CN218581704U - 可紧急停机的发动机及紧急报警系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可紧急停机的发动机及紧急报警系统，可紧急停机的发动机包括电喷装置和紧急停机模块，电喷装置包括ECU、点火模块、油泵模块、喷嘴模块；ECU包括电能输入端、信号接收端、控制输出端；紧急停机模块包括电能输入端和输出端；点火模块、油泵模块、喷嘴模块均包括电能输入端和控制输入端；紧急停机模块输出端分别与ECU信号接收端、油泵模块、喷嘴模块的电能输入端电连接；ECU控制输出端分别与油泵模块控制输入端、喷嘴模块控制输入端、点火模块控制输入端电连接。出现涉及人身安全的紧急报警需要停机时，可断开电喷装置内部油泵和喷嘴供电电路并控制油泵、喷嘴、点火器停机，达到同时切断油路和电路的目的，提高产品的安全可靠性。

Description

可紧急停机的发动机及紧急报警系统

技术领域

本实用新型涉及电喷发动机控制技术领域，具体涉及一种可紧急停机的发动机及紧急报警系统。

背景技术

现有电喷发动机技术，ECU与节气门体集成为一体，油泵、喷油和点火都是完全由ECU控制，出现涉及人身安全的紧急报警需要停机时，由发出报警的单元给ECU发送停机信号，ECU收到停机信号后，MCU控制油泵、喷嘴及点火线圈停止工作，发动机停止工作。

该技术方案中，ECU只能通过控制停止喷油、点火来达到控制发动机停止工作的目的，而不能切断电喷系统执行器的供电电路。当出现涉及人身安全方面的紧急状况需要停机时，最安全的方法是将油路和电路都断开。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可紧急停机的发动机，以解决出现紧急状况时不能完全断开油路和电路的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可紧急停机的发动机，包括电喷装置和紧急停机模块，电喷装置包括ECU、点火模块、油泵模块、喷嘴模块；ECU包括电能输入端、信号接收端、控制输出端；紧急停机模块包括电能输入端和输出端；点火模块、油泵模块、喷嘴模块均包括电能输入端和控制输入端；紧急停机模块输出端分别与ECU信号接收端、油泵模块、喷嘴模块的电能输入端电连接；ECU控制输出端分别与油泵模块控制输入端、喷嘴模块控制输入端、点火模块控制输入端电连接。

该电路结构中，紧急停机模块用于检测是否存在危险信号。当出现紧急情况时，紧急停机模块检测到危险信号，紧急停机模块输出端断开对油泵模块、喷嘴模块的电能输入端的电能输出，并发送停机信号至ECU信号接收端，ECU接收到停机信号后，ECU控制输出端通过油泵模块、喷嘴模块、点火模块的控制输入端使三者停止运行。

进一步地，ECU包括信号接收单元及控制输出单元；紧急停机模块包括信号检测单元及控制输出单元；紧急停机模块的控制输出单元通过输出端分别与ECU的信号接收单元和油泵模块、喷嘴模块电连接；ECU的控制输出单元通过控制输出端与油泵模块、喷嘴模块、点火模块电连接。

进一步地，急停机模块控制输出单元包括一电子开关，电子开关通过紧急停机模块电能输入端与外接电源电连接，电子开关通过紧急停机模块输出端分别与ECU、油泵模块、喷嘴模块电连接。

进一步地，可紧急停机的发动机还包括一开关元件，所述紧急停机模块通过开关元件与外接电源电连接。

进一步地，紧急停机模块为一氧化碳报警装置。

进一步地，ECU还包括一计时单元。

另一方面，本实用新型还提供了一种紧急报警系统，包括上述技术方案提供的任一种可紧急停机的发动机以及电源模块，所述电源模块分别与点火模块、ECU、紧急停机模块电连接，向点火模块、ECU、紧急停机模块的电能输入端输入电能。

本实用新型的有益效果为：当出现涉及人身安全的紧急报警需要停机时，由紧急停机模块直接切断输出，可断开电喷装置内部油泵和喷嘴执行器的供电电路并控制油泵、喷嘴、点火器停机，达到同时切断油路和电路的目的，提高产品的安全可靠性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，在这些附图中使用相同的参考标号来表示相同或相似的部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一种紧急报警系统电路结构方框图，图中箭头方向表示电流方向；

图2为本实用新型的一种紧急停机模块内部结构方框图，图中箭头方向表示信号传输方向；

图3为本实用新型的一种ECU内部结构方框图，图中箭头方向表示信号传输方向；

图4 为本实用新型的另一种ECU内部结构方框图，图中箭头方向表示信号传输方向；

图中，电源模块100、点火模块101，油泵模块102，喷嘴模块103，ECU 104，紧急停机模块105，开关元件106，紧急停机模块电子开关115，点火模块控制输入端111，油泵模块电能输入端201，油泵模块控制输入端202，喷嘴模块电能输入端301，喷嘴模块控制输入端302，ECU信号接收单元410，ECU信号接收端411，ECU控制输出单元420，ECU控制输出端421，ECU计时单元430，紧急停机模块信号检测单元510，紧急停机模块控制输出单元520，紧急停机模块输出端521。

具体实施方式

参阅图1-图3，在本实用新型的一个实施例中，该一种可紧急停机的发动机，包括电喷装置和紧急停机模块105，电喷装置包括ECU 104、点火模块101、油泵模块102、喷嘴模块103；ECU包括电能输入端、信号接收端411、控制输出端421；紧急停机模块105包括电能输入端和输出端521；点火模块101、油泵模块102、喷嘴模块103均包括电能输入端和控制输入端；紧急停机模块输出端521分别与ECU信号接收端411、油泵模块102、喷嘴模块103的电能输入端电连接；ECU控制输出端421分别与油泵模块控制输入端202、喷嘴模块控制输入端302、点火模块控制输入端111电连接。

该电路结构中，点火模块101的电能输入端、ECU 104的电能输入端、紧急停机模块105的电能输入端用于接收外接电源的电能输入，紧急停机模块105用于检测是否存在危险信号。当出现紧急情况时，紧急停机模块105检测到危险信号，紧急停机模块输出端521断开对油泵模块102、喷嘴模块103的电能输入端的电能输出，并发送停机信号至ECU信号接收端411，ECU104接收到停机信号后，ECU控制输出端421通过油泵模块102、喷嘴模块103、点火模块101的控制输入端使三者停止运行。

需要说明的是，在本实用新型中所述的端包括但不限于仅具有一个节点。外接电源、点火模块101、油泵模块102、喷嘴模块103、ECU 104、紧急停机模块105均可选择用接地线与大地相连接。本实用新型提供的可紧急停机的发动机需要有外部电源向点火模块101、ECU 104、紧急停机模块105的电能输入端输入电能。

具体地，ECU 104包括信号接收单元410及控制输出单元420；紧急停机模块105包括信号检测单元510及控制输出单元520；紧急停机模块的控制输出单元通过输出端521分别与ECU的信号接收单元和油泵模块102、喷嘴模块103电连接；ECU的控制输出单元通过控制输出端421与油泵模块102、喷嘴模块103、点火模块101电连接。

紧急停机模块信号检测单元510用于检测危险信号，紧急停机模块控制输出单元520用于向ECU接收单元410发出控制信号以及控制油泵模块102、喷嘴模块103电能输入端电能输入，ECU信号接收单元410用于接收紧急停机模块105发出的控制信号，ECU控制输出单元420根据接收单元410接收到的控制信号控制油泵模块102、喷嘴模块103、点火模块101的控制输入端的控制输入。

进一步地，急停机模块控制输出单元包括一电子开关115，电子开关115通过紧急停机模块电能输入端与外接电源电连接，电子开关115通过紧急停机模块输出端521分别与ECU 104、油泵模块102、喷嘴模块103电连接。

在该电路结构中，所述电子开关115包括但不限于继电器、MOS管、IGBT、三极管。通过电子开关115控制电喷装置油路（油泵模块102和喷嘴模块103）的供电电路，在正常情况下电子开关115处于闭合状态，油路正常工作，点火模块101也正常运行，当出现紧急情况需要停机时，紧急停机模块信号接收单元510检测到危险信号，断开电子开关115，进而断开油泵模块电能输入端201和喷嘴模块电能输入端301的电能输入，并发送停机信号送至ECU信号接收端411，ECU控制输出单元420对油泵模块102、喷嘴模块103、点火模块101的控制输入端发出停止信号。该电路结构与数据处理更加简单。

进一步地，可紧急停机的发动机还包括一开关元件106，紧急停机模块105通过开关元件106与外接电源电连接。通过设置开关可实现紧急停机模块105单独启动与断电，电能需要经过开关元件106后才能到达紧急停机模块105，避免了上电之后油泵模块102、喷嘴模块103和点火模块101立即开始工作，提高了安全性，且方便其零部件更换以及检修并在某些特定情况将其关闭防止误动作。可选的，所述开关元件106为钥匙开关。

进一步地，紧急停机模块信号检测单元510为一氧化碳报警装置。当一氧化碳报警装置检测到预设的一氧化碳浓度值后，紧急停机模块控制输出单元520立即切断油泵模块102和喷嘴模块103的供电且断开油泵模块102、喷嘴模块103、点火模块101的控制输入。此外，紧急停机模块信号检测单元510也可为液位、油温、气压等报警装置，只要是需要停机的紧急状况均可作为该紧急停机模块105的检测因素。

参照图4，进一步地，ECU 104还包括一计时单元430。当ECU 104接收到停机信号将油泵模块102、喷嘴模块103的电源被切断的同时，计时单元430开始计时，经过预设的时间后，ECU控制输出单元420才向点火模块101发出停机信号。通过延迟点火模块101的停机时间，确保残留的燃油在燃烧室内燃烧耗尽，不会因惯性运动排入消声器内，降低了催化剂烧毁的风险。

另一方面，本实用新型还提供了一种紧急报警系统，包括上述技术方案提供的任一种可紧急停机的发动机以及电源模块100，所述电源模块100分别与点火模块101、ECU104、紧急停机模块105电连接，向点火模块101、ECU 104、紧急停机模块105的电能输入端输入电能。所述电源模块100优选为蓄电池。该紧急报警系统可在出现紧急情况需要发动机停机时，可将电喷装置的油路断开的同时也将电路完全断开，更加安全可靠。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种可紧急停机的发动机，包括电喷装置，其特征在于：还包括一紧急停机模块，

所述电喷装置包括ECU、点火模块、油泵模块、喷嘴模块；

所述ECU包括电能输入端、信号接收端、控制输出端；

所述紧急停机模块包括电能输入端和输出端；

所述点火模块、油泵模块、喷嘴模块均包括电能输入端和控制输入端；

所述紧急停机模块输出端分别与ECU信号接收端、油泵模块、喷嘴模块的电能输入端电连接；

所述ECU控制输出端分别与油泵模块控制输入端、喷嘴模块控制输入端、点火模块控制输入端电连接。

2.根据权利要求1所述的可紧急停机的发动机，其特征在于：

所述ECU包括信号接收单元及控制输出单元；

所述紧急停机模块包括信号检测单元及控制输出单元；

所述紧急停机模块的控制输出单元通过输出端分别与ECU的信号接收单元和油泵模块、喷嘴模块电连接；

所述ECU的控制输出单元通过控制输出端与油泵模块、喷嘴模块、点火模块电连接。

3.根据权利要求2所述的可紧急停机的发动机，其特征在于：所述紧急停机模块控制输出单元包括一电子开关，所述电子开关通过紧急停机模块电能输入端与外接电源电连接，所述电子开关通过紧急停机模块输出端分别与ECU、油泵模块、喷嘴模块电连接。

4.根据权利要求1所述的可紧急停机的发动机，其特征在于：所述可紧急停机的发动机还包括一开关元件，所述紧急停机模块通过所述开关元件与外接电源电连接。

5.根据权利要求2所述的可紧急停机的发动机，其特征在于：所述紧急停机模块的信号检测单元为一氧化碳报警装置。

6.根据权利要求1所述的可紧急停机的发动机，其特征在于，所述ECU还包括一计时单元。

7.一种紧急报警系统，其特征在于：包括权利要求1-6任一项所述的可紧急停机的发动机以及电源模块，所述电源模块分别与点火模块、ECU、紧急停机模块电连接，向点火模块、ECU、紧急停机模块的电能输入端输入电能。

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