CN218594139U - 一种动车接地故障定位控制系统 - Google Patents

一种动车接地故障定位控制系统 Download PDF

Info

Publication number
CN218594139U
CN218594139U CN202223152255.9U CN202223152255U CN218594139U CN 218594139 U CN218594139 U CN 218594139U CN 202223152255 U CN202223152255 U CN 202223152255U CN 218594139 U CN218594139 U CN 218594139U
Authority
CN
China
Prior art keywords
current transformer
unit
pantograph
transformer
current
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202223152255.9U
Other languages
English (en)
Inventor
刘正威
左明洁
张佳乐
赵海波
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CRRC Changchun Railway Vehicles Co Ltd
Original Assignee
CRRC Changchun Railway Vehicles Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by CRRC Changchun Railway Vehicles Co Ltd filed Critical CRRC Changchun Railway Vehicles Co Ltd
Priority to CN202223152255.9U priority Critical patent/CN218594139U/zh
Priority to PCT/CN2022/135348 priority patent/WO2024108628A1/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN218594139U publication Critical patent/CN218594139U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
    • B60L5/20—Details of contact bow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
    • B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
    • B60L5/22—Supporting means for the contact bow
    • B60L5/28—Devices for lifting and resetting the collector
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R31/00—Arrangements for testing electric properties; Arrangements for locating electric faults; Arrangements for electrical testing characterised by what is being tested not provided for elsewhere
    • G01R31/50—Testing of electric apparatus, lines, cables or components for short-circuits, continuity, leakage current or incorrect line connections
    • G01R31/52—Testing for short-circuits, leakage current or ground faults
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S10/00—Systems supporting electrical power generation, transmission or distribution
    • Y04S10/50—Systems or methods supporting the power network operation or management, involving a certain degree of interaction with the load-side end user applications
    • Y04S10/52—Outage or fault management, e.g. fault detection or location

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本实用新型公开了一种动车接地故障定位控制系统。该系统包括：控制单元、升弓单元和非升弓单元，所述升弓单元的第一受电弓单元接入接触网，第一受电弓单元经过第一电流互感器与第一主断单元连接；第一主断单元经过第二电流互感器与第一变压器单元连接；所述第一变压器单元经过第三电流互感器接地；所述非升弓单元的第二受电弓单元经过第五电流互感器与第二主断单元连接；第二主断单元经过第六电流互感器与第二变压器单元连接；所述第二变压器单元经过第七电流互感器接地；所述第四电流互感器与所述第八电流互感器通过贯穿母线连接；控制单元根据各电流互感器的电流检测值控制确定故障位置，并控制升弓单元和/或非升弓单元执行预设保护动作。

Description

一种动车接地故障定位控制系统
技术领域
本实用新型涉及电路技术领域，特别是涉及一种动车接地故障定位控制系统。
背景技术
目前，动车组高压系统主回路中设置的电流互感器较少，当发生高压接地故障时，无法准确定位故障位置，需要进行升弓验电操作，存在接地点二次投入导致接触网烧断的风险，对运营秩序造成较大影响。
实用新型内容
基于上述问题，本实用新型提供了一种动车接地故障定位控制系统，以准确定位接地故障位置，并实施保护。
本实用新型实施例公开了如下技术方案：
一种动车接地故障定位控制系统，包括：控制单元、升弓单元和非升弓单元，所述升弓单元包括第一受电弓单元、第一主断单元、第一变压器单元、第一电流互感器、第二电流互感器、第三电流互感器和第四电流互感器；第一受电弓单元接入接触网，第一受电弓单元经过第一电流互感器与第一主断单元连接；第一主断单元经过第二电流互感器与第一变压器单元连接；所述第一变压器单元经过第三电流互感器接地；
所述非升弓单元包括第二受电弓单元、第二主断单元和第二变压器单元、第五电流互感器、第六电流互感器、第七电流互感器和第八电流互感器；第二受电弓单元经过第五电流互感器与第二主断单元连接；第二主断单元经过第六电流互感器与第二变压器单元连接；所述第二变压器单元经过第七电流互感器接地；
所述第四电流互感器第二端与所述第八电流互感器第二端通过贯穿母线连接；
控制单元用于根据各电流互感器的电流检测值控制确定故障位置，并控制升弓单元和/或非升弓单元执行预设保护动作。
进一步地，所述第一主断单元包括：
第一电压互感器、第一主断路器、第一接地开关、第一高压隔离开关和第二避雷器；
所述第一电流互感器第一端与所述第一受电弓输出端连接，所述第一电流互感器第二端分别与第一电压互感器第一端、第一主断路器第一端连接；所述第一电压互感器第二端接地；所述第一主断路器与第一接地开关并联连接；所述第一主断路器第二端分别与第二避雷器第一端、第一高压隔离开关第一端、第二电流互感器第一端连接；第二避雷器第二端接地；第一高压隔离开关第二端与第四电流互感器第一端连接；
所述第二主断单元包括：
第二电压互感器、第二主断路器、第二接地开关、第二高压隔离开关和第四避雷器；
所述第五电流互感器第一端与所述第二受电弓输出端连接，所述第五电流互感器第二端分别与第二电压互感器第一端、第二主断路器第一端连接；所述第二电压互感器第二端接地；所述第二主断路器与第二接地开关并联连接；所述第二主断路器第二端分别与第四避雷器第一端、第二高压隔离开关第一端、第六电流互感器第一端连接；第四避雷器第二端接地；第二高压隔离开关第二端与第八电流互感器第一端连接。
进一步地，所述第一受电弓单元包括：第一受电弓、第一避雷器；所述第一受电弓输入端与接触网连接，所述第一受电弓输出端通过所述第一避雷器接地。
进一步地，所述第二受电弓单元包括：第二受电弓、第三避雷器；所述第一受电弓输入端与接触网连接，所述第一受电弓输出端通过所述第三避雷器接地。
进一步地，所述控制单元用于在各电流互感器检测电流值未超过对应的限流值，且第一电压互感器检测到接触网跳闸断电时，确定第一受电弓单元出现接地故障；控制第一主断路器断开，第一受电弓切除与接触网的连接，控制第二受电弓与接触网连接。
进一步地，所述控制单元用于在第一电流互感器检测电流值超过第一限流值达到预设时间，或者第一电流互感器检测电流值与升弓单元第二电流互感器检测电流值和第四电流互感器检测电流值差值超过阈值达到预设时间，确定第一主断单元出现接地故障；控制第一主断路器断开，第一受电弓切除与接触网的连接，第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开；在第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开后，控制第二受电弓与接触网连接，第二主断路器闭合。
进一步地，所述控制单元用于在第二电流互感器检测电流值或第三电流互感器检测电流值超过第二限流值达到预设时间，或者第二电流互感器检测电流值与第三电流互感器检测电流值的差值超过阈值达到预设时间，确定第一变压器单元出现接地故障；控制第一主断路器断开，第一受电弓切除与接触网的连接，第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开；在第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开后，控制第二受电弓与接触网连接，第二主断路器闭合。
进一步地，所述控制单元用于在第四电流互感器检测电流值超过第二限流值达到预设时间，且第八电流互感器检测电流值未超过第二限流值，或者第四电流互感器检测电流值与第八电流互感器检测电流值的差值超过阈值达到预设时间时，确定连接所述第四电流互感器第二端与所述第八电流互感器第二端的贯穿母线出现接地故障；控制第一主断路器断开，第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开；在第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开后，控制第一主断路器闭合。
进一步地，所述控制单元用于在第八电流互感器检测电流值超过第二限流值达到预设时间，或者第八电流互感器检测电流值与第六电流互感器检测电流值的差值超过阈值达到预设时间时，确定第二主断单元出现接地故障；控制第一主断路器断开，第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开，在第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开后，控制第一主断路器闭合。
进一步地，所述控制单元用于在第六电流互感器检测电流值或第七电流互感器检测电流值超过第二限流值达到预设时间时；或者第六电流互感器检测电流值与第七电流互感器检测电流值的差值超过阈值达到预设时间时，确定所述第二变压器单元出现接地故障；控制第一主断路器断开，第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开，在第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开后，控制第一主断路器闭合。
相较于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型在连接升弓单元和非升弓单元的贯穿母线上增加两个电流互感器，通过各个电流互感器的检测电流值变化情况可以准确定位发生接地故障的电路单元，并实施保护动作，避免故障部位二次投入使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的一种动车接地故障定位控制系统结构图；
图2为本实用新型实施例提供的动车高压系统电路图。
具体实施方式
正如前文描述，目前动车组高压系统主回路中设置的电流互感器较少，当发生高压接地故障时，无法准确定位故障位置，需要进行升弓验电操作，存在接地点二次投入导致接触网烧断的风险，对运营秩序造成较大影响。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1，该图为一种动车接地故障定位控制系统结构图，如图1所示，该系统包括：控制单元、升弓单元和非升弓单元。
升弓单元包括第一受电弓单元、第一主断单元、第一变压器单元、第一电流互感器、第二电流互感器、第三电流互感器和第四电流互感器；第一受电弓单元接入接触网，第一受电弓单元经过第一电流互感器与第一主断单元连接；第一主断单元经过第二电流互感器与第一变压器单元连接；所述第一变压器单元经过第三电流互感器接地；
非升弓单元包括第二受电弓单元、第二主断单元和第二变压器单元、第五电流互感器、第六电流互感器、第七电流互感器和第八电流互感器；第二受电弓单元经过第五电流互感器与第二主断单元连接；第二主断单元经过第六电流互感器与第二变压器单元连接；所述第二变压器单元经过第七电流互感器接地；
所述第四电流互感器第二端与所述第八电流互感器第二端通过贯穿母线连接；
控制单元用于根据各电流互感器的电流检测值控制确定故障位置，并控制升弓单元和/或非升弓单元执行预设保护动作。
本实用新型在连接升弓单元和非升弓单元的贯穿母线上增加两个电流互感器，通过各个电流互感器的检测电流值变化情况可以准确定位发生接地故障的电路单元，并实施保护动作，避免故障部位二次投入使用。
参见图2，该图为应用动车接地故障定位控制系统的动车高压系统电路图，如图2所示，
升弓单元TP03包括：
第一受电弓单元，包括：第一受电弓、第一避雷器；所述第一受电弓输入端与接触网连接，所述第一受电弓输出端通过所述第一避雷器接地。
第一主断单元，包括：
第一电压互感器、第一主断路器、第一接地开关、第一高压隔离开关和第二避雷器；
所述第一电流互感器CT1第一端与所述第一受电弓输出端连接，所述第一电流互感器CT1第二端分别与第一电压互感器第一端、第一主断路器第一端连接；所述第一电压互感器第二端接地；所述第一主断路器与第一接地开关并联连接；所述第一主断路器第二端分别与第二避雷器第一端、第一高压隔离开关第一端、第二电流互感器CT2第一端连接；第二避雷器第二端接地；第一高压隔离开关第二端与第四电流互感器CT4第一端连接；
第一变压器单元，包括：第一牵引变压器，第一牵引变压器经过第三电流互感器CT3接地。牵引变压器还与M02车的牵引辅助变流器、MH04车的牵引辅助变流器相连。
非升弓单元TP06包括：
第二受电弓单元，包括：第二受电弓、第三避雷器；所述第一受电弓输入端与接触网连接，所述第一受电弓输出端通过所述第三避雷器接地。
第二主断单元，包括：
第二电压互感器、第二主断路器、第二接地开关、第二高压隔离开关和第四避雷器；
所述第五电流互感器CT1第一端与所述第二受电弓输出端连接，所述第五电流互感器CT1第二端分别与第二电压互感器第一端、第二主断路器第一端连接；所述第二电压互感器第二端接地；所述第二主断路器与第二接地开关并联连接；所述第二主断路器第二端分别与第四避雷器第一端、第二高压隔离开关第一端、第六电流互感器CT2第一端连接；第四避雷器第二端接地；第二高压隔离开关第二端与第八电流互感器CT4第一端连接。
第二变压器单元，包括：第二牵引变压器，第二牵引变压器经过第七电流互感器CT3接地。牵引变压器还与MB05车的牵引辅助变流器、M07车的牵引辅助变流器相连。
正常运行时升单弓，仅升弓单元主断路器闭合，电流互感器可将高压主回路分为6段：①升弓单元的第一电流互感器CT1之前，即第一受电弓单元；②升弓单元的第一电流互感器CT1、第二电流互感器CT2、第四电流互感器CT4之间，即第一主断单元；③升弓单元的第二电流互感器CT2之后，即第一变压器单元；④升弓单元的第四电流互感器CT4、非升弓单元的第八电流互感器CT4之间；⑤非升弓单元的部分第二主断单元、第六电流互感器CT2、第八电流互感器CT4之间；⑥非升弓单元的第六电流互感器CT2之后。
在一个实施例中，控制单元用于在各电流互感器检测电流值未超过对应的限流值，且第一电压互感器检测到接触网跳闸断电时，确定第一受电弓单元(第①段)出现接地故障；控制第一主断路器断开，第一受电弓切除与接触网的连接，控制第二受电弓与接触网连接。换弓维持运行，禁止接地故障部位二次投入。
在一个实施例中，控制单元用于在升弓单元的第一电流互感器CT1检测电流值超过第一限流值达到预设时间，其他电流互感器均未超过对应的限流值，或者升弓单元的第一电流互感器CT1检测电流值与第二电流互感器CT2检测电流值和第四电流互感器CT4检测电流值差值超过阈值达到预设时间，确定第一主断单元(第②段)出现接地故障；控制第一主断路器断开，第一受电弓切除与接触网的连接，第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开；在第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开后，控制第二受电弓与接触网连接，第二主断路器闭合。换弓维持运行，禁止接地部位二次投入。
在一个实施例中，控制单元用于在升弓单元的第二电流互感器CT2检测电流值或第三电流互感器CT3检测电流值超过第二限流值达到预设时间，或者第二电流互感器CT2检测电流值与第三电流互感器CT3检测电流值的差值超过阈值时达到预设时间，确定第一变压器单元(第③段)出现接地故障；控制第一主断路器断开，第一受电弓切除与接触网的连接，第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开；在第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开后，控制第二受电弓与接触网连接，第二主断路器闭合。使高压系统电路换弓维持运行，原来的非升弓单元作为升弓单元，禁止接地故障部位二次接入。
在一个实施例中，控制单元用于在升弓单元的第四电流互感器CT4检测电流值超过第二限流值达到预设时间，且非升弓单元的第八电流互感器CT4检测电流值未超过第二限流值，或者升弓单元的第四电流互感器CT4检测电流值与非升弓单元的第八电流互感器CT4检测电流值的差值超过阈值达到预设时间时，确定连接所述第四电流互感器第二端与所述第八电流互感器第二端的贯穿母线(第④段)出现接地故障；控制第一主断路器断开，第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开；在第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开后，控制第一主断路器闭合。禁止接地故障部位二次接入。
在一个实施例中，控制单元用于在非升弓单元的第八电流互感器CT4检测电流值超过第二限流值达到预设时间，或者非升弓单元的第八电流互感器CT4检测电流值与第六电流互感器CT2检测电流值的差值超过阈值达到预设时间时，确定第二主断单元(第⑤段)出现接地故障；控制第一主断路器断开，第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开，在第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开后，控制第一主断路器闭合。禁止接地故障部位二次投入。
在一个实施例中，控制单元用于在非升弓单元的第六电流互感器CT2检测电流值或第七电流互感器CT3检测电流值超过第二限流值达到预设时间时；或者非升弓单元的第六电流互感器CT2检测电流值与第七电流互感器CT3检测电流值的差值超过阈值达到预设时间时，确定所述第二变压器单元(第⑥段)出现接地故障；控制第一主断路器断开，第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开，在第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开后，控制第一主断路器闭合。禁止接地部位二次投入。
第二限流值小于第一限流值。示例性的，第一限流值可以为500A，第二限流值可以为250A。
不同车型可根据整车功率、额定电流、采样频率、网络传输时间等差异，设置不同的限流值和预设时间。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种动车接地故障定位控制系统，其特征在于，包括：控制单元、升弓单元和非升弓单元，所述升弓单元包括第一受电弓单元、第一主断单元、第一变压器单元、第一电流互感器、第二电流互感器、第三电流互感器和第四电流互感器；第一受电弓单元接入接触网，第一受电弓单元经过第一电流互感器与第一主断单元连接；第一主断单元经过第二电流互感器与第一变压器单元连接；所述第一变压器单元经过第三电流互感器接地；
所述非升弓单元包括第二受电弓单元、第二主断单元和第二变压器单元、第五电流互感器、第六电流互感器、第七电流互感器和第八电流互感器；第二受电弓单元经过第五电流互感器与第二主断单元连接；第二主断单元经过第六电流互感器与第二变压器单元连接；所述第二变压器单元经过第七电流互感器接地；
所述第四电流互感器第二端与所述第八电流互感器第二端通过贯穿母线连接；
控制单元用于根据各电流互感器的电流检测值控制确定故障位置，并控制升弓单元和/或非升弓单元执行预设保护动作。
2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述第一主断单元包括：
第一电压互感器、第一主断路器、第一接地开关、第一高压隔离开关和第二避雷器；
所述第一电流互感器第一端与所述第一受电弓输出端连接，所述第一电流互感器第二端分别与第一电压互感器第一端、第一主断路器第一端连接；所述第一电压互感器第二端接地；所述第一主断路器与第一接地开关并联连接；所述第一主断路器第二端分别与第二避雷器第一端、第一高压隔离开关第一端、第二电流互感器第一端连接；第二避雷器第二端接地；第一高压隔离开关第二端与第四电流互感器第一端连接；
所述第二主断单元包括：
第二电压互感器、第二主断路器、第二接地开关、第二高压隔离开关和第四避雷器；
所述第五电流互感器第一端与所述第二受电弓输出端连接，所述第五电流互感器第二端分别与第二电压互感器第一端、第二主断路器第一端连接；所述第二电压互感器第二端接地；所述第二主断路器与第二接地开关并联连接；所述第二主断路器第二端分别与第四避雷器第一端、第二高压隔离开关第一端、第六电流互感器第一端连接；第四避雷器第二端接地；第二高压隔离开关第二端与第八电流互感器第一端连接。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一受电弓单元包括：第一受电弓、第一避雷器；所述第一受电弓输入端与接触网连接，所述第一受电弓输出端通过所述第一避雷器接地。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第二受电弓单元包括：第二受电弓、第三避雷器；所述第一受电弓输入端与接触网连接，所述第一受电弓输出端通过所述第三避雷器接地。
5.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制单元用于在各电流互感器检测电流值未超过对应的限流值，且第一电压互感器检测到接触网跳闸断电时，确定第一受电弓单元出现接地故障；控制第一主断路器断开，第一受电弓切除与接触网的连接，控制第二受电弓与接触网连接。
6.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制单元用于在第一电流互感器检测电流值超过第一限流值达到预设时间，或者第一电流互感器检测电流值与升弓单元第二电流互感器检测电流值和第四电流互感器检测电流值差值超过阈值达到预设时间，确定第一主断单元出现接地故障；控制第一主断路器断开，第一受电弓切除与接触网的连接，第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开；在第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开后，控制第二受电弓与接触网连接，第二主断路器闭合。
7.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制单元用于在第二电流互感器检测电流值或第三电流互感器检测电流值超过第二限流值达到预设时间，或者第二电流互感器检测电流值与第三电流互感器检测电流值的差值超过阈值达到预设时间，确定第一变压器单元出现接地故障；控制第一主断路器断开，第一受电弓切除与接触网的连接，第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开；在第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开后，控制第二受电弓与接触网连接，第二主断路器闭合。
8.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制单元用于在第四电流互感器检测电流值超过第二限流值达到预设时间，且第八电流互感器检测电流值未超过第二限流值，或者第四电流互感器检测电流值与第八电流互感器检测电流值的差值超过阈值达到预设时间时，确定连接所述第四电流互感器第二端与所述第八电流互感器第二端的贯穿母线出现接地故障；控制第一主断路器断开，第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开；在第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开后，控制第一主断路器闭合。
9.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制单元用于在第八电流互感器检测电流值超过第二限流值达到预设时间，或者第八电流互感器检测电流值与第六电流互感器检测电流值的差值超过阈值达到预设时间时，确定第二主断单元出现接地故障；控制第一主断路器断开，第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开，在第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开后，控制第一主断路器闭合。
10.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述控制单元用于在第六电流互感器检测电流值或第七电流互感器检测电流值超过第二限流值达到预设时间时；或者第六电流互感器检测电流值与第七电流互感器检测电流值的差值超过阈值达到预设时间时，确定所述第二变压器单元出现接地故障；控制第一主断路器断开，第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开，在第一高压隔离开关和第二高压隔离开关断开后，控制第一主断路器闭合。
CN202223152255.9U 2022-11-25 2022-11-25 一种动车接地故障定位控制系统 Active CN218594139U (zh)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202223152255.9U CN218594139U (zh) 2022-11-25 2022-11-25 一种动车接地故障定位控制系统
PCT/CN2022/135348 WO2024108628A1 (zh) 2022-11-25 2022-11-30 一种动车接地故障定位控制系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202223152255.9U CN218594139U (zh) 2022-11-25 2022-11-25 一种动车接地故障定位控制系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN218594139U true CN218594139U (zh) 2023-03-10

Family

ID=85408078

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202223152255.9U Active CN218594139U (zh) 2022-11-25 2022-11-25 一种动车接地故障定位控制系统

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN218594139U (zh)
WO (1) WO2024108628A1 (zh)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5606749B2 (ja) * 2010-02-10 2014-10-15 株式会社東芝 交流電気車
CN109318720B (zh) * 2017-12-13 2022-02-11 中车长春轨道客车股份有限公司 一种多制式动车组高压供电系统及列车
CN108773301B (zh) * 2018-06-13 2021-09-21 株洲时代电子技术有限公司 一种接触网供电电源高压系统控制方法及其应用
CN112339566A (zh) * 2019-08-07 2021-02-09 中车唐山机车车辆有限公司 动车组高压系统干线检测系统
CN112526253A (zh) * 2020-11-03 2021-03-19 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种过流故障检测系统、方法及轨道车辆
CN115009028A (zh) * 2022-06-29 2022-09-06 中车长春轨道客车股份有限公司 一种四编组城际动车组双高压单元的控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
WO2024108628A1 (zh) 2024-05-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US11605948B2 (en) Communication-based permissive protection scheme for power distribution networks
CN210350802U (zh) 一种共用接地极直流输电系统电路
CN111146773A (zh) 一种小电流接地系统单相接地故障自愈方法
CN115800190A (zh) 中低速磁浮交通接地保护系统及其方法
CN105691244A (zh) 一种电气化铁路贯通供电的系统空载监控装置及其监控方法
CN111817281B (zh) 消弧线圈并联低电阻接地装置的投退控制系统及方法
CN110297139B (zh) 一种轨道车辆网侧故障点检测装置及方法
CN218594139U (zh) 一种动车接地故障定位控制系统
CN117134459A (zh) 一种储能系统及其储能系统的电池簇保护方法
CN111864703B (zh) 用于实现船舶电力推进系统直流组网的装置及方法
CN110797849A (zh) 比较线路两侧电压与备自投配合的线路断线保护方法
CN114050557B (zh) 一种输电线路纵向故障判断方法及装置
CN206628823U (zh) 一种fsr大容量高速开关装置
CN214755500U (zh) 一种用于中性点不接地电力系统的保护系统
CN213304974U (zh) 一种矿井配电网自愈控制系统
Torwelle et al. Compliance of a cable-based protection strategy for ohl grids: Analysis and remediation
CN111890990A (zh) 一种电力机车弓网保护控制方法和系统
CN101635451B (zh) 防止因分布式电源接入变、配电站造成非同期重合闸的方法
CN110165641A (zh) 柔性直流输电系统中直流断路器的重合方法
JP7159236B2 (ja) 直流電源設備の短絡電流遮断装置
CN214337565U (zh) 转移电阻可调的主动干预消弧装置
CN111668814B (zh) 母线故障切除方法、装置、计算机设备和存储介质
CN211266474U (zh) 消弧系统
CN212969055U (zh) 一种gis线路侧快速接地开关闭锁装置
CN219697303U (zh) 一种母线残压临电保持装置

Legal Events

Date Code Title Description
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant