CN218612707U - 一种汽车铝合金门把手装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车铝合金门把手装配工装，包括连接板，所述连接板的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有活动板，所述活动板的顶部活动连接有缓冲杆，所述缓冲杆的外壁活动连接有第一弹簧，所述缓冲杆的一端固定连接有移动板，所述移动板的一侧固定连接有滑套。该汽车铝合金门把手装配工装，能够在对车门把手进行装配时起到缓冲压力的效果，并且在装配时能够提高与部件之间的贴合度，加强紧固，从而提高装配的效果，并且在装配时降低压力造成部件的损坏，降低成本的损失，同时避免影响到工作的进度和效率，有效的提高了使用的效果，进一步满足使用的需求。

Description

一种汽车铝合金门把手装配工装

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车铝合金门把手装配工装。

背景技术

汽车门把手是汽车车门的重要零部件之一，汽车门把手包括把手本体和把手盖板，从而在对汽车门把手进行装配时需要将其进行扣盖卡合，完成门把手的组装才能进行使用，并且汽车门把手的加工精度以及安装精度直接影响着汽车整体的美观度。

但是目前在对车铝合金门把手进行装配时无法起到很好的缓冲效果，并且在装配时与部件之间的贴合度降低，无法加强紧固性，从而降低装配的效果，并且在装配时产生的压力易造成部件的损坏，提高了成本的损失。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车铝合金门把手装配工装，具备缓冲压力等优点，解决了上述背景技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述缓冲压力的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车铝合金门把手装配工装，包括连接板，所述连接板的顶部固定连接有固定板，所述固定板的顶部固定连接有液压缸，所述液压缸的输出端固定连接有活动板，所述活动板的顶部活动连接有缓冲杆，所述缓冲杆的外壁活动连接有第一弹簧。

所述缓冲杆的一端固定连接有移动板，所述移动板的一侧固定连接有滑套，所述滑套的内壁活动连接有限位杆，所述限位杆的外壁活动连接有第二弹簧，所述移动板的底部固定连接有挤压块，所述挤压块的底部固定连接有挤压垫，能够在对车门把手进行装配时起到缓冲压力的效果，并且在装配时能够提高与部件之间的贴合度，加强紧固，从而提高装配的效果，并且在装配时降低压力造成部件的损坏，降低成本的损失，同时避免影响到工作的进度和效率，有效的提高了使用的效果，进一步满足使用的需求。

优选的，所述连接板的正面固定连接有底板，所述底板的顶部固定连接有装配座，所述装配座的正面开设有调节槽，所述调节槽的内壁固定连接有活动套，所述活动套的内壁活动连接有调节杆，所述调节杆的外壁活动连接有定位板，所述定位板的背面固定连接有防护垫，所述定位板的正面开设有螺纹槽，能够在对车门把手进行装配时进行定位，不仅能够提高装配时的稳定性，同时避免在装配时部件出现滑动和偏移的情况，避免给使用者的装配工作带来不便，从而大大提高使用时的便捷，方便使用者的使用。

优选的，所述活动板的顶部开设有通槽，且通槽的内壁分别与限位杆的外壁和缓冲杆的外壁活动连接，且活动板通过通槽分别与限位杆和缓冲杆活动连接，能够在对把手进行装配时起到限位的作用，从而在移动时能够更加的稳定，防止偏移。

优选的，所述限位杆的一端与固定板的底部固定连接，且限位杆的另一端与底板的顶部固定连接，能够在对把手进行装配时起到限位的作用，从而在移动时能够更加的稳定，防止偏移。

优选的，所述螺纹槽的内壁与调节杆的外壁活动连接，且调节杆的外壁设置有外螺纹，方便使用者调节定位板的定位间距，从而能够防止把手在装配时出现滑动和偏移的情况。

优选的，所述装配座的顶部固定连接有防磨垫，且装配座位凹形装配座，能够便于对把手部件进行定位，从而进一步的提高了装配时的稳定和效果。

优选的，所述第二弹簧的一端与滑套的底部固定连接，且第二弹簧的另一端与底板的顶部固定连接，能够在进行装配时起到缓冲的作用，使把手在装配时受力均匀。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车铝合金门把手装配工装，具备以下有益效果：

1、该汽车铝合金门把手装配工装，通过活动板、缓冲杆、第一弹簧、移动板、滑套、限位杆、第二弹簧、挤压块和挤压垫，能够在对车门把手进行装配时起到缓冲压力的效果，并且在装配时能够提高与部件之间的贴合度，加强紧固，从而提高装配的效果，并且在装配时降低压力造成部件的损坏，降低成本的损失，同时避免影响到工作的进度和效率，有效的提高了使用的效果，进一步满足使用的需求。

2、该汽车铝合金门把手装配工装，通过装配座、调节槽、活动套、调节杆、定位板、防护垫和螺纹槽，能够在对车门把手进行装配时进行定位，不仅能够提高装配时的稳定性，同时避免在装配时部件出现滑动和偏移的情况，避免给使用者的装配工作带来不便，从而大大提高使用时的便捷，方便使用者的使用。

附图说明

图1为本实用新型正剖结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处放大图；

图4为本实用新型装配座结构示意图；

图5为本实用新型定位板结构示意图。

图中：1、连接板；2、固定板；3、液压缸；4、活动板；5、缓冲杆；6、第一弹簧；7、移动板；8、滑套；9、限位杆；10、第二弹簧；11、挤压块；12、挤压垫；13、底板；14、装配座；15、调节槽；16、活动套；17、调节杆；18、定位板；19、防护垫；20、螺纹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实用新型所提供的汽车铝合金门把手装配工装的较佳实施例如图1至图5所示：一种汽车铝合金门把手装配工装，包括连接板1，连接板1的顶部固定连接有固定板2，固定板2的顶部固定连接有液压缸3，液压缸3的输出端固定连接有活动板4，活动板4的顶部活动连接有缓冲杆5，缓冲杆5的外壁活动连接有第一弹簧6。

缓冲杆5的一端固定连接有移动板7，移动板7的一侧固定连接有滑套8，滑套8的内壁活动连接有限位杆9，限位杆9的外壁活动连接有第二弹簧10，移动板7的底部固定连接有挤压块11，挤压块11的底部固定连接有挤压垫12，能够在对车门把手进行装配时起到缓冲压力的效果，并且在装配时能够提高与部件之间的贴合度，加强紧固，从而提高装配的效果，并且在装配时降低压力造成部件的损坏，降低成本的损失，同时避免影响到工作的进度和效率，有效的提高了使用的效果，进一步满足使用的需求。

本实施例中，连接板1的正面固定连接有底板13，底板13的顶部固定连接有装配座14，装配座14的正面开设有调节槽15，调节槽15的内壁固定连接有活动套16，活动套16的内壁活动连接有调节杆17，调节杆17的外壁活动连接有定位板18，定位板18的背面固定连接有防护垫19，定位板18的正面开设有螺纹槽20，能够在对车门把手进行装配时进行定位，不仅能够提高装配时的稳定性，同时避免在装配时部件出现滑动和偏移的情况，避免给使用者的装配工作带来不便，从而大大提高使用时的便捷，方便使用者的使用。

实施例2

在实施例1的基础上，本实用新型所提供的汽车铝合金门把手装配工装的较佳实施例如图1至图5所示：活动板4的顶部开设有通槽，且通槽的内壁分别与限位杆9的外壁和缓冲杆5的外壁活动连接，且活动板4通过通槽分别与限位杆9和缓冲杆5活动连接，能够在对把手进行装配时起到限位的作用，从而在移动时能够更加的稳定，防止偏移。

本实施例中，限位杆9的一端与固定板2的底部固定连接，且限位杆9的另一端与底板13的顶部固定连接，能够在对把手进行装配时起到限位的作用，从而在移动时能够更加的稳定，防止偏移。

进一步的，螺纹槽20的内壁与调节杆17的外壁活动连接，且调节杆17的外壁设置有外螺纹，方便使用者调节定位板18的定位间距，从而能够防止把手在装配时出现滑动和偏移的情况。

更进一步的，装配座14的顶部固定连接有防磨垫，且装配座14位凹形装配座，能够便于对把手部件进行定位，从而进一步的提高了装配时的稳定和效果。

除此之外，第二弹簧10的一端与滑套8的底部固定连接，且第二弹簧10的另一端与底板13的顶部固定连接，能够在进行装配时起到缓冲的作用，使把手在装配时受力均匀。

在使用时，将需要装配的车门把手部件放置在装配座14上，然后转动调节杆17，调节杆17通过活动套16的配合能够在装配座14上转动并且时定位板18进行移动从而使背面的防护垫19对部件进行抵紧限位，在启动液压缸3，液压缸3带动活动板4向下移动并且同时带动移动板7向下移动，从而使挤压块11底部的挤压垫12与把手部件相抵紧使其固定卡合，从而完成装配工作，并且在移动时活动板4和移动板7同时在限位杆9上滑动并且对第二弹簧10造成挤压，同时移动板7受力使缓冲杆5在活动板4上移动同时对第一弹簧6造成挤压，能够在进行装配工作时起到缓冲压力的作用，并且提高装配时的效果使其贴合的更加紧固。

综上所述，该汽车铝合金门把手装配工装，能够在对车门把手进行装配时起到缓冲压力的效果，并且在装配时能够提高与部件之间的贴合度，加强紧固，同时在对车门把手装配时能够进行定位，提高装配时的稳定性，从而大大提高使用时的便捷，方便使用者的使用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车铝合金门把手装配工装，包括连接板(1)，其特征在于：所述连接板(1)的顶部固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)的顶部固定连接有液压缸(3)，所述液压缸(3)的输出端固定连接有活动板(4)，所述活动板(4)的顶部活动连接有缓冲杆(5)，所述缓冲杆(5)的外壁活动连接有第一弹簧(6)；

所述缓冲杆(5)的一端固定连接有移动板(7)，所述移动板(7)的一侧固定连接有滑套(8)，所述滑套(8)的内壁活动连接有限位杆(9)，所述限位杆(9)的外壁活动连接有第二弹簧(10)，所述移动板(7)的底部固定连接有挤压块(11)，所述挤压块(11)的底部固定连接有挤压垫(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金门把手装配工装，其特征在于：所述连接板(1)的正面固定连接有底板(13)，所述底板(13)的顶部固定连接有装配座(14)，所述装配座(14)的正面开设有调节槽(15)，所述调节槽(15)的内壁固定连接有活动套(16)，所述活动套(16)的内壁活动连接有调节杆(17)，所述调节杆(17)的外壁活动连接有定位板(18)，所述定位板(18)的背面固定连接有防护垫(19)，所述定位板(18)的正面开设有螺纹槽(20)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金门把手装配工装，其特征在于：所述活动板(4)的顶部开设有通槽，且通槽的内壁分别与限位杆(9)的外壁和缓冲杆(5)的外壁活动连接，且活动板(4)通过通槽分别与限位杆(9)和缓冲杆(5)活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金门把手装配工装，其特征在于：所述限位杆(9)的一端与固定板(2)的底部固定连接，且限位杆(9)的另一端与底板(13)的顶部固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种汽车铝合金门把手装配工装，其特征在于：所述螺纹槽(20)的内壁与调节杆(17)的外壁活动连接，且调节杆(17)的外壁设置有外螺纹。

6.根据权利要求2所述的一种汽车铝合金门把手装配工装，其特征在于：所述装配座(14)的顶部固定连接有防磨垫，且装配座(14)位凹形装配座。

7.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金门把手装配工装，其特征在于：所述第二弹簧(10)的一端与滑套(8)的底部固定连接，且第二弹簧(10)的另一端与底板(13)的顶部固定连接。

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