CN218616633U - 一种漏斗车卸砟门组成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种漏斗车卸砟门组成，旋转门设于漏斗车的卸砟通道，用于开闭卸砟通道；驱动组件包括平衡阀和用于驱动旋转门转动的伸缩缸；所述平衡阀与所述伸缩缸的有杆腔和无杆腔均连通；开度检测组件包括支架和用于检测所述卸砟通道和所述旋转门之间的开度的感应组件，所述支架连接于漏斗车的车体；所述感应组件包括分别设于所述旋转门和所述支架的第一感应元件和第二感应元件，以检测所述旋转门与所述支架发生相对转动时的所述第一感应元件和所述第二感应元件的相对距离；所述控制组件接收所述感应组件的电信号并控制所述伸缩缸，能够精准控制卸砟开度以及卸砟流量，旋转门稳定转动，卸砟作业精准又稳定，一定程度上保证了布砟作业质量。

Description

一种漏斗车卸砟门组成

技术领域

本实用新型涉及铁路运输工具技术领域，具体涉及一种漏斗车卸砟门组成。

背景技术

铁道线路施工时，为保证各型专线新建和既有线路养护的布砟作业要求，道砟等级及布砟量须根据线路状况具体配置。单次布砟量及布砟高度直接影响起道，配砟、整形作业质量，且铁路轨道内侧布砟高度有严格要求。所以铁路运输车辆在卸砟时必须具备流量可调功能。

相关技术中，传统的卸砟门是机械式开关操作，反应不够灵敏，可靠性有限。采用气缸或伸缩缸的卸砟门是通过活塞杆行程间接控制卸砟门旋转角度，控制组件能迅捷反应，但是仍需要保证卸砟门的开门动作执行不能太快或太慢。即使车辆牵引速度容易保证，但气缸执行动作过快，还是容易造成局部堆砟甚至在轨道中间形成堆砟致使车辆脱轨，很考验操作人员的临场水平发挥，因此卸砟流量不好准确把控，整体的作业效率有待提升。

综上所述，现有技术中的卸砟门在进行卸砟作业时存在卸砟流量不易控制的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种漏斗车卸砟门组成，能够精准控制卸砟开度以及卸砟流量，旋转门稳定转动，卸砟作业精准又稳定，一定程度上保证了布砟作业质量。

实现本实用新型技术目的的方案为，一种漏斗车卸砟门组成，包括：

旋转门，设于漏斗车的卸砟通道，用于开闭所述卸砟通道；

驱动组件，包括平衡阀和用于驱动所述旋转门转动的伸缩缸；所述平衡阀与所述伸缩缸的有杆腔和无杆腔均连通；

开度检测组件，包括支架和用于检测所述卸砟通道和所述旋转门之间的开度的感应组件，所述支架连接于所述漏斗车的车体；所述感应组件包括分别设于所述旋转门和所述支架的第一感应元件和第二感应元件，以检测所述旋转门与所述支架发生相对转动时的所述第一感应元件和所述第二感应元件的相对距离；

控制组件，与所述感应组件电连接，所述控制组件接收所述感应组件的电信号并控制所述伸缩缸。

在一些实施例中，所述第二感应元件的数量为两个以上，所述两个以上第二感应元件间隔设于所述支架且均位于所述第一感应元件随所述旋转门移动的轨迹路径上；所述第一感应元件和所述两个以上第二感应元件均间隔设置。

在一些实施例中，所述第一感应元件为感应铁，所述第二感应元件为接近开关，沿所述感应铁和所述接近开关间隔设置的方向，所述感应铁和所述接近开关的间距不大于所述接近开关的设定感应距离。

在一些实施例中，沿所述漏斗车的长度方向，所述第一感应元件设于所述旋转门的端部，且所述第一感应元件位于所述旋转门和所述支架之间；所述第一感应元件和所述两个以上第二感应元件的轴向均平行于所述漏斗车的长度方向。

在一些实施例中，所述支架包括呈角度设置的第一板和第二板，所述第一板连接于漏斗车的车体，所述第二感应元件设于所述第二板。

在一些实施例中，所述第二板上设有圆弧形的通槽，所述通槽的延伸形状与所述第一感应元件随所述旋转门移动的轨迹路径匹配，所述第二感应元件穿设于所述通槽中且位置可调。

在一些实施例中，所述支架还包括罩设于所述第二板的保护罩，所述保护罩位于所述第二板远离所述第一感应元件的一侧，所述第二感应元件设于所述第二板和所述保护罩合围的空腔内，且所述第二感应元件贯穿所述第二板。

在一些实施例中，所述保护罩上设有与所述保护罩的内腔连通的线管，所述线管用于所述第二感应元件的线束的布线。

在一些实施例中，所述漏斗车具有两个以上卸砟通道；所述旋转门与所述卸砟通道数量相同且一一对应；至少一个卸砟通道所对应的旋转门上设置有所述开度检测组件，用于检测至少一个所述卸砟通道的开度。

在一些实施例中，所述漏斗车的位于轨道内侧的所述卸砟通道所对应的所述旋转门上均设有所述开度检测组件。

由上述技术方案可知，本实用新型提供的漏斗车卸砟门组成，包括驱动组件、控制组件、开度检测组件和用于开闭漏斗车的卸砟通道的旋转门，驱动组件包括平衡阀和用于驱动旋转门转动的伸缩缸；平衡阀与伸缩缸的有杆腔和无杆腔均连通；旋转门在转动的过程中，逐步开启卸砟通道，以在所需卸砟的作业位置进行卸砟，伸缩缸充压时平衡阀可以稳定工作腔的实时负载和工作流量，保证活塞杆行程同步，避免了旋转门开启速度过快的问题；同时停止充压后，平衡阀立即锁定伸缩缸的大腔、小腔并保压，使伸缩缸稳定并保持当前位置，不受任何外力影响，是实现旋转门转动的关键元器件。开度检测组件包括支架和用于检测卸砟通道和旋转门之间开度的感应组件，支架连接于漏斗车的车体，感应组件包括分别设于旋转门和支架的第一感应元件和第二感应元件，以检测旋转门与支架发生相对转动时的第一感应元件和第二感应元件的相对距离，并通过感应组件获得的相对距离作为控制旋转门停止的信号。在使用时，控制组件与感应组件电连接，控制组件接收感应组件的电信号并用于控制伸缩缸的启停，在开始卸砟作业时，控制组件控制伸缩缸动作伸出进而驱动旋转门转动，并获取感应组件的信号定点控制伸缩缸停止动作。

通过计算规划得到卸砟作业所需的卸砟开度，并调整第一感应元件和第二感应元件的相对位置或者调整输入控制组件的动作距离参数，使得旋转门在伸缩缸的驱动下旋转至卸砟开度所对应的位置时，第一感应元件和第二感应元件的信号传递至控制组件，激活伸缩缸的停止信号和停止动作，旋转门靠平衡阀锁定，稳定保持在当前开度。

本申请提供的漏斗车卸砟门组成，可以预先设定出几个开度对应的开度检测组件的匹配数据，导入控制组件中作为几个可选的开度挡位，通过控制组件便捷地切换几个挡位，实现唯一挡位对应唯一卸砟门开度，继而对应唯一卸砟流量，在平衡阀的作用下，旋转门稳定转动，卸砟作业精准又稳定。作业前根据道砟等级和布砟要求综合调试好卸砟门开度以稳定单次的布砟流量，就实现了整个布砟作业流程化、固定化，可以一定程度上保证布砟作业质量。

附图说明

图1为本实用新型实施例1提供的漏斗车卸砟门组成的侧视示意图；

图2为图1中的漏斗车卸砟门组成的A-A示意图；

图3为图2的B向局部示意图；

图4为图3中的漏斗车卸砟门组成的支架的结构示意图；

图5为图4中的支架的另一视角示意图；

图6为现有技术中的漏斗车卸砟门组成的示意图。

附图标记说明：10-旋转门，20-驱动组件，21-伸缩缸，22-平衡阀，30-开度检测组件，31-支架，32-第一感应元件，33-第二感应元件，34-第一板，35-第二板，36-保护罩，37-线管，38-通槽，39-螺母；

40-车体，41-卸砟通道，42-卸咋口。

具体实施方式

为了使本申请所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。

为了解决现有技术中的卸砟门机械开闭方式反应不灵敏，气动或液压驱动仍存在卸砟流量不易控制的技术问题，本实用新型提供了一种漏斗车卸砟门组成，能够精准控制卸砟开度以及卸砟流量，旋转门稳定转动，卸砟作业精准又稳定，以一定程度上保证布砟作业质量。下面通过1个具体实施例对本发明内容进行详细介绍：

实施例

本实用新型提供的漏斗车卸砟门组成，包括驱动组件20、控制组件、开度检测组件30和用于开闭漏斗车的卸砟通道41的旋转门10，如图1-5所示，驱动组件20包括平衡阀22和用于驱动旋转门10转动的伸缩缸21；平衡阀22与伸缩缸21的有杆腔和无杆腔均连通；旋转门10在转动的过程中，逐步开启卸砟通道41，以在所需卸砟的作业位置进行卸砟，伸缩缸21充压时平衡阀22可以稳定工作腔的实时负载和工作流量，保证活塞杆行程同步，避免了旋转门10开启速度过快的问题；同时停止充压后，平衡阀22立即锁定伸缩缸21的大腔、小腔并保压，使伸缩缸21稳定并保持当前位置，不受任何外力影响，是实现旋转门10转动的关键元器件。开度检测组件30包括支架31和用于检测卸砟通道41和旋转门10之间开度的感应组件，支架31连接于漏斗车的车体40，感应组件包括分别设于旋转门10和支架31的第一感应元件32和第二感应元件33，以检测旋转门10与支架31发生相对转动时的第一感应元件32和第二感应元件33的相对距离，并通过感应组件获得的相对距离作为控制旋转门10停止的信号。在使用时，控制组件与感应组件电连接，控制组件接收感应组件的电信号并用于控制伸缩缸21的启停，在开始卸砟作业时，控制组件控制伸缩缸21动作伸出进而驱动旋转门10转动，并获取感应组件的信号定点控制伸缩缸21停止动作。

通过计算规划得到卸砟作业所需的卸砟开度，并调整第一感应元件32和第二感应元件33的相对位置或者调整输入控制组件的动作距离参数，使得旋转门10在伸缩缸21的驱动下旋转至卸砟开度所对应的位置时，第一感应元件32和第二感应元件33的信号传递至控制组件，激活伸缩缸21的停止信号和停止动作，旋转门10靠平衡阀22锁定，稳定保持在当前开度。

本申请提供的漏斗车卸砟门组成，可以预先设定出几个开度对应的开度检测组件30的匹配数据，导入控制组件中作为几个可选的开度挡位，通过控制组件便捷地切换几个挡位，实现唯一挡位对应唯一卸砟门开度，继而对应唯一卸砟流量，在平衡阀22的作用下，旋转门10稳定转动，卸砟作业精准又稳定。作业前根据道砟等级和布砟要求综合调试好卸砟门开度以稳定单次的布砟流量，就实现了整个布砟作业流程化、固定化，可以一定程度上保证布砟作业质量。

本实施例对第一感应元件32和第二感应元件33的可选结构不做具体限定，可选现有技术中任一可实现相对测距的测距元件或者非接触式的电磁感应元件。

由于第一感应元件32和第二感应元件33分别设置在旋转门10和支架31上，当旋转门10进行转动时，第一感应元件32和第二感应元件33之间的相对运动为曲线运动而非直线运动，且两者的相对距离一直在变化，仅通过一个第一感应元件32和一个第二感应元件33检测相对距离时，要得到所需开度对应的相对距离的预设值有一定难度，实施起来较为复杂繁琐，尤其是需要预设多个控制挡位选择的情况。为了便于实施，降低布设难度以及实施难度，作为优选实施方式，第二感应元件33的数量为两个以上，两个以上第二感应元件33间隔设于支架31且均位于第一感应元件32随旋转门10移动的轨迹路径上；第一感应元件32和两个以上第二感应元件33均间隔设置，也就是说在没有控制组件的控制下，单看机械结构，第一感应元件32可在随动过程中先后通过两个以上第二感应元件33，第一感应元件32随动过程中的运动不受第二感应元件33的阻碍。且第一感应元件32在通过一个第二感应元件33的过程中，测距元件的距离信号或者非接触式的电磁感应元件的电磁信号均可选择性地作为触发伸缩缸21停止运动的动作信号，每个第二感应元件33分别对应一个开度，只需进行初始设定选择其中一个第二感应元件33的信号作为控制组件控制伸缩缸21停止动作的信号即可。

本实施例对支架31以及第二传感器相对与旋转门10和第一传感器的位置关系不做具体限定，作为一种实施方式，为了便于布置，沿漏斗车的长度方向，第一感应元件32设于旋转门10的端部，且第一感应元件32位于旋转门10和支架31之间。

为了便于布置第一感应元件32和第二感应元件33，同时简化第一感应元件32和第二感应元件33的相对第一感应元件32和第二感应元件33的轴向均平行于漏斗车的长度方向。所以，在第一感应元件32与其中一个第二感应元件33在轨迹路径的某一设定位置时，两者的投影具有重叠或距离较近，优选地，以第一感应元件32和第二感应元件33轴线共线时的测距数据或电磁信号作为动作信号。

为了简化结构，节约成本同时便于设置调整，作为一种实施方式，第一感应元件32为感应铁，第二感应元件33为接近开关，沿感应铁和接近开关间隔设置的方向，感应铁和接近开关的间距不大于接近开关的设定感应距离，感应铁作为触发器，与接近开关的内部磁场相互作用。当感应铁靠近接近开关时，接近开关的信号断开，并传递至控制组件，控制组件以接近开关的断开作为触发信号，并控制伸缩缸21停止充压。在卸砟作业之前，可以通过调整第二感应元件33的位置以及选择其中一个接近开关的电磁信号作为控制伸缩缸21停止的动作信号，感应铁经过位于选定的目标接近开关之前的接近开关时，位于前位的接近开关虽然也会因感应铁的磁场作用导致信号断开，但由于不是选定的目标信号，所以，旋转门10的转动仍可继续，直至触发选定的目标接近开关为止。

需要说明的是，接近开关是一种无需与运动部件进行机械式接触而可以操作的位置开关，主要分为2类：“电感式”主要应用与检测金属物体；“电容式”理论上可以检测任何物体，但一般多用于检测非金属物体。本实施例对选用的接近开关的类型不做具体限定，优选为“电感式”，理论上选用其他类型的接近开关也可替代本方案。

为了使支架31具有与高度方向对应的安装第二感应元件33的部分，同时与漏斗车连接，本实施例中，支架31包括呈角度设置的第一板和第二板35，第一板用于连接漏斗车，第二板35具有竖直分量，第二感应元件33设于第二板35。

为了匹配不同卸砟作业的卸砟通道41的开度需求，在一些实施方式中，第二板35上可以间隔设有多个安装孔，且多个安装孔也位于第一感应元件32的轨迹路径上，第二感应元件33可拆卸的设于第二板35。

为了便于调整多个第二感应元件33的位置，进而匹配不同的开度需求，由于第一感应元件32随旋转门10转动时的轨迹呈弧线，作为一种优选实施方式，第二板35上设有圆弧形的通槽38，通槽38的延伸形状与第一感应元件32随旋转门10移动的轨迹路径匹配，第二感应元件33穿设于通槽38中且位置可调、用于作用于第一感应元件32。本实施例中，3个接近开关可在通槽38中灵活调整各自位置，最后采用螺母39进行紧固锁定，即漏斗车卸砟门组成具有3个可选的开度，且三个可选开度也可以根据道砟等级和流量进行调整，使得卸砟作业适应性大大提高，也可酌情增减接近开关的数量。

本实施例中，支架31和第二感应元件33均位于旋转门10长度方向的端部，由于第二感应元件33暴露于外部环境，为了保护感应组件，作为一种实施方式，支架31还包括罩设于第二板35远离第一感应元件32的一侧的保护罩36，第二感应元件33设于第二板35和保护罩36合围的空腔内，且第二感应元件33贯穿第二板35。

为了便于第二感应元件33的布线，确定电安全保护，本实施例中，保护罩36上设有与保护罩36的内腔连通的线管37，线管37用于第二感应元件33的线束的布线。

本实施例对旋转门10的设置方式不做具体限定，可以参考任一现有技术。作为一种实施方式，旋转门10铰接于本体上，伸缩缸21为液压缸，液压缸的两端分别铰接于对应的旋转门10的活动端和漏斗车；漏斗车卸砟门组成的平衡阀22数量与液压缸的件数量对应，平衡阀22连通对应液压缸的有杆腔和无杆腔，以实现充液过程中的稳压保证旋转门10开启速度稳定以及开度定位的锁止。

为了稳定驱动旋转门10，作为优选实施方式，旋转门10沿长度方向(也即漏斗车的长度方向)的两端均铰接有一个伸缩缸21，支架31和感应组件设于旋转门10长度方向的同一端；接近开关的数量为至少三个。

旋转门10转动一定角度即可实现卸砟。一般地，漏斗车具有靠近轨道内侧的卸砟通道41和靠近轨道外侧的卸砟通道41，分别向轨道内侧卸砟和向轨道外侧卸砟。为了避免在轨道中间形成堆砟致使车辆脱轨等问题的发生，轨道内侧的布砟高度有严格要求，所以卸砟流量的控制多用于靠近漏斗车中部也即更靠近轨道中心的卸砟通道41的开度控制，作为一种实施方式，本实施例接近开关应用于轨道内侧的卸砟通道41的开闭控制，但在其他实施方式中，轨道外侧的卸砟通道41同样可以采用本实施例提供的漏斗车卸砟门组成进行开闭控制。

作为一种实施方式，漏斗车具有两个以上卸砟通道41；旋转门10与卸砟通道41数量相同且一一对应；至少一个卸砟通道41所对应的旋转门10上设置有开度检测组件30，用于检测至少一个卸砟通道41的开度，也即至少部分旋转门10对应设有第一感应元件32，部分卸砟通道41可采用现有技术中的结构实现卸砟控制，也可以均设有开度检测组件30。

一般地，漏斗车具有靠近轨道内侧的卸砟通道41和靠近轨道外侧的卸砟通道41，分别向轨道内侧卸砟和向轨道外侧卸砟。如图6所示，现有技术中的漏斗车卸砟门组成仅包括旋转门10和伸缩缸21，不具备本申请中的平衡阀22和开度检测组件30，2套漏斗车卸砟门组成在漏斗车的横向上对称布置。漏斗车上部空间为漏斗组成，纵鞍和分砟梁分别把漏斗组成分成4个卸砟通道41。每个卸砟通道41被分隔开，每个卸砟通道41均具有两个连通的卸砟口。每个卸咋口42配1个旋转门10，并由前、后2个伸缩缸21同时驱动操作。旋转门10转动一定角度，实现卸砟。中间2个旋转门10可以向轨道内侧卸砟，外边2个旋转门10可以向轨道外侧卸砟。

为了避免在轨道中间形成堆砟致使车辆脱轨等问题的发生，轨道内侧的布砟高度有严格要求，所以卸砟流量的控制多用于靠近漏斗车中部也即更靠近轨道中心的卸砟通道41的开度控制，作为一种实施方式，本实施例中，漏斗车的位于轨道内侧的卸砟通道41所对应的旋转门10上均设有开度检测组件30，也即开度检测组件30和平衡阀22仅应用于轨道内侧的卸砟通道41的开闭控制。但在其他实施方式中，轨道外侧的卸砟通道41同样可以采用本实施例提供的漏斗车卸砟门组成进行开闭控制。

本实施例对控制组件的组成不做具体限定，只要能够实施上述功能即可。作为一种实施方式，控制组件可以包括无线遥控发射机、接收机，接收机与主控制器相连；主控制器采用定制印刷线路板，安装各类接线端子和中间继电器。主控制器的输入端与感应组件的接近开关的信号线束连接；主控制器输出端与手、电双控换向阀相连；手、电双控换向阀通过液压管路驱动，分别连接2个平衡阀22；2个平衡阀22均连通对应的驱动旋转门10的2个伸缩缸21的两个工作腔，以进行稳压和锁止。

无线遥控发射机配置有与接近开关数量相同的多个档位的选择开关，每个档位对应1个接近开关的触发信号。作业时预先选定档位，操作控制手柄，使伸缩缸21的活塞杆伸出；带动旋转门10及感应铁旋转，当感应铁旋转至靠近并触发所选定的挡位对应的接近开关时，在内部磁场作用下使触点断开，伸缩缸21停止供油。旋转门10靠平衡阀22锁定，稳定保持在当前开度。

本实施例提供的漏斗车卸砟门组成，开度检测组件30包括支架31和感应组件。支架31就近固定于漏斗车并位于轨道内侧的旋转门10附近，感应组件的感应铁固定于旋转门10上，随旋转门10一起转动。感应组件的的3个接近开关依次装在支架31的第二板35的圆弧形的通槽38上，与感应铁的运动轨迹重合。感应铁作为触发器，与接近开关的内部磁场相互作用。当感应铁靠近接近开关，接近开关的信号断开。保护罩36和线管37保护接近开关本体及信号线的安全。

3个接近开关的位置及对应三个开度挡位，3个接近开关可在槽口中灵活调整各自位置，再用螺母39锁定，即卸砟门3个开度也可以根据道砟等级和流量可调，作业适应性大大增加。可以通过控制组件便捷地切换几个挡位，实现唯一挡位对应唯一卸砟门开度，继而对应唯一卸砟流量，精准又稳定。作业前根据道砟等级和布砟要求综合调试好卸砟门开度，稳定单次的布砟流量，就实现了整个布砟作业流程化、固定化，可以一定程度上保证布砟作业质量。

综上所述，本实用新型提供的漏斗车卸砟门组成，至少具备以下几个有益效果：

1、沿感应铁的轨迹路径上间隔设有两个以上接近开关，感应铁可以触发不同位置的接近开关，通过选定一个接近开关的信号作用控制组件停止伸缩缸动作的触发信号即可精准实现多档位对应控制多个卸砟门开度的技术效果。

2、支架的第二板设置圆弧形的通槽，保护罩外观也呈圆弧形，因为旋转门及感应铁的运动轨迹是圆弧形，与圆弧形槽口匹配，两个以上接近开关可在第二板的圆弧形的通槽上灵活调整，即旋转门的开度可调，也可酌情增减接近开关的数量。

3、具有开度检测组件和平衡阀的漏斗车卸砟门组成可以应用于漏斗车卸砟通道的开闭以及开度控制，系统充液时平衡阀稳定同一个旋转门的两个伸缩缸的工作腔的实时负载和工作流量，保证活塞杆行程同步；停止供油后，平衡阀立即锁定伸缩缸的大腔、小腔并保压，使油缸稳定并保持当前位置，不受任何外力影响。尤其适用于轨道内侧的卸砟通道的开闭控制，保证了轨道内侧的卸砟作业不会局部堆砟的技术问题，保证稳定安全作业。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种漏斗车卸砟门组成，其特征在于，包括：

旋转门，设于漏斗车的卸砟通道，用于开闭所述卸砟通道；

驱动组件，包括平衡阀和用于驱动所述旋转门转动的伸缩缸；所述平衡阀与所述伸缩缸的有杆腔和无杆腔均连通；

开度检测组件，包括支架和用于检测所述卸砟通道和所述旋转门之间的开度的感应组件，所述支架连接于所述漏斗车的车体；所述感应组件包括分别设于所述旋转门和所述支架的第一感应元件和第二感应元件，以检测所述旋转门与所述支架发生相对转动时的所述第一感应元件和所述第二感应元件的相对距离；

控制组件，与所述感应组件电连接，所述控制组件接收所述感应组件的电信号并控制所述伸缩缸。

2.如权利要求1所述的漏斗车卸砟门组成，其特征在于，所述第二感应元件的数量为两个以上，所述两个以上第二感应元件间隔设于所述支架且均位于所述第一感应元件随所述旋转门移动的轨迹路径上；所述第一感应元件和所述两个以上第二感应元件均间隔设置。

3.如权利要求2所述的漏斗车卸砟门组成，其特征在于，所述第一感应元件为感应铁，所述第二感应元件为接近开关，沿所述感应铁和所述接近开关间隔设置的方向，所述感应铁和所述接近开关的间距不大于所述接近开关的设定感应距离。

4.如权利要求2所述的漏斗车卸砟门组成，其特征在于，沿所述漏斗车的长度方向，所述第一感应元件设于所述旋转门的端部，且所述第一感应元件位于所述旋转门和所述支架之间；所述第一感应元件和所述两个以上第二感应元件的轴向均平行于所述漏斗车的长度方向。

5.如权利要求1-4中任一项所述的漏斗车卸砟门组成，其特征在于，所述支架包括呈角度设置的第一板和第二板，所述第一板连接于漏斗车的车体，所述第二感应元件设于所述第二板。

6.如权利要求5所述的漏斗车卸砟门组成，其特征在于，所述第二板上设有圆弧形的通槽，所述通槽的延伸形状与所述第一感应元件随所述旋转门移动的轨迹路径匹配，所述第二感应元件穿设于所述通槽中且位置可调。

7.如权利要求6所述的漏斗车卸砟门组成，其特征在于，所述支架还包括罩设于所述第二板的保护罩，所述保护罩位于所述第二板远离所述第一感应元件的一侧，所述第二感应元件设于所述第二板和所述保护罩合围的空腔内，且所述第二感应元件贯穿所述第二板。

8.如权利要求7所述的漏斗车卸砟门组成，其特征在于，所述保护罩上设有与所述保护罩的内腔连通的线管，所述线管用于所述第二感应元件的线束的布线。

9.如权利要求1-4中任一项所述的漏斗车卸砟门组成，其特征在于，所述漏斗车具有两个以上卸砟通道；所述旋转门与所述卸砟通道数量相同且一一对应；至少一个卸砟通道所对应的旋转门上设置有所述开度检测组件，用于检测至少一个所述卸砟通道的开度。

10.如权利要求9所述的漏斗车卸砟门组成，其特征在于，所述漏斗车的位于轨道内侧的所述卸砟通道所对应的所述旋转门上均设有所述开度检测组件。

Images