CN218577927U - 脚撑机构及滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种脚撑机构及滑板车。该脚撑机构包括固定基座和支撑脚。该固定基座上设有第一安装槽，固定基座套与车架连接时，车架的局部位于第一安装槽中，支撑脚可转动设置在固定基座上。该固定基座的结构能够实现固定基座能够半包裹车架，以便于增加固定基座和车架接触面积，有利于提高固定基座和车架连接的稳定性，避免滑板车长时间骑行的颠簸造成固定基座脱落或丢失。该滑板车通过上述脚撑机构，使脚撑机构与车架连接更加稳定性，避免脚撑机构脱落或丢失。

Description

脚撑机构及滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种脚撑机构及滑板车。

背景技术

滑板车作为一种方便人们出行的交通工具，因其小巧、灵活且使用户出行省时省力等优点，广受人们喜爱。

通常，滑板车包括脚撑机构，当用户无需骑行滑板车时，脚撑机构能够支撑滑板车的重量。现有技术中，脚撑机构包括安装架和支撑脚。其中，安装架固定在车架上，支撑脚倾斜向下设置在安装架上。但是，现有的安装架的固定方式，使支撑脚折叠状态时，支撑脚的下端面会与台阶和凹凸不平的地面发生干涉，造成支撑脚容易损坏，或者固定基座在外力干涉作用下容易脱落。

为解决上述问题，亟待提供一种脚撑机构及滑板车，解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提出一种脚撑机构，以达到避免支撑脚的下端面高于车架的下端面，避免支撑脚与台阶或凹凸不平的地面发生碰撞或干涉，提高支撑脚的使用寿命，且提高固定基座安装的稳定性的效果。

本实用新型的另一个目的是提出一种滑板车，包括上述脚撑机构，以达到提高支撑脚的使用寿命，且提高固定基座安装的稳定性，避免脚撑机构脱落或丢失的效果。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种脚撑机构，包括：

固定基座，所述固定基座与车架的局部连接；以及

支撑脚，可转动设置在所述固定基座上，所述支撑脚包括支起的第一位置和撑地的第二位置，位于所述第一位置的所述支撑脚的下端面高于所述车架的下端面。

作为一种可选方案，所述固定基座上设有第一安装槽，所述车架的局部位于所述第一安装槽内。

作为一种可选方案，所述第一安装槽的内壁结构与所述车架相应设置。

作为一种可选方案，所述固定基座包括：

连接部，与所述支撑脚连接；以及

至少两个固定部，分别与所述连接部的两端连接，且向远离所述连接部的方向延伸，所述连接部和至少两个固定部共同围设形成所述第一安装槽，且至少两个所述固定部分别从所述车架的上下两个方向与所述车架抵接。

作为一种可选方案，所述连接部的壁厚大于所述固定部的壁厚。

作为一种可选方案，所述固定部和所述车架上设有安装孔，所述脚撑机构还包括：

固定组件，所述固定组件穿过所述安装孔固定连接所述固定部和所述车架。

作为一种可选方案，所述固定组件为两个，两个所述固定组件沿所述车架的延伸方向间隔设置。

作为一种可选方案，所述固定基座还包括：

连接件，设置在所述连接部背离所述车架的端面上，所述连接件上设有铰接孔；以及

铰接轴，穿过所述铰接孔连接所述支撑脚和所述连接件。

作为一种可选方案，所述连接件的延伸方向与地面成30°～50°夹角设置。

作为一种可选方案，所述连接部背离所述车架的端面上设有第二安装槽，所述连接件设置在所述第二安装槽中。

作为一种可选方案，所述连接件为U型结构。

作为一种可选方案，所述连接件包括：

限位部，与所述连接部背离所述车架的端面连接；以及

两个支撑部，两个所述支撑部相对设置在所述限位部的两侧，且两个所述支撑部与所述连接部连接，所述铰接孔设置在所述支撑部上。

一种滑板车，其特征在于，包括如上所述的脚撑机构。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种脚撑机构，该脚撑机构包括固定基座和支撑脚。该固定基座上设有第一安装槽，固定基座套与车架连接时，车架的局部位于第一安装槽中，支撑脚可转动设置在固定基座上。该固定基座的结构能够实现固定基座能够半包裹车架，以便于增加固定基座和车架接触面积，有利于提高固定基座和车架连接的稳定性，避免滑板车长时间骑行的颠簸造成固定基座脱落或丢失。

本实用新型还提供一种滑板车，通过上述脚撑机构，滑板车的脚撑机构与车架连接更加稳定性，避免脚撑机构脱落或丢失。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的滑板车的结构示意图一；

图2是图1中A的局部结构放大图；

图3是本实用新型实施例提供的滑板车的结构示意图二。

图中标记如下：

100-脚撑机构；110-固定基座；111-第一安装槽；112-连接部；1-第二安装槽；113-固定部；1131-安装孔；114-连接件；1141-铰接孔；1142-限位部；1143- 支撑部；120-支撑脚；130-固定组件；131-螺杆；132-螺母；

200-车架；

300-车轮；

400-踏板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分结构而非全结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内结构的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1所示，本实施例提供一种滑板车，该滑板车包括车架200和两个车轮300，两个车轮300分别设置在车架200的前后两个位置。此外，滑板车还包括用于承载用户的踏板400，以便于用户骑行过程中身体能够保持稳定和平衡，提高用户的出行安全性和舒适度。

滑板车还包括脚撑机构100，当用户无需骑行滑板车时，脚撑机构100能够支撑滑板车的重量。现有技术中安装架的固定方式，骑行过程中，支撑脚120 容易与台阶或凹凸不平的地面发生干涉，造成支撑脚120容易损坏，或者固定基座110在外力干涉作用下容易脱落。

如图2所示，为了解决上述问题，本实施例提供一种脚撑机构100，该脚撑机构100包括固定基座110和支撑脚120。其中，固定基座110与车架200的局部连接，支撑脚120可转动设置在固定基座110上，支撑脚120包括支起的第一位置和撑地的第二位置，位于第一位置的支撑脚120的下端面高于车架200 的下端面，从而使支撑脚120不能凸出车架200或者固定基座110，避免支撑脚 120与台阶或凹凸不平的地面发生干涉，有利于提高支撑脚120的使用寿命，且提高固定基座110安装的稳定性。其中，支撑脚120位于第一位置时，支撑脚120处于折叠状态。支撑脚120位于第二位置时，支撑脚120展开并处于撑地状态。

当用户骑行滑板车时，支撑脚120处于折叠状态。当用户将滑板车停靠时，支撑脚120处于展开状态，以便于支撑车架200。

由于现有的安装架固定在车架上，支撑脚倾斜向下设置在安装架上。安装架与车架的接触面一般平面结构，导致安装架与车架固定不稳定，使安装架容易脱落丢失。请继续参见图2，为了解决这一问题，本实施例中，固定基座110 上设有第一安装槽111，车架200的局部位于第一安装槽111内，该固定基座110 的结构能够实现固定基座110能够半包裹车架200，以便于增加固定基座110和车架200接触面积，有利于提高固定基座110和车架200连接的稳定性，避免滑板车长时间骑行的颠簸造成固定基座110脱落或丢失。通过上述脚撑机构100，滑板车的脚撑机构100与车架200连接更加稳定性，避免脚撑机构100脱落或丢失。

请参见图2和图3，进一步地，第一安装槽111的内壁结构与车架200相应设置，当固定基座110与车架200连接时，车架200能够与第一安装槽111的内壁抵接，以便于提高车架200位于第一安装槽111中的稳定性，进而提高固定基座110和车架200连接的稳定性。

如图2所示，固定基座110包括连接部112和至少两个固定部113。其中，连接部112与支撑脚120连接，至少两个固定部113分别与连接部112的两端连接，且向远离连接部112的方向延伸，连接部112和至少两个固定部113共同围设形成第一安装槽111，且至少两个固定部113分别从车架200的上下两个方向与车架200抵接，该固定基座110利用至少两个固定部113包裹车架200，有利于提高包裹车架200的弧度，进而增加固定基座110与车架200连接的稳定性。本实施例中，固定部113为两个，两个固定部113分别与连接部112的两端连接，使两个固定部113与连接部112共同形成弧形结构的第一安装槽111，以便于连接车架200。

固定部113和车架200上设有安装孔1131，脚撑机构100还包括固定组件 130，固定组件130穿过安装孔1131固定连接固定部113和车架200，以便于脚撑机构100与车架200稳定连接。具体地，固定组件130包括螺杆131和螺母132。螺杆131依次穿过其中一个固定部113、车架200以及另一个固定部113，并凸出于另一个固定部113设置，螺母132从螺杆131凸出固定部113的一侧套设在螺杆131上。该固定组件130能够实现脚撑机构100与车架200的可拆卸连接，便于脚撑机构100的维护与更换。且螺杆131和螺母132的连接可以根据固定部113和车架200的厚度选择不同长度的螺杆131，有利于提高固定组件130的灵活性。

如图2所示，可选地，固定组件130为两个，两个固定组件130沿车架200 的延伸方向间隔设置，两个固定组件130能够避免固定基座110相对车架200 转动，进一步提高固定车架200和固定基座110之间连接的稳定性。

固定基座110还包括连接件114和铰接轴。其中，连接件114设置在连接部 112背离车架200的端面上，连接件114上开设有铰接孔1141，铰接轴穿过铰接孔1141连接支撑脚120和连接件114，从而使支撑脚120能够以铰接轴为中心绕连接件114转动，便于用户展开或折叠支撑脚120。

为了保证支撑脚120支撑地面的角度合理，且脚撑机构100的下端面不会凸出车架200，本实施例中连接件114的延伸方向与地面成30°～50°夹角设置。

如图2所示，由于支撑脚120的下端面凸出车架200容易与台阶或地面发生干涉，本事实例中，连接部112背离车架200的端面上设有第二安装槽1，连接件114设置在第二安装槽1中，以便于太高支撑脚120的高度。

为了提高开设第二安装槽1的连接部112的结构强度，连接部112的壁厚大于固定部113的壁厚，以便于固定连接件114和固定部113。

此外，连接件114为U型结构，支撑脚120的局部位于U型结构的凹槽中，使支撑脚120通过铰接轴与连接件114铰接。该连接件114结构有利于提高支撑脚120与连接件114连接的稳定性，且U型结构的侧壁能够为支撑脚120的运动提供导向作用。

具体地，连接件114包括限位部1142和两个支撑部1143。其中，限位部与连接部112背离车架200的端面连接，两个支撑部1143相对设置在限位部1142 的两侧，且两个支撑部1143与连接部112连接，铰接孔1141设置在支撑部1143 上。该连接件114利用限位部1142约束支撑脚120的转动方向，有利于提高支撑脚120支撑车架200时的稳定性。两个支撑部1143用于支撑和安装支撑脚120，结构简单，便于安装。

注意，以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施方式的限制，上述实施方式和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (13)

1.一种脚撑机构，其特征在于，包括：

固定基座(110)，所述固定基座(110)与车架(200)的局部连接；以及

支撑脚(120)，可转动设置在所述固定基座(110)上，所述支撑脚(120)包括支起的第一位置和撑地的第二位置，位于所述第一位置的所述支撑脚(120)的下端面高于所述车架(200)的下端面。

2.根据权利要求1所述的脚撑机构，其特征在于，所述固定基座(110)上设有第一安装槽(111)，所述车架(200)的局部位于所述第一安装槽(111)内。

3.根据权利要求2所述的脚撑机构，其特征在于，所述第一安装槽(111)的内壁结构与所述车架(200)相应设置。

4.根据权利要求2所述的脚撑机构，其特征在于，所述固定基座(110)包括：

连接部(112)，与所述支撑脚(120)连接；以及

至少两个固定部(113)，分别与所述连接部(112)的两端连接，且向远离所述连接部(112)的方向延伸，所述连接部(112)和至少两个固定部(113)共同围设形成所述第一安装槽(111)，且至少两个所述固定部(113)分别从所述车架(200)的上下两个方向与所述车架(200)抵接。

5.根据权利要求4所述的脚撑机构，其特征在于，所述连接部(112)的壁厚大于所述固定部(113)的壁厚。

6.根据权利要求4所述的脚撑机构，其特征在于，所述固定部(113)和所述车架(200)上设有安装孔(1131)，所述脚撑机构还包括：

固定组件(130)，所述固定组件(130)穿过所述安装孔(1131)固定连接所述固定部(113)和所述车架(200)。

7.根据权利要求6所述的脚撑机构，其特征在于，所述固定组件(130)为两个，两个所述固定组件(130)沿所述车架(200)的延伸方向间隔设置。

8.根据权利要求4～7任一项所述的脚撑机构，其特征在于，所述固定基座(110)还包括：

连接件(114)，设置在所述连接部(112)背离所述车架(200)的端面上，所述连接件(114)上设有铰接孔(1141)；以及

铰接轴，穿过所述铰接孔连接所述支撑脚(120)和所述连接件(114)。

9.根据权利要求8所述的脚撑机构，其特征在于，所述连接件(114)的延伸方向与地面成30°～50°夹角设置。

10.根据权利要求8所述的脚撑机构，其特征在于，所述连接部(112)背离所述车架(200)的端面上设有第二安装槽(1)，所述连接件(114)设置在所述第二安装槽(1)中。

11.根据权利要求8所述的脚撑机构，其特征在于，所述连接件(114)为U型结构。

12.根据权利要求8所述的脚撑机构，其特征在于，所述连接件(114)包括：

限位部(1142)，与所述连接部(112)背离所述车架(200)的端面连接；以及

两个支撑部(1143)，两个所述支撑部(1143)相对设置在所述限位部(1142)的两侧，且两个所述支撑部(1143)与所述连接部(112)连接，所述铰接孔(1141)设置在所述支撑部(1143)上。

13.一种滑板车，其特征在于，包括如权利要求1～12任一项所述的脚撑机构。

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