CN218616545U - 一种判断油门加速器地线脱线防飞车电路 - Google Patents

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陈沈明
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Abstract

本实用新型涉及油门加速器地线脱线技术领域，特别涉及一种判断油门加速器地线脱线防飞车电路，包括三极管Q1，三极管Q1的基极与油门加速器的地线电连接，三极管Q1的集电极与外设的MCU模块的IO端电连接，三极管Q1的发射极与外设的MCU模块的地端电连接且三极管Q1的发射极和外设的MCU模块均接地，油门加速器的信号线与MCU模块的模数转换端电连接，这样MCU模块就可以通过检查其IO端接入的电平高低来判断油门加速器的地线的状态，及时检测到油门加速器的地线的状态，就能够避免油门加速器的地线脱线飞车造成的危险。

Description

一种判断油门加速器地线脱线防飞车电路
技术领域
本实用新型涉及油门加速器地线脱线技术领域，特别涉及一种判断油门加速器地线脱线防飞车电路。
背景技术
在现有的电动车控制器内，通过将油门加速器的信号线与MCU模块的模数转换端电连接，以及油门加速器的地线与MCU模块的地端电连接，由于油门加速器内部有工作电流，存在电阻，当油门加速器的地线脱线时，会将油门加速器的信号线拉成高电平，出现油门加速器的信号线信号有效，这样就会出现电动车误动作，即飞车现象。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种判断油门加速器地线脱线防飞车电路，能够避免电动车出现飞车现象。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种判断油门加速器地线脱线防飞车电路，包括三极管Q1，所述三极管Q1的基极与油门加速器的地线电连接，所述三极管Q1的集电极与外设的MCU模块的IO端电连接，所述三极管Q1的发射极与外设的MCU模块的地端电连接且三极管Q1的发射极和外设的MCU模块均接地，所述油门加速器的电源线接电源，所述油门加速器的信号线与MCU模块的模数转换端电连接。
进一步的，还包括电阻R1，所述电阻R1的一端分别与三极管Q1的基极和油门加速器的地线电连接，所述电阻R1的另一端分别与三极管Q1的发射极和MCU模块的地端电连接且电阻R1的另一端接地。
进一步的，还包括电阻R2，所述电阻R2的一端分别与三极管Q1的集电极和MCU模块的IO端电连接，所述电阻R2的另一端接电源。
进一步的，还包括电阻R3，所述电阻R3的一端与油门加速器的电源线电连接，所述电阻R3的另一端接电源。
进一步的，所述电阻R3为PTC热敏电阻。
本实用新型的有益效果在于：
通过设置三极管Q1，三极管Q1的基极与油门加速器的地线电连接，三极管Q1的集电极与外设的MCU模块的IO端电连接，三极管Q1的发射极与外设的MCU模块的地端电连接且三极管Q1的发射极和外设的MCU模块均接地，油门加速器的信号线与MCU模块的模数转换端电连接，当油门加速器的地线断开时，由于油门加速器没有电流流入三极管Q1的基极，三极管Q1处于截止状态，此时，MCU模块的IO端接入高电平；当油门加速器的地线处于正常状态时，由于油门加速器有电流流入三极管Q1的基极，三极管Q1处于导通状态，此时，MCU模块的IO端接入低电平；这样MCU模块就可以通过检查其IO端接入的电平高低来判断油门加速器的地线的状态，及时检测到油门加速器的地线的状态，就能够避免油门加速器的地线脱线飞车造成的危险。
附图说明
图1所示为根据本实用新型的一种判断油门加速器地线脱线防飞车电路的电路原理图；
标号说明：
1、MCU模块；2、油门加速器。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
请参照图1所示，本实用新型提供的技术方案：
一种判断油门加速器地线脱线防飞车电路，包括三极管Q1，所述三极管Q1的基极与油门加速器的地线电连接，所述三极管Q1的集电极与外设的MCU模块的IO端电连接，所述三极管Q1的发射极与外设的MCU模块的地端电连接且三极管Q1的发射极和外设的MCU模块均接地，所述油门加速器的电源线接电源，所述油门加速器的信号线与MCU模块的模数转换端电连接。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：
通过设置三极管Q1，三极管Q1的基极与油门加速器的地线电连接，三极管Q1的集电极与外设的MCU模块的IO端电连接，三极管Q1的发射极与外设的MCU模块的地端电连接且三极管Q1的发射极和外设的MCU模块均接地，油门加速器的信号线与MCU模块的模数转换端电连接，当油门加速器的地线断开时，由于油门加速器没有电流流入三极管Q1的基极，三极管Q1处于截止状态，此时，MCU模块的IO端接入高电平；当油门加速器的地线处于正常状态时，由于油门加速器有电流流入三极管Q1的基极，三极管Q1处于导通状态，此时，MCU模块的IO端接入低电平；这样MCU模块就可以通过检查其IO端接入的电平高低来判断油门加速器的地线的状态，及时检测到油门加速器的地线的状态，就能够避免油门加速器的地线脱线飞车造成的危险。
进一步的，还包括电阻R1，所述电阻R1的一端分别与三极管Q1的基极和油门加速器的地线电连接，所述电阻R1的另一端分别与三极管Q1的发射极和MCU模块的地端电连接且电阻R1的另一端接地。
进一步的，还包括电阻R2，所述电阻R2的一端分别与三极管Q1的集电极和MCU模块的IO端电连接，所述电阻R2的另一端接电源。
进一步的，还包括电阻R3，所述电阻R3的一端与油门加速器的电源线电连接，所述电阻R3的另一端接电源。
从上述描述可知，设置电阻R3用以防止油门加速器出现短路时击穿三极管Q1。
进一步的，所述电阻R3为PTC热敏电阻。
请参照图1所示，本实用新型的实施例一为：
一种判断油门加速器2地线脱线防飞车电路，包括三极管Q1(所述三极管Q1为NPN类型的三极管)，所述三极管Q1的基极与油门加速器2的地线电连接，所述三极管Q1的集电极与外设的MCU模块1的IO端电连接，所述三极管Q1的发射极与外设的MCU模块1的地端电连接且三极管Q1的发射极和外设的MCU模块1均接地，所述油门加速器2的电源线接电源，所述油门加速器2的信号线与MCU模块1的模数转换端电连接。
还包括电阻R1，电阻R1为下拉电阻，所述电阻R1的一端分别与三极管Q1的基极和油门加速器2的地线电连接，所述电阻R1的另一端分别与三极管Q1的发射极和MCU模块1的地端电连接且电阻R1的另一端接地。
还包括电阻R2，电阻R2为上拉电阻，所述电阻R2的一端分别与三极管Q1的集电极和MCU模块1的IO端电连接，所述电阻R2的另一端接电源。
还包括电阻R3，所述电阻R3的一端与油门加速器2的电源线电连接，所述电阻R3的另一端接电源。
所述电阻R3为PTC热敏电阻，PTC是Positive Temperature Coefficient的缩写，意思是正的温度系数，泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。
上述的判断油门加速器2地线脱线防飞车电路的工作原理为：
当油门加速器2的地线断开时，由于油门加速器2没有电流流入三极管Q1的基极，三极管Q1处于截止状态，此时，T2点处的电压为高电平(即MCU模块1的IO端接入高电平)；
当油门加速器2的地线处于正常状态时，由于油门加速器2有电流流入三极管Q1的基极，三极管Q1处于导通状态，此时，T2点处的电压为低电平(即MCU模块1的IO端接入低电平)；
综上，当T2点处的电压为高电平时，即MCU模块1的IO端接入高电平时，说明油门加速器2的地线处于断开的状态(即油门加速器2的地线脱线)；当T2点处的电压为低电平时，即MCU模块1的IO端接入低电平时，说明油门加速器2的地线处于正常状态(即油门加速器2的地线未发生脱线)，这样MCU模块1就可以通过检查其IO端接入的电平高低来判断油门加速器2的地线的状态，及时检测到油门加速器2的地线的状态，就能够避免油门加速器2的地线脱线飞车造成的危险。
综上所述，本实用新型提供的一种判断油门加速器地线脱线防飞车电路，通过设置三极管Q1，三极管Q1的基极与油门加速器的地线电连接，三极管Q1的集电极与外设的MCU模块的IO端电连接，三极管Q1的发射极与外设的MCU模块的地端电连接且三极管Q1的发射极和外设的MCU模块均接地，油门加速器的信号线与MCU模块的模数转换端电连接，当油门加速器的地线断开时，由于油门加速器没有电流流入三极管Q1的基极，三极管Q1处于截止状态，此时，MCU模块的IO端接入高电平；当油门加速器的地线处于正常状态时，由于油门加速器有电流流入三极管Q1的基极，三极管Q1处于导通状态，此时，MCU模块的IO端接入低电平；这样MCU模块就可以通过检查其IO端接入的电平高低来判断油门加速器的地线的状态，及时检测到油门加速器的地线的状态，就能够避免油门加速器的地线脱线飞车造成的危险。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种判断油门加速器地线脱线防飞车电路，其特征在于，包括三极管Q1，所述三极管Q1的基极与油门加速器的地线电连接，所述三极管Q1的集电极与外设的MCU模块的IO端电连接，所述三极管Q1的发射极与外设的MCU模块的地端电连接且三极管Q1的发射极和外设的MCU模块均接地，所述油门加速器的电源线接电源，所述油门加速器的信号线与MCU模块的模数转换端电连接。
2.根据权利要求1所述的判断油门加速器地线脱线防飞车电路，其特征在于，还包括电阻R1，所述电阻R1的一端分别与三极管Q1的基极和油门加速器的地线电连接，所述电阻R1的另一端分别与三极管Q1的发射极和MCU模块的地端电连接且电阻R1的另一端接地。
3.根据权利要求1所述的判断油门加速器地线脱线防飞车电路，其特征在于，还包括电阻R2，所述电阻R2的一端分别与三极管Q1的集电极和MCU模块的IO端电连接，所述电阻R2的另一端接电源。
4.根据权利要求1所述的判断油门加速器地线脱线防飞车电路，其特征在于，还包括电阻R3，所述电阻R3的一端与油门加速器的电源线电连接，所述电阻R3的另一端接电源。
5.根据权利要求4所述的判断油门加速器地线脱线防飞车电路，其特征在于，所述电阻R3为PTC热敏电阻。
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