CN218598260U - 一种水冷发动机及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，公开了一种水冷发动机，其包括曲轴箱、气缸和水泵，曲轴箱与气缸设为一体，水泵与曲轴箱固定连接，气缸具有围绕气缸孔设置的冷却水腔，水泵与冷却水腔通过入水通路相连通，入水通路沿曲轴箱的侧壁设置并与曲轴箱设为一体，气缸的前部设有用于设置吊耳的安装孔，入水通路围绕安装孔设置。与现有技术相比，该发动机能够有效缩短入水通路的长度，减少冷却液的流通阻力；入水通路为内置式结构，其与曲轴箱结合为一体，不再需要设置外接管路，优化了冷却系统的结构设计，减少冷却系统的占用空间。本实用新型还提供了一种摩托车，由于其采用了上述的水冷发动机，因此同样具有结构设计巧妙、轻量化效果好等优点。

Description

一种水冷发动机及摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件领域，特别是涉及一种水冷发动机及包括其的摩托车。

背景技术

摩托车是一种由汽油机驱动、靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，具有轻便灵活，行驶迅速等优点，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

对于摩托车用水冷发动机而言，其的缸体与箱体设为一体，冷却水腔围绕气缸孔周围布置，缸体前部布置有安装发动机的吊耳，从水泵中泵出的冷却液通过入水通路进入冷却水腔。传统的入水通路大多布置在缸体外侧，整个通路长、流通阻力大，同时需要额外设置管路连接水泵和冷却水腔，占用空间大，不利于水泵的轻量化。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种水冷发动机，其具有结构设计巧妙、冷却液传输效果出色等优点。

基于此，本实用新型提供了一种水冷发动机，其包括曲轴箱、气缸和水泵，所述水泵与所述曲轴箱固定连接，所述气缸设有冷却水腔，所述水泵与所述冷却水腔通过入水通路相连通，所述气缸的前部设有安装吊耳，所述入水通路围绕所述安装吊耳设置。

本申请的一些实施例中，所述入水通路包括横向水路和竖向水路，所述横向水路的进水口与水泵相连通，所述竖向水路的出水口与所述冷却水腔相连通。

本申请的一些实施例中，所述竖向水路位于所述安装孔的后方。

本申请的一些实施例中，所述冷却水腔靠近所述竖向水路的壁面形成切面，所述冷却水腔与所述竖向水路采用切向导流过渡。

本申请的一些实施例中，所述冷却水腔靠近所述横向水路的部分形成斜坡，所述冷却水腔和所述横向水路采用导向斜坡导流过渡。

本申请的一些实施例中，所述水泵布置于发动机右侧箱体前部，所述水泵中心与离合器中心的连线在曲轴中心轴线的上部。

本申请的一些实施例中，平衡轴放置在发动机前部，通过布置在平衡轴右上端的齿轮副驱动水泵，驱动齿轮外径小于平衡轴齿轮。

本申请的一些实施例中，水泵驱动齿轮和从动齿轮分别装配在平衡轴和水泵轴上。

本申请的一些实施例中，水泵驱动齿轮在平衡轴从动齿轮外侧，其齿顶圆外径小于挡圈及平垫圈安装轴颈外径、从动齿轮内孔。

本申请的一些实施例中，所述水泵设置在机油滤清器的上方。

本申请的另一目的在于提供一种摩托车，其特征在于，包括上述的水冷发动机。

本实用新型实施例提供了一种水冷发动机，与现有技术相比，其有益效果在于：

本实用新型提供了一种水冷发动机，其包括曲轴箱、气缸和水泵，曲轴箱与气缸设为一体，水泵与曲轴箱固定连接，气缸具有围绕气缸孔设置的冷却水腔，水泵与冷却水腔通过入水通路相连通，入水通路沿曲轴箱的侧壁设置并与曲轴箱设为一体，气缸的前部设有用于设置吊耳的安装孔，入水通路围绕安装孔设置。基于上述结构，本申请选择直接在曲轴箱上设置入水通路，能够有效缩短入水通路的长度，减少冷却液的流通阻力；入水通路为内置式结构，其与曲轴箱结合为一体，不再需要设置外接管路，同时入水通路围绕安装孔设置，优化了冷却系统的结构设计，减少冷却系统的占用空间，有利于发动机的轻量化。

另外，本实用新型还提供了一种摩托车，由于其采用了上述的水冷发动机，因此同样具有结构设计巧妙、轻量化效果好等优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的水冷发动机的顶部结构示意图；

图2为本实用新型实施例的水冷发动机的顶部结构俯视图；

图3为本实用新型实施例的水冷发动机的顶部结构正视图。

图中，1、气缸；11、冷却水腔；111、切面；112、斜坡；12、安装孔；2、曲轴箱；3、入水通路；31、横向水路；32、竖向水路。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“前”、“后”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区别开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下“前”信息也可以被称为“后”信息，“后”信息也可以被称为“前”信息。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种水冷发动机，其包括曲轴箱2、气缸1和水泵(图未示)，曲轴箱2与气缸1设为一体，水泵与曲轴箱2固定连接，气缸1具有围绕气缸1孔设置的冷却水腔11，水泵与冷却水腔11通过入水通路3相连通，入水通路3沿曲轴箱2的侧壁设置并与曲轴箱2设为一体，气缸1的前部设有安装孔12，安装孔内设有安装吊耳，入水通路3围绕安装吊耳设置。

基于上述结构，本申请选择直接在曲轴箱2上设置入水通路3，能够有效缩短入水通路3的长度，减少冷却液的流通阻力；入水通路3为内置式结构，其与曲轴箱2结合为一体，不再需要设置外接管路，同时入水通路3围绕安装孔12设置，优化了冷却系统的结构设计，减少冷却系统的占用空间，有利于发动机的轻量化。

进一步的，本申请选择将将水泵布置于发动机右侧箱体前部，水泵中心与离合器中心的连线在曲轴中心轴线的上部。如此，发动机的设置高度得到提升，其能够进一步远离地面，减小砂石撞击的概率；水泵距离缸体冷却水套更近，减小水通路的长度，有利于发动机的紧凑和轻量化。

更进一步的，前后方向上水泵中心和离合器中心分别与曲轴中心距离相当。有利于利于整机重心平衡，减小发动机的振动，从整机的右侧进行观测时，水泵中心轴线与离合器中心轴线相对于曲轴轴线形成“V”形结构，方便不同类型车辆人机工程空间，同样能够减小水泵与缸体冷却水套之间的距离，减小水通路的长度，有利于发动机的紧凑和轻量化。

可选的，在本申请的一些实施例中，平衡轴放置在发动机前部，通过布置在平衡轴右上端的齿轮副驱动水泵，驱动齿轮外径小于平衡轴齿轮，因此可以减小水泵距离平衡轴的距离，合理控制发动机前后方向的大小。

进一步的，水泵驱动齿轮和从动齿轮分别装配在平衡轴和水泵轴上，水泵轴不与平衡轴共轴，布置灵活，水泵与曲轴速比可按要求设定；

更进一步的，水泵驱动齿轮在平衡轴从动齿轮外侧，其齿顶圆外径小于挡圈及平垫圈安装轴颈外径、从动齿轮内孔，使平衡轴从动齿轮的装配及拆解不受影响。

如此，缸体冷却水导入通路采用内置式，入水通路围绕缸体前部的安装吊耳设置，竖直水通路与吊耳重叠，在确保吊耳强度的同时，增强了竖直水道口部的刚性、大大改善口部的密封性，也不要加肉厚补强，减轻重量；竖直水道与吊耳重叠布置，也为减小水通路的阻力提供了条件，即竖向入水通路与围绕缸孔的水腔壁面采用切向和导向斜坡顺滑过渡；横置水路紧靠吊耳下部，平行于吊耳安装孔延伸布置，水路短，可压铸成型，无需切削加工，避免了水窜入铸造缩孔的风险。

可选的，在本申请的一些实施例中，水泵设置在机油滤清器上方，水泵总成、恒温器总成、散热器总成均布置在发动机缸体(活塞)轴线的前部，水泵和恒温器两大性能部件距离散热器的距离减小，极有利的减短了管路的设计总长度，大大减短冷却液通路的设计总长度；同时由于水泵和恒温器的左右分布设计，使得“外接式”无水管路横过发动机两侧面，通过与机内水道的连接，形成“口”形闭环水路，将更加凸显出发动机侧面的机械美感；另外，水冷系统三大部件水泵总成、恒温器总成，散热器总成均处于整机前部，与其相关联的附件也会处于整机前部，利于发动机的紧凑化，同时装配及市场维护上也比较集中便利。

进一步的，对于本申请的入水通路3而言，其包括横向水路31和竖向水路32，其中横向水路31的进水口与水泵相连通，竖向水路32的出水口与冷却水腔11相连通，也即冷却液在水泵的作用下首先从水泵到达横向水路31中，随后经过横向水路31和竖向水路32到达冷却水腔11内。

更进一步的，对于本申请的横向水路31而言，其设置于安装孔12的下方，同时横向水路31的设置方向与安装孔12的设置方向相平行，这种设计能够减小横向水路31的长度，整个横向水路31可压铸成型，无需切削加工，能够避免出现冷却液窜入铸造缩孔的风险。

可选的，对于本申请的竖向水路32而言，其位于安装孔12的后方并与吊耳重叠，在确保结构强度的同时增强了竖向水道的刚性，竖向水道出水口的周边不再需要设置加强筋，减轻了整个结构的重量，竖直水道与吊耳重叠布置，也为减小冷却液的阻力提供了条件。具体的，在本实用新型实施例中，如图2所示，冷却水腔11靠近竖向水路32的壁面形成切面111，冷却水腔11与竖向水路32采用切向导流顺滑过渡，如图3所示，冷却水腔11靠近横向水路31的部分形成斜坡112，冷却水腔11与横向水路32采用导向斜坡导流顺滑过渡。

综上所述，本实用新型提供了一种水冷发动机，其包括曲轴箱、气缸和水泵，曲轴箱与气缸设为一体，水泵与曲轴箱固定连接，气缸具有围绕气缸孔设置的冷却水腔，水泵与冷却水腔通过入水通路相连通，入水通路沿曲轴箱的侧壁设置并与曲轴箱设为一体，气缸的前部设有用于设置吊耳的安装孔，入水通路围绕安装孔设置。与现有技术相比，该发动机直接在曲轴箱上设置入水通路，能够有效缩短入水通路的长度，减少冷却液的流通阻力；入水通路为内置式结构，其与曲轴箱结合为一体，不再需要设置外接管路，同时入水通路围绕安装孔设置，优化了冷却系统的结构设计，减少冷却系统的占用空间，有利于发动机的轻量化。

另外，本实用新型还提供了一种摩托车，其采用了上述的水冷发动机，因此同样具有结构设计巧妙、轻量化效果好等优点。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种水冷发动机，其特征在于，包括曲轴箱、气缸和水泵，所述水泵与所述曲轴箱固定连接，所述气缸设有冷却水腔，所述水泵与所述冷却水腔通过入水通路相连通，所述气缸的前部设有安装吊耳，所述入水通路围绕所述安装吊耳设置。

2.根据权利要求1所述的水冷发动机，其特征在于，所述入水通路包括相互连通的横向水路和竖向水路，所述横向水路的进水口与水泵相连通，所述竖向水路的出水口与所述冷却水腔相连通。

3.根据权利要求2所述的水冷发动机，其特征在于，所述气缸的前部设有用于设置所述安装吊耳的安装孔，所述竖向水路位于所述安装孔的后方。

4.根据权利要求2所述的水冷发动机，其特征在于，所述冷却水腔靠近所述竖向水路的壁面形成切面，所述冷却水腔与所述竖向水路采用切向导流过渡。

5.根据权利要求2所述的水冷发动机，其特征在于，所述冷却水腔靠近所述横向水路的部分形成导向斜坡，所述冷却水腔和所述横向水路采用导向斜坡导流过渡。

6.根据权利要求1或2所述的水冷发动机，其特征在于，所述水泵布置于发动机右侧箱体前部，所述水泵中心与离合器中心的连线在曲轴中心轴线的上部。

7.根据权利要求1或2所述的水冷发动机，其特征在于，平衡轴放置在发动机前部，通过布置在平衡轴右上端的齿轮副驱动水泵，驱动齿轮外径小于平衡轴齿轮。

8.根据权利要求7所述的水冷发动机，其特征在于，水泵驱动齿轮和从动齿轮分别装配在平衡轴和水泵轴上。

9.根据权利要求8所述的水冷发动机，其特征在于，水泵驱动齿轮在平衡轴从动齿轮外侧，其齿顶圆外径小于挡圈及平垫圈安装轴颈外径、从动齿轮内孔。

10.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求1－9所述的水冷发动机。

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