用，避免双向齿条(3)脱离导轨(4)。
3.根据权利要求1所述的一体式电动门锁锁体的驱动机构，其特征在于：所述车门门锁安装板(11)内侧的顶部和底部分别固定设置有车门内钣金(10)和车门外钣金(9)，且盖板(6)和车门内钣金(10)固定连接。
4.根据权利要求1所述的一体式电动门锁锁体的驱动机构，其特征在于：所述导轨(4)和第二齿轮(5)之间通过转轴(12)转动连接，且第二齿轮(5)内部开设有与转轴(12)相配合的配合孔。
5.根据权利要求1所述的一体式电动门锁锁体的驱动机构，其特征在于：所述驱动电机(1)和盖板(6)之间通过螺栓固定连接，所述第一齿轮(2)和盖板(6)通过螺栓固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222825958.7U CN218623753U (zh) | 2022-10-26 | 2022-10-26 | 一种一体式电动门锁锁体的驱动机构 |
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Publications (1)
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|---|---|
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ID=85472092
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| CN202222825958.7U Active CN218623753U (zh) | 2022-10-26 | 2022-10-26 | 一种一体式电动门锁锁体的驱动机构 |
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2022
- 2022-10-26 CN CN202222825958.7U patent/CN218623753U/zh active Active
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