CN218594488U - 一种折叠结构及折叠车 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种折叠结构及折叠车，第一折叠件和车架安装件，所述第一折叠件设于车架安装件上；自由件和锁止件，所述锁止件滑动设于所述第一折叠件，所述自由件用于施力并驱动所述锁止件于第一折叠件上滑动；第一转轴，设于所述第一折叠件上并与所述自由件连接，所述自由件可绕所述第一转轴转动；第二折叠件和第二转轴，所述第二转轴连接所述车架安装件及所述第二折叠件，所述第二折叠件可绕所述第二转轴转动，所述第二折叠件形成有与锁止件相适配的凹槽；卡位件及卡接件，所述卡接件设于所述第一折叠件，所述卡位件设于所述第二折叠件；本申请通过锁止组件、沟槽及卡销的配合，实现了双重加固，结构小巧同时极大的提升整体的支撑强度。

Description

一种折叠结构及折叠车

技术领域

本申请涉及折叠车技术领域，尤其涉及一种折叠结构及折叠车。

背景技术

电动滑板车，也可称为折叠小车，在如今的短途交通领域中所占比重逐渐加大，为了出行方便，通常需要在滑板车上增加折叠机构，从而将其收纳。因此折叠机构成为了电动滑板车上必不可少的结构之一。

传统的折叠小车其折叠结构在设计上主要需考虑的两点，第一为锁止结构，可理解为小车在折叠状态和使用状态切换的一个开关，第二则是在其基础上延伸的结构的支撑强度；传统的折叠小车其大多采用单个锁止结构，且单个锁止结构同时需起到支撑的作用，因此折叠结构在设计上往往较为复杂，如采用两侧板体加固等方式，可参见中国专利(CN202220006789.1，折叠转向组件及代步车)，又或是中国专利(CN202120413197.7，车辆的折叠装置和电动车)，较为复杂的折叠结构不仅在装配上较为麻烦，且为了保证足够的支撑强度在装配上需更加严谨，因此现有技术中的折叠车及其对应的折叠结构仍存在一定的改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提供一种折叠结构，通过锁止组件、沟槽及卡销的配合，实现了双重加固，结构小巧同时极大的提升整体的支撑强度。

为了解决上述技术问题，本申请提供一种折叠结构及折叠车，第一方面，本申请提供一种折叠结构，包括第一折叠件和车架安装件，所述第一折叠件设于车架安装件上；

自由件和锁止件，所述锁止件滑动设于所述第一折叠件，所述自由件用于施力并驱动所述锁止件于第一折叠件上滑动；

第一转轴，设于所述第一折叠件上并与所述自由件连接，所述自由件可绕所述第一转轴转动；

第二折叠件和第二转轴，所述第二转轴连接所述车架安装件及所述第二折叠件，所述第二折叠件可绕所述第二转轴转动，所述第二折叠件形成有与锁止件相适配的凹槽；

卡位件及卡接件，所述卡接件设于所述第一折叠件，所述卡位件设于所述第二折叠件，当所述卡位件卡入所述卡接件时，所述第二折叠件绕第二转轴转动至其当前转动方向的转动终点；

所述自由件绕所述第一转轴的转动方向上，具有锁止位置和解锁位置；所述自由件处在解锁位置上时，所述自由件驱动所述锁止件远离所述第二折叠件，以使第二折叠件相对于第一折叠件自由转动；所述自由件处在锁止位置上时，所述锁止件的部分外壁面与第二折叠件的壁面抵压配合，以将所述第一折叠件与所述第二折叠件锁止。

在上述实现过程中，第二折叠件可绕第二转轴转动，第一折叠件设于车架安装件上，故第二折叠件绕第二转轴转动时则是相对于第一折叠件转动，在这个转动过程中即可实现折叠状态与翻转状态的切换；使用者在使用时通过控制自用件动作，对自由件施加力的作用，自由件受力后作用于锁止件上，锁止件远离第二折叠件，进而令第二折叠件可相对第一折叠件自由的转动，进而可从折叠状态转化为翻转状态，第二折叠件直至其翻转到卡位件卡入卡接件内时，到达其翻转形成终点，可理解为进入翻转状态，随后锁止件可卡入到第二折叠件的凹槽内，从而将第一折叠件和第二折叠件锁止；恢复至折叠状态则再通过控制自由件来领锁止件由锁止位置切换到解锁位置，令第二折叠件可相对于第一折叠件自由转动完成折叠。

在本方案中锁止件在实现锁止功能的同时，也实现了一部分的支撑；除此之外，在第二折叠件在翻转至翻转终点时，卡位件可卡于卡接件上，如此可令第一折叠件和第二折叠件起到相互支撑的作用，增大了整体的支撑强度；同时，本方案中卡位件和卡接件在实现较强的支撑强度的同时，其自身结构小巧不会占据太大空间，而实现锁止功能的锁止件与自由件结构简单，易于安装拼接，使用方便快捷。

优选的，所述第二折叠件绕所述第二转轴的转动方向上，具有折叠位置和翻转位置

所述锁止位置包括第一锁止位置和第二锁止位置；

所述自由件处在第一锁止位置时，所述锁止件卡入所述第二折叠件的凹槽内，所述第二折叠件处在翻转位置；

所述自由件处在第二锁止位置时，所述锁止件的部分外壁抵接于所述第二折叠件的所述凹槽的出口处，所述第二折叠件处在折叠位置；

在上述实现过程中，本方案中对第二折叠件与锁止件的配合实现了进一步的改进；除了实现传统中翻转状态下的锁止，在折叠状态下也可实现锁止，进而可实现折叠结构在折叠状态下结构的稳定，而不会轻易的发生晃动。

优选的，所述第二折叠件上于所述凹槽的出口处设置有抵接台，所述第二自由件处在第二锁止位置时，所述锁止件的部分外壁抵接于所述抵接台上，以将所述第一折叠件和第二折叠件锁止；

在上述实现过程中，当第二折叠件位于折叠位置时，也即此时折叠结构处于折叠状态，自由件处于第二锁止位置，此时的锁止件卡于抵接台上，进而令第二折叠件无法翻转，实现锁止；当第二折叠件位于翻转状态时，此时自由件处于第一锁止位置，锁止件插入至第二折叠件的凹槽内，实现锁止。

优选的，所述卡接件形成有勾槽，所述卡位件包括定位销；

当所述第二折叠件处在翻转位置时，所述定位销卡入所述勾槽内并抵接于所述勾槽内壁，所述勾槽限制所述定位销绕第二转动进一步翻转；

优选的，所述卡接件与所述第一折叠件一体设置；

在上述实现过程中，卡接件与第一折叠件一体设置也进一步增大整体的支撑强度，令卡接件的受力支撑具有更大的范围。

优选的，在所述第一折叠件上形成有限位槽，所述锁止件与所述限位槽滑动配合；

还包括弹性件，所述弹性件驱使所述自由件由解锁位置朝向锁止位置移动；

在上述实现过程中，限位槽可对锁止件的滑动动作起到限位作用，进而令锁止件的可实现稳定移动，保证锁止位置与解锁位置之间的灵活切换；弹性件则实现了自由件或锁止件的自动回弹，如自由件受外力作用令锁止件远离第二折叠件时，弹性件受力储存弹性势能，在自由件不受外力后，弹性件释放弹性势能，令锁止件复位。

优选的，在所述锁止件上贯穿形成有通槽，所述自由件通过所述通槽贯穿所述锁止件。

第二方面，本申请提供一种折叠车，其包括上述任意所述的折叠结构。

优选的，还包括车前身、车架；

所述车架安装件设于所述车架或与所述车架为一体成型结构；

所述第二折叠件设于所述车前身或与所述车前身为一体成型结构。

优选的，所述车架呈L形结构，所述第一折叠件设于所述车架靠近所述车前身的一端；

所述卡接件外露并于所述车架底面；

在上述实现过程中，车架安装件可理解为车架的一部分；车架整体呈L形，而第一折叠件设于靠近车前身的一端，即车架L形的短边部分，进一步可理解为卡接件也靠近此处设置，如此在进入翻转状态的时候，卡位件卡入卡接件其支撑受力方向倾斜向下，转化为向下压力，较转化为水平用力的方式而言，更有利于行驶过程的稳定。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：本方案中锁止件在实现锁止功能的同时，也实现了一部分的支撑；除此之外，在第二折叠件在翻转至翻转终点时，卡位件可卡于卡接件上，如此可令第一折叠件和第二折叠件起到相互支撑的作用，增大了整体的支撑强度；同时，本方案中卡位件和卡接件在实现较强的支撑强度的同时，其自身结构小巧不会占据太大空间，而实现锁止功能的锁止件与自由件结构简单，易于安装拼接，使用方便快捷。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请其中一实施例的折叠结构的结构示意图；

图2是本申请其中一实施例的折叠结构的结构示意图；

图3是本申请其中一实施例的折叠结构的结构示意图；

图4是本申请其中一实施例的第二折叠件的结构示意图；

图5是本申请其中一实施例的折叠车的结构示意图；

图6是图5中A部分的结构放大示意图；

其中：10、第一折叠件；11、限位槽；20、第二折叠件；21、凹槽；22、抵接台；30、车架安装件；31、第一转轴；32、第二转轴；41、卡接件；42、卡位件；51、自由件；52、锁止件；521、通槽；61、车架；62、车前身。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“侧”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于安装的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。

还需说明的是，本申请实施例中以同一附图标记表示同一组成部分或同一零部件，对于本申请实施例中相同的零部件，图中可能仅以其中一个零件或部件为例标注了附图标记，应理解的是，对于其他相同的零件或部件，附图标记同样适用。

为能进一步了解本申请的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

实施例

本实施例提供一种折叠结构，请参见图1-4，包括第一折叠件10、车架安装件30、自由件51、锁止件52、第一转轴31、第二折叠件20、第二转轴32、卡位件42、卡接件41；

具体的，第一折叠件10设于车架安装件30上；锁止件52滑动设于第一折叠件10，自由件51用于施力并驱动锁止件52于第一折叠件10上滑动；

其中，自由件51在一些实施方式中可理解为带有一定延伸部分的踏板有或是其他科供按压的结构；

锁止件52在一些实施方式中可理解为柱状结构，其中优选为圆柱结构，进一步优选为端部呈弧形的结构。

具体的，第一转轴31设于第一折叠件10上并与自由件51连接，自由件51可绕第一转轴31转动。

具体的，第二转轴32连接车架安装件30及第二折叠件20，第二折叠件20可绕第二转轴32转动，第二折叠件20形成有与锁止件52相适配的凹槽21。

具体的，卡接件41设于第一折叠件10，卡位件42设于第二折叠件20，当卡位件42卡入卡接件41时，第二折叠件20绕第二转轴32转动至其当前转动方向的转动终点。

具体的，自由件51绕第一转轴31的转动方向上，具有锁止位置和解锁位置；自由件51处在解锁位置上时，自由件51驱动所述锁止件52远离第二折叠件20，以使第二折叠件20相对于第一折叠件10自由转动；

进一步的，自由件51处在锁止位置上时，锁止件52的部分外壁面与第二折叠件20的壁面抵压配合，以将第一折叠件10与第二折叠件20锁止。

在上述方案中，第二折叠件20可绕第二转轴32转动，第一折叠件10设于车架安装件30上，故第二折叠件20绕第二转轴32转动时则是相对于第一折叠件10转动，在这个转动过程中即可实现折叠状态与翻转状态的切换；使用者在使用时通过控制自用件动作，对自由件51施加力的作用，自由件51受力后作用于锁止件52上，锁止件52远离第二折叠件20，进而令第二折叠件20可相对第一折叠件10自由的转动，进而可从折叠状态转化为翻转状态，第二折叠件20直至其翻转到卡位件42卡入卡接件41内时，到达其翻转形成终点，可理解为进入翻转状态，随后锁止件52可卡入到第二折叠件20的凹槽21内，从而将第一折叠件10和第二折叠件20锁止；恢复至折叠状态则再通过控制自由件51来领锁止件52由锁止位置切换到解锁位置，令第二折叠件20可相对于第一折叠件10自由转动完成折叠。

在本方案中锁止件52在实现锁止功能的同时，也实现了一部分的支撑；除此之外，在第二折叠件20在翻转至翻转终点时，卡位件42可卡于卡接件41上，如此可令第一折叠件10和第二折叠件20起到相互支撑的作用，增大了整体的支撑强度；同时，本方案中卡位件42和卡接件41在实现较强的支撑强度的同时，其自身结构小巧不会占据太大空间，而实现锁止功能的锁止件52与自由件51结构简单，易于安装拼接，使用方便快捷。

具体的，第二折叠件20绕第二转轴32的转动方向上，具有折叠位置和翻转位置

进一步的，锁止位置包括第一锁止位置和第二锁止位置；

其中，自由件51处在第一锁止位置时，锁止件52卡入第二折叠件20的凹槽21内，第二折叠件20处在翻转位置；

进一步的，自由件51处在第二锁止位置时，锁止件52的部分外壁抵接于第二折叠件20的凹槽21的出口处，第二折叠件20处在折叠位置；

在上述方案中，本方案中对第二折叠件20与锁止件52的配合实现了进一步的改进；除了实现传统中翻转状态下的锁止，在折叠状态下也可实现锁止，进而可实现折叠结构在折叠状态下结构的稳定，而不会轻易的发生晃动。

具体的，第二折叠件20上于凹槽21的出口处设置有抵接台22，第二自由件51处在第二锁止位置时，锁止件52的部分外壁抵接于抵接台22上，以将第一折叠件10和第二折叠件20锁止；

在上述方案中，当第二折叠件20位于折叠位置时，也即此时折叠结构处于折叠状态，自由件51处于第二锁止位置，此时的锁止件52卡于抵接台22上，进而令第二折叠件20无法翻转，实现锁止；当第二折叠件20位于翻转状态时，此时自由件51处于第一锁止位置，锁止件52插入至第二折叠件20的凹槽21内，实现锁止。

在一些实施方式中，请参见图1-2，卡接件41形成有勾槽，卡位件42包括定位销；

进一步的，当第二折叠件20处在翻转位置时，所定位销卡入勾槽内并抵接于勾槽内壁，勾槽限制定位销绕第二转动进一步翻转。

进一步的，在一些实施方式中，卡接件41与第一折叠件10一体设置；卡接件41与第一折叠件10一体设置也进一步增大整体的支撑强度，令卡接件41的受力支撑具有更大的范围。

进一步的，在一些实施方式中，卡位件42与第二折叠件20一体设置；同理，卡位件42与第二折叠件20一体设置同样令卡位件42的支撑具有更大的受力方位。

具体的，请参见图1，在第一折叠件10上形成有限位槽11，锁止件52与所述限位槽11滑动配合；

进一步的还包括弹性件，弹性件驱使自由件51由解锁位置朝向锁止位置移动；

在上述实现过程中，限位槽11可对锁止件52的滑动动作起到限位作用，进而令锁止件52的可实现稳定移动，保证锁止位置与解锁位置之间的灵活切换；弹性件则实现了自由件51或锁止件52的自动回弹，如自由件51受外力作用令锁止件52远离第二折叠件20时，弹性件受力储存弹性势能，在自由件51不受外力后，弹性件释放弹性势能，令锁止件52复位。

在其中一些实施方式中，弹性件设于限位槽11内；

进一步的，弹性件包括但不限于拉伸弹簧、压缩弹簧等弹性机构；

进一步的，需要说明的是，自由件51可独立的控制锁止件52的移动，而弹性件的设置则是进一步实现自动复位功能，即表示在没有弹性件的情况下，依然可独立的实现锁止功能，设置弹性件其中更优选的实施方式。

具体的，请参见图1，在锁止件52上贯穿形成有通槽521，自由件51通过所述通槽521贯穿所述锁止件52；

进一步的，当存在弹性件的情况下，自由件51受弹性件的弹力作用，自由件51的部分外壁抵接于通槽521远离第二折叠件20的侧壁上。

进一步的，在一些实施方式中，弹性件也可作用于自由件51上，而不局限于作用于锁止件52上。

本实施例还提供一种折叠车，请参见5-6，其包括上述任意所述的折叠结构，还包括车前身62、车架61；

具体的，车架安装件30设于车架61或与所述车架61为一体成型结构；

进一步的，第二折叠件20设于车前身62或与车前身62为一体成型结构。

具体的，请参见图5-6，车架61呈L形结构，第一折叠件10设于车架61靠近车前身62的一端；

进一步的，卡接件41外露并于车架61底面；

在上述方案中，车架安装件30可理解为车架61的一部分；车架61整体呈L形，而第一折叠件10设于靠近车前身62的一端，即车架61L形的短边部分，进一步可理解为卡接件41也靠近此处设置，如此在进入翻转状态的时候，卡位件42卡入卡接件41其支撑受力方向倾斜向下，转化为向下压力，较转化为水平用力的方式而言，更有利于行驶过程的稳定。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅是对本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，凡是依据本申请的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本申请技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种折叠结构，其特征在于：包括

第一折叠件和车架安装件，所述第一折叠件设于车架安装件上；

自由件和锁止件，所述锁止件滑动设于所述第一折叠件，所述自由件用于施力并驱动所述锁止件于第一折叠件上滑动；

第一转轴，设于所述第一折叠件上并与所述自由件连接，所述自由件可绕所述第一转轴转动；

第二折叠件和第二转轴，所述第二转轴连接所述车架安装件及所述第二折叠件，所述第二折叠件可绕所述第二转轴转动，所述第二折叠件形成有与锁止件相适配的凹槽；

卡位件及卡接件，所述卡接件设于所述第一折叠件，所述卡位件设于所述第二折叠件，当所述卡位件卡入所述卡接件时，所述第二折叠件绕第二转轴转动至其当前转动方向的转动终点；

所述自由件绕所述第一转轴的转动方向上，具有锁止位置和解锁位置；所述自由件处在解锁位置上时，所述自由件驱动所述锁止件远离所述第二折叠件，以使第二折叠件相对于第一折叠件自由转动；所述自由件处在锁止位置上时，所述锁止件的部分外壁面与第二折叠件的壁面抵压配合，以将所述第一折叠件与所述第二折叠件锁止。

2.根据权利要求1所述的折叠结构，其特征在于：所述第二折叠件绕所述第二转轴的转动方向上，具有折叠位置和翻转位置

所述锁止位置包括第一锁止位置和第二锁止位置；

所述自由件处在第一锁止位置时，所述锁止件卡入所述第二折叠件的凹槽内，所述第二折叠件处在翻转位置；

所述自由件处在第二锁止位置时，所述锁止件的部分外壁抵接于所述第二折叠件的所述凹槽的出口处，所述第二折叠件处在折叠位置。

3.根据权利要求2所述的折叠结构，其特征在于：所述第二折叠件上于所述凹槽的出口处设置有抵接台，所述第二自由件处在第二锁止位置时，所述锁止件的部分外壁抵接于所述抵接台上，以将所述第一折叠件和第二折叠件锁止。

4.根据权利要求2所述的折叠结构，其特征在于：所述卡接件形成有勾槽，所述卡位件包括定位销；

当所述第二折叠件处在翻转位置时，所述定位销卡入所述勾槽内并抵接于所述勾槽内壁，所述勾槽限制所述定位销绕第二转动进一步翻转。

5.根据权利要求1所述的折叠结构，其特征在于：所述卡接件与所述第一折叠件一体设置。

6.根据权利要求1所述的折叠结构，其特征在于：在所述第一折叠件上形成有限位槽，所述锁止件与所述限位槽滑动配合；

还包括弹性件，所述弹性件驱使所述自由件由解锁位置朝向锁止位置移动。

7.根据权利要求1所述的折叠结构，其特征在于：在所述锁止件上贯穿形成有通槽，所述自由件通过所述通槽贯穿所述锁止件。

8.一种折叠车，其特征在于：包括权利要求1-7任一项所述的折叠结构。

9.根据权利要求8所述的折叠车，其特征在于：还包括车前身、车架；

所述车架安装件设于所述车架或与所述车架为一体成型结构；

所述第二折叠件设于所述车前身或与所述车前身为一体成型结构。

10.根据权利要求9所述的折叠车，其特征在于：所述车架呈L形结构，所述第一折叠件设于所述车架靠近所述车前身的一端；

所述卡接件外露并于所述车架底面。

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