CN218567467U - 乘用车全生命周期碳排计算装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种乘用车全生命周期碳排计算装置，包括电池能耗检测组件、数据预存储组件及数据处理组件；电池能耗检测组件及数据预存储组件与数据处理组件电连接；电池能耗检测组件检测乘用车的电池的能耗，电池能耗检测组件包括第一能量检测元件及第二能量检测元件，第一能量检测元件设于电池的输入端，第二能量检测元件设于电池的输出端，第一能量检测元件及第二能量检测元件连接于电池电路中；数据预存储组件用于存储乘用车制造过程中的碳排数据；数据处理组件用于根据第一能量检测元件检测得到的数据、第二能量检测元件检测得到的数据及乘用车制造过程中的碳排数据计算乘用车全生命周期的碳排数据。本申请能计算乘用车全生命周期的碳排总量。

Description

乘用车全生命周期碳排计算装置

技术领域

本申请涉及车辆碳排管理技术领域，尤其是指一种乘用车全生命周期碳排计算装置。

背景技术

随着车辆的广泛使用，车辆的全生命周期碳排总量越来越受到关注。

现有车辆碳排计算主要是计算车辆行驶过程中的燃料使用的碳排。而燃料使用的碳排仅占据车辆全生命周期碳排总量的一部分，仅计算车辆行驶过程中燃料使用的碳排无法全面了解车辆的全生命周期碳排总量。

实用新型内容

本申请提供了一种乘用车全生命周期碳排计算装置，能对乘用车全生命周期的碳排总量进行计算。

本申请实施例提供了一种乘用车全生命周期碳排计算装置，其中，所述乘用车全生命周期碳排计算装置包括电池能耗检测组件、数据预存储组件以及数据处理组件；所述电池能耗检测组件及所述数据预存储组件均与所述数据处理组件电连接；

所述电池能耗检测组件用于检测乘用车的电池的能耗，所述电池能耗检测组件包括第一能量检测元件及第二能量检测元件，所述第一能量检测元件设于所述电池的输入端，所述第二能量检测元件设于所述电池的输出端，所述第一能量检测元件及所述第二能量检测元件连接于电池电路中；

所述数据预存储组件用于存储乘用车制造过程中的碳排数据；

所述数据处理组件用于根据所述第一能量检测元件检测得到的数据、所述第二能量检测元件检测得到的数据及所述乘用车制造过程中的碳排数据计算乘用车全生命周期的碳排数据。

如上所述的乘用车全生命周期碳排计算装置，其中，所述电池电路包括：

电芯模组、第一导电线束及第二导电线束，所述第一导电线束的输入端与所述电芯模组的正极电连接；所述第二导电线束的输出端与所述电芯模组的负极电连接；

所述第一能量检测元件的第一端与所述第一导电线束的输入端电连接，所述第一能量检测元件的第二端与所述第二导电线束的输出端电连接；

所述第二能量检测元件的第一端与所述第一导电线束的输出端电连接，所述第二能量检测元件的第二端与所述第二导电线束的输入端电连接。

如上所述的乘用车全生命周期碳排计算装置，其中，所述第一能量检测元件与所述第二能量检测元件均为电压传感器。

如上所述的乘用车全生命周期碳排计算装置，其中，所述电池能耗检测组件还包括电流传感器，所述电流传感器串联于所述第一导电线束或所述第二导电线束中。

如上所述的乘用车全生命周期碳排计算装置，其中，所述电池电路包括输出开关组件，所述输出开关组件串联于所述第一导电线束中。

如上所述的乘用车全生命周期碳排计算装置，其中，所述输出开关组件包括第一导线，所述第一导线上串联设有主正继电器。

如上所述的乘用车全生命周期碳排计算装置，其中，所述输出开关组件还包括第二导线，所述第二导线与所述第一导线并联设置，所述第二导线上串联设有预充继电器及预充电阻。

如上所述的乘用车全生命周期碳排计算装置，其中，所述电池电路还包括熔断器，所述熔断器串联于所述第一导电线束，且所述熔断器位于所述第一能量检测元件的第一端与所述第一导电线束之间的连接处以及所述输出开关组件之间。

如上所述的乘用车全生命周期碳排计算装置，其中，所述电流传感器串联于所述第二导电线束中，且所述电池电路还包括输入开关，所述输入开关串联于所述第二导电线束中，所述输入开关及所述电流传感器均位于所述第二导电线束与所述第一能量检测元件之间的连接处以及所述第二导电线束的输入端之间。

如上所述的乘用车全生命周期碳排计算装置，其中，所述乘用车全生命周期碳排计算装置还包括负载能耗检测组件，所述负载能耗检测组件用于检测乘用车的用电装置的碳排数据，所述负载能耗检测组件与所述数据处理组件电连接；

所述数据处理组件用于根据所述第一能量检测元件检测得到的数据、所述第二能量检测元件检测得到的数据、所述负载能耗检测组件检测得到的数据及所述乘用车制造过程中的碳排数据计算乘用车全生命周期的碳排数据。

本申请实施例提供的乘用车全生命周期碳排计算装置，其电池能耗检测组件包括连接于电池电路中的第一能量检测元件及第二能量检测元件，通过将第一能量检测元件设于电池的输入端，能检测电池接收的能量数据，通过将第二能量检测元件设于电池的输出端，能检测电池释放的能量数据；同时通过设置数据预存储组件，能将乘用车制造过程中的碳排数据预存于数据预存储组件中；并且通过数据处理组件能根据第一能量检测元件检测得到的数据、第二能量检测元件检测得到的数据以及预存储于数据预存储组件中的乘用车制造过程中的碳排数据计算得出乘用车全生命周期的碳排总量。

附图说明

图1为本申请实施例提供的乘用车全生命周期碳排计算装置的结构示意图；

图2为具有本申请实施例提供的乘用车全生命周期碳排计算装置的乘用车的电池电路的电路图；

图3为具有本申请实施例提供的乘用车全生命周期碳排计算装置的乘用车的整车电路的电路图；

图4为本申请实施例提供的乘用车全生命周期碳排计算装置的另一结构示意图。

附图标号说明：

1、电池能耗检测组件；11、第一能量检测元件；12、第二能量检测元件；13、电流传感器；2、数据预存储组件；3、数据处理组件；31、第一数据处理器；32、第二数据处理器；4、电池；5、充电口；

100、电池电路；110、电芯模组；120、第一导电线束；130、第二导电线束；150、输出开关组件；151、第一导线；152、主正继电器；153、第二导线；154、预充继电器；155、预充电阻；160、熔断器；170、输入开关；200、整车电路；210、用电装置。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1所示，本申请实施例提供了一种乘用车全生命周期碳排计算装置，其中，乘用车全生命周期碳排计算装置包括电池能耗检测组件1、数据预存储组件2以及数据处理组件3；电池能耗检测组件1及数据预存储组件2均与数据处理组件3电连接；

电池能耗检测组件1用于检测乘用车的电池4的能耗，电池能耗检测组件1包括第一能量检测元件11及第二能量检测元件12，第一能量检测元件11设于电池4的输入端，第二能量检测元件12设于电池4的输出端，第一能量检测元件11及第二能量检测元件12连接于电池电路100中；

数据预存储组件2用于存储乘用车制造过程中的碳排数据；

数据处理组件3用于根据第一能量检测元件11检测得到的数据、第二能量检测元件12检测得到的数据及乘用车制造过程中的碳排数据计算乘用车全生命周期的碳排数据。

第一能量检测元件11与第二能量检测元件12为能耗传感器，通过计算第一能量检测元件11检测得到的数据与第二能量检测元件12检测得到的数据之间的差值，获得电池4内部的能量损耗。

数据处理组件3包括第一数据处理器31与第二数据处理器32，第一能量检测元件11与第二能量检测元件12均与第一数据处理器31电连接，第一数据处理器31用于计算第一能量检测元件11检测得到的数据与第二能量检测元件12检测得到的数据之间的差值，并将获得的电池4内部的能量损耗转换为电池的碳排数据。

数据预存储组件2为存储器，能够存储数据。

乘用车制造过程中的碳排数据包括但不限于制造乘用车各部件所用材料生产过程中的碳排数据、乘用车各部件加工过程中产生的碳排数据及乘用车各部件装配过程中产生的碳排数据等。

数据预存储组件2及所述第一数据处理器31均与第二数据处理器32电连接，第二数据处理器32计算第一数据处理器31获得的电池4的碳排数据与数据预存储组件2中预存储的乘用车制造过程中的碳排数据之和以获得乘用车全生命周期的碳排数据，以全面的统计乘用车全生命周期的碳排总量。

如图2所示，本申请实施例提供了一种乘用车全生命周期碳排计算装置，其中，电池电路100包括电芯模组110、第一导电线束120及第二导电线束130，电芯模组110用于提供电能，第一导电线束120及第二导电线束130用于实现电能的传导，电池能耗检测组件1用于检测电池4内部的能量损耗。

第一导电线束120的输入端与电芯模组110的正极电连接；第二导电线束130的输出端与电芯模组110的负极电连接；电芯模组110输出的电能通过第一导电线束120传导至用电装置210，第二导电线束130用于与用电装置210的输出端及电芯模组110的输入端相接以形成闭合的回路。

第一能量检测元件11用于检测电芯模组110输出的能量，第二能量检测元件12用于检测电池4整体输出的能量，通过对比第一能量检测元件11及第二能量检测元件12检测得到的数据，即可获得电池4内部的能量损耗，以便于对电池4进行维护更换。

具体地，第一能量检测元件11的第一端与第一导电线束120的输入端电连接，第一能量检测元件11的第二端与第二导电线束130的输出端电连接，以在电芯模组110输出的能量未经过其他电子元器件之前对电芯模组110输出的能量进行检测。第二能量检测元件12的第一端与第一导电线束120的输出端电连接，第二能量检测元件12的第二端与第二导电线束130的输入端电连接，以在电芯模组110输出的能量经过第一导电线束120上所有的电子元器件后，即将输入至用电装置210之前对即将输入至用电装置210的能量进行检测。如此根据第一能量检测元件11及第二能量检测元件12检测到的数据，能够准确的得出电池内部的能量损耗。

本申请实施例提供的乘用车全生命周期碳排计算装置，其中，第一能量检测元件11与第二能量检测元件12均为电压传感器。第一能量检测元件11检测电芯模组110路端电压，第二能量检测元件12检测电池的输出电压，计算路端电压与输出电压之间的差值，即可推导得出电池4内部的能量损耗。

具体地，如图2所示，本申请实施例提供的乘用车全生命周期碳排计算装置，其中，电池能耗检测组件1还包括电流传感器13，电流传感器13串联于第一导电线束120或第二导电线束130中。电流传感器13用于检测电池电路100中流通的电流。结合电流传感器13、第一能量检测元件11及第二能量检测元件12测得的数据，即可计算得出电池4内部的损耗。

如图2所示，本申请实施例提供的乘用车全生命周期碳排计算装置，其中，电池电路100包括输出开关组件150，输出开关组件150串联于第一导电线束120中。输出开关组件150用于控制第一导电线束120的导通及关断。

可选地，如图2所示，本申请实施例提供的乘用车全生命周期碳排计算装置，其中，输出开关组件150包括第一导线151，第一导线151上串联设有主正继电器152。主正继电器152用于所有用电装置210的通电及断电。

输出开关组件150还包括第二导线153，第二导线153与第一导线151并联设置，第二导线153上串联设有预充继电器154及预充电阻155。预充电阻155用于限制电池电路100中的电流，预充继电器154用于实现第二导线153的导通及关断。

如图2所示，本申请实施例提供的乘用车全生命周期碳排计算装置，其中，电池电路100还包括熔断器160，熔断器160串联于第一导电线束120，且熔断器160位于第一能量检测元件11的第一端与第一导电线束120之间的连接处以及输出模块开关之间。熔断器160用于在第一导电线束120中电流过大时熔断，以对电池电路100进行保护。

如图2所示，本申请实施例提供的乘用车全生命周期碳排计算装置，其中，电流传感器13串联于第二导电线束130中，且电池电路100还包括输入开关170，输入开关170串联于第二导电线束130中，输入开关170及电流传感器13均位于第二导电线束130与第一能量检测元件11的连接处以及第二导电线束130与第二能量检测元件12的连接处之间。以保证第一能量检测元件11在电芯模组110输出的能量未到达其他电子元器件之前对电芯模组110输出的能量进行检测，且第二能量检测元件12在电芯模组110输出的能量经过所有电子元器件之后，输入至用电装置210之前对即将输入至用电装置210的能量进行检查，以保证能量损耗检测的准确性。

输入开关170为主负继电器，主负继电器用于所有用电装置210的通电及断电。

如图3所示，乘用车的整车电路200中包括用电装置210及电池电路100，用电装置210的输入端与第一导电线束120的输出端电连接，用电装置210的输出端与第二导电线束130的输入端电连接。

用电装置210包括但不限于高压模块及低压模块。高压模块可以包括电驱动装置、空调压缩泵及车载充电器等；低压模块可以包括直流转直流转换器等。

用电装置210包括多组，每组用电装置210均通过分支线束与电池4的输出端电连接。

可选地，如图4所示，第一能量检测元件11设于电池4的输入端与充电口5之间。在用电装置210设有多组时，第二能量检测元件12可以设有多个，且每组用电装置210的分支线束上均串接由第二能量检测元件12。

本申请实施例提供的乘用车全生命周期碳排计算装置还包括负载能耗检测组件，负载能耗检测组件用于检测乘用车的用电装置210的碳排数据，负载能耗检测组件与数据处理组件3的第一数据处理器31电连接。

可选地，负载能耗检测组件为能耗传感器，第一数据处理器31能将负载能耗检测组件检测得到的用电装置210的电能损耗转换为用电装置210的碳排数据并计算电池的碳排数据及用电装置210的碳排数据之和。

本申请实施例还提供了一种车辆，其中，车辆包括如上所述乘用车全生命周期碳排计算装置。

本申请实施例提供的车辆，其乘用车全生命周期碳排计算装置的电池能耗检测组件1包括连接于电池电路100中的第一能量检测元件11及第二能量检测元件12，通过将第一能量检测元件11设于电池的输入端，能检测电池4接收的能量数据，通过将第二能量检测元件12设于电池的输出端，能检测电池4释放的能量数据；同时通过设置数据预存储组件2，能将乘用车制造过程中的碳排数据预存于数据预存储组件2中；并且通过数据处理组件3能根据第一能量检测元件11检测得到的数据、第二能量检测元件12检测得到的数据以及预存储于数据预存储组件2中的乘用车制造过程中的碳排数据计算得出乘用车全生命周期的碳排数据。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种乘用车全生命周期碳排计算装置，其特征在于，所述乘用车全生命周期碳排计算装置包括电池能耗检测组件、数据预存储组件以及数据处理组件；所述电池能耗检测组件及所述数据预存储组件均与所述数据处理组件电连接；

所述电池能耗检测组件用于检测乘用车的电池的能耗，所述电池能耗检测组件包括第一能量检测元件及第二能量检测元件，所述第一能量检测元件设于所述电池的输入端，所述第二能量检测元件设于所述电池的输出端，所述第一能量检测元件及所述第二能量检测元件连接于电池电路中；

所述数据预存储组件用于存储乘用车制造过程中的碳排数据；

所述数据处理组件用于根据所述第一能量检测元件检测得到的数据、所述第二能量检测元件检测得到的数据及所述乘用车制造过程中的碳排数据计算乘用车全生命周期的碳排数据。

2.根据权利要求1所述的乘用车全生命周期碳排计算装置，其特征在于，所述电池电路包括：

电芯模组；

第一导电线束，所述第一导电线束的输入端与所述电芯模组的正极电连接；

第二导电线束，所述第二导电线束的输出端与所述电芯模组的负极电连接；

所述第一能量检测元件的第一端与所述第一导电线束的输入端电连接，所述第一能量检测元件的第二端与所述第二导电线束的输出端电连接；

所述第二能量检测元件的第一端与所述第一导电线束的输出端电连接，所述第二能量检测元件的第二端与所述第二导电线束的输入端电连接。

3.如权利要求2所述的乘用车全生命周期碳排计算装置，其特征在于，所述第一能量检测元件与所述第二能量检测元件均为电压传感器。

4.如权利要求3所述的乘用车全生命周期碳排计算装置，其特征在于，所述电池能耗检测组件还包括电流传感器，所述电流传感器串联于所述第一导电线束或所述第二导电线束中。

5.如权利要求2所述的乘用车全生命周期碳排计算装置，其特征在于，所述电池电路包括输出开关组件，所述输出开关组件串联于所述第一导电线束中。

6.如权利要求5所述的乘用车全生命周期碳排计算装置，其特征在于，所述输出开关组件包括第一导线，所述第一导线上串联设有主正继电器。

7.如权利要求6所述的乘用车全生命周期碳排计算装置，其特征在于，所述输出开关组件还包括第二导线，所述第二导线与所述第一导线并联设置，所述第二导线上串联设有预充继电器及预充电阻。

8.如权利要求5所述的乘用车全生命周期碳排计算装置，其特征在于，所述电池电路还包括熔断器，所述熔断器串联于所述第一导电线束，且所述熔断器位于所述第一能量检测元件的第一端与所述第一导电线束之间的连接处以及所述输出开关组件之间。

9.如权利要求4所述的乘用车全生命周期碳排计算装置，其特征在于，所述电流传感器串联于所述第二导电线束中，且所述电池电路还包括输入开关，所述输入开关串联于所述第二导电线束中，所述输入开关及所述电流传感器均位于所述第二导电线束与所述第一能量检测元件之间的连接处以及所述第二导电线束的输入端之间。

10.根据权利要求2所述的乘用车全生命周期碳排计算装置，其特征在于，所述乘用车全生命周期碳排计算装置还包括负载能耗检测组件，所述负载能耗检测组件用于检测乘用车的用电装置的碳排数据，所述负载能耗检测组件与所述数据处理组件电连接；

所述数据处理组件用于根据所述第一能量检测元件检测得到的数据、所述第二能量检测元件检测得到的数据、所述负载能耗检测组件检测得到的数据及所述乘用车制造过程中的碳排数据计算乘用车全生命周期的碳排数据。

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