CN218616967U - 汽车后桥架前束角和外倾角的测量和支撑结构 - Google Patents

Abstract

本新型提供一种汽车后桥架前束角和外倾角的测量和支撑结构，包括相对固定在工作台两侧上的测量机构和支撑托机构；测量机构包括X向气缸，所述X向气缸伸缩端连接X向测量滑台，所述X向测量滑台滑动固定在X向导轨上，X向测量滑台上固定支架，所述支架上设有在同一圆周面上的三个激光测量头；支撑托机构包括Y向气缸，所述Y向气缸伸缩端连接Y向支撑滑台，所述Y向支撑滑台滑动固定在Y向导轨上，Y向支撑滑台上部两侧分别固定刹车盘支撑件和升降支撑件。本新型固定在汽车后桥架预调台的两侧，实现了汽车后桥架前束角和外倾角的精确测量，将刹车盘支撑部设计为可调节，来适应多种汽车后桥架的支撑。

Description

汽车后桥架前束角和外倾角的测量和支撑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车装配测量技术领域，具体为一种汽车后桥架前束角和外倾角的测量和支撑结构。

背景技术

汽车后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。

对于汽车后桥架前束角和外倾角调整的预调台，第一代手工调整台是纯手工调整，通过把后桥产品放在相应工作台，通过左右两端的工装检测机构和千分表来测量长度等数据，手工记录，然后根据工艺部分给出的范围来人工判断是否合格。此类设备在2010年后，基本被淘汰。第二代手工调整台以自动记录并判断的工控机为控制核心，配置扫描枪、电气柜等，拧紧数据与调整倾角等数据可追溯。上述预调台的测量部位和支撑部位均是固定不动，不能根据不能型号的汽车后桥架进行微调，往往是一台设备对应一个型号的 汽车后桥架，因此需要对预调台的测量和支撑结构进行改进来适应多种型号的汽车后桥架。

实用新型内容

针对现有的技术方案存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车后桥架前束角和外倾角的测量和支撑结构。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

汽车后桥架前束角和外倾角的测量和支撑结构，包括相对固定在工作台两侧上的测量机构和支撑托机构；测量机构包括X向气缸，所述X向气缸伸缩端连接X向测量滑台，所述X向测量滑台滑动固定在X向导轨上，X向测量滑台上固定支架，所述支架上设有在同一圆周面上的三个激光测量头；支撑托机构包括Y向气缸，所述Y向气缸伸缩端连接Y向支撑滑台，所述Y向支撑滑台滑动固定在Y向导轨上，Y向支撑滑台上部两侧分别固定刹车盘支撑件和升降支撑件。

作为本方案的进一步改进，X向导轨和Y向导轨分别具有并列的两个，X向导轨和Y向导轨均固定在工作台上。

作为本方案的进一步改进，刹车盘支撑件位于靠近测量机构的一侧。

作为本方案的进一步改进，升降支撑件通过内部设有的自带气缸升降。

作为本方案的进一步改进，所述三个激光测量头包括顶部激光头、中部激光头和底部激光头，三个激光测量头不在一条直线上。

作为本方案的进一步改进，所述三个激光测量头外部均设有防撞保护罩。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：测量机构用激光式传感器来替代机械接触式传感器，激光式传感器通过导轨来调整距离，配合支撑托机构；将刹车盘支撑部设计为上下左右可调节，适应多种型号汽车后桥架的数据测量。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型俯视结构示意图；

图3是本实用新型测量机构和支撑托机构拆卸后侧视结构示意图；

图4是本实用新型汽车后桥架支撑后的结构示意图。

图中标注：100-汽车后桥架；1-工作台；2-X向气缸；3-Y向气缸；10-Y向导轨；11-X向导轨；20-X向测量滑台；21-支架；22-顶部激光头；23-中部激光头；24-底部激光头；30-Y向支撑滑台；31-刹车盘支撑件；32-升降支撑件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式及附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

见图1-4，本实施例的一种汽车后桥架前束角和外倾角的测量和支撑结构，包括相对固定在工作台1两侧上的测量机构和支撑托机构；支撑托机构位于测量机构的，工作台1为预调汽车后桥架100各项数据的工作台。

测量机构包括X向气缸2，所述X向气缸2伸缩端连接X向测量滑台20，所述X向测量滑台20滑动固定在X向导轨11上，X向测量滑台20上固定支架21，所述支架21上设有在同一圆周面上的三个激光测量头；所述三个激光测量头包括顶部激光头22、中部激光头23和底部激光头24，三个激光测量头不在一条直线上；所述三个激光测量头外部均设有防撞保护罩。

支撑托机构包括Y向气缸3，所述Y向气缸3伸缩端连接Y向支撑滑台30，所述Y向支撑滑台30滑动固定在Y向导轨10上，Y向支撑滑台30上部两侧分别固定刹车盘支撑件31和升降支撑件32。刹车盘支撑件31位于靠近测量机构的一侧。

具体的，X向导轨11和Y向导轨10分别具有并列的两个，X向导轨11和Y向导轨10均固定在工作台1上。升降支撑件32通过内部设有的自带气缸升降。

具体的工作原理：当汽车后桥架100被吊装到工作台1上方后，通过工作台1本身的支撑件进行支撑，两侧部位是刹车盘，刹车盘支撑件31和升降支撑件32对刹车盘部位进行支撑，具体见图4，升降支撑件32内部设有一个升降气缸（图中未视出），针对不同型号的汽车后桥架100其支撑高度可调节来适应。当测量时，需要调节激光测量头的距离，此时，X向气缸2带动X向测量滑台在X向导轨上移动，从而调节了固定在支架21上的三个激光测量头，三个激光测量头包括顶部激光头22、中部激光头23和底部激光头24，三者处于一个圆周面上，但是不在一条直线上，调节倾角软件的计算方式上是通过三个测量点确定一个面，再和标定样架确定的基准面做角度差值，所以刹车盘外盘面的三个测量点只要是在一个面上，远、近、上、下有点偏差不会影响我们的调整测量结果。工作台1左右各自配一套测量机构（三个激光位移传感器），对制动盘进行检测来获取数值，并由测量系统进行计算。

测量的同时，需要移动汽车后桥架100，此时Y向气缸3推动Y向支撑滑台30在Y向导轨10上移动即可。

通过将测量机构和支撑托机构的改进，测量机构用激光式传感器来替代机械接触式传感器，精度更高，不易被碰撞，使用寿命更长，激光式传感器通过导轨来调整距离，配合支撑托机构；将刹车盘支撑部设计为上下左右可调节，适应多种型号汽车后桥架的数据测量。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.汽车后桥架前束角和外倾角的测量和支撑结构，包括相对固定在工作台（1）两侧上的测量机构和支撑托机构；其特征在于，测量机构包括X向气缸（2），所述X向气缸（2）伸缩端连接X向测量滑台（20），所述X向测量滑台（20）滑动固定在X向导轨（11）上，X向测量滑台（20）上固定支架（21），所述支架（21）上设有在同一圆周面上的三个激光测量头；支撑托机构包括Y向气缸（3），所述Y向气缸（3）伸缩端连接Y向支撑滑台（30），所述Y向支撑滑台（30）滑动固定在Y向导轨（10）上，Y向支撑滑台（30）上部两侧分别固定刹车盘支撑件（31）和升降支撑件（32）。

2.根据权利要求1所述的汽车后桥架前束角和外倾角的测量和支撑结构，其特征在于，X向导轨（11）和Y向导轨（10）分别具有并列的两个，X向导轨（11）和Y向导轨（10）均固定在工作台（1）上。

3.根据权利要求1所述的汽车后桥架前束角和外倾角的测量和支撑结构，其特征在于，刹车盘支撑件（31）位于靠近测量机构的一侧。

4.根据权利要求1所述的汽车后桥架前束角和外倾角的测量和支撑结构，其特征在于，升降支撑件（32）通过内部设有的自带气缸升降。

5.根据权利要求1所述的汽车后桥架前束角和外倾角的测量和支撑结构，其特征在于，所述三个激光测量头包括顶部激光头（22）、中部激光头（23）和底部激光头（24），三个激光测量头不在一条直线上。

6.根据权利要求1所述的汽车后桥架前束角和外倾角的测量和支撑结构，其特征在于，所述三个激光测量头外部均设有防撞保护罩。

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