CN218558513U - 一种高压铸造车门内板总成结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高压铸造车门内板总成结构，涉及到车辆生产制造技术领域，包括铸造内板和冲压内板，铸造内板通过高压铸铝成型，铸造内板安装于冲压内板的一侧，且铸造内板与冲压内板形成框架结构，铸造内板上具有斜向加强筋，斜向加强筋位于框架结构的其中一个对角位置。本实用新型中的将侧门铰链加强板，限位器加强板和腰线内板加强板与部分内板集成形成一个完整的铸造内板，减少内板总成的散件数量以及加工的工艺步骤，减低安装难度，其次，由于铸造内板采用高压铸铝成型，能够增加整体的强度。

Description

一种高压铸造车门内板总成结构

技术领域

本实用新型涉及到车辆生产制造技术领域，尤其涉及到一种高压铸造车门内板总成结构。

背景技术

现在的车门内板是整体式的冲压件，车门内板和车门外板用包边工艺固定在一起，组成车门钣金总成。侧门铰链加强板，限位器加强板，腰线内板加强板均安装在车门内板上，而由于内板总成的散件数量较多，导致生产工艺步骤较为繁琐，其次由于各散件与内板之间通过安装件安装，增加了车门内板总成的重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高压铸造车门内板总成结构，用于解决上述技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种高压铸造车门内板总成结构，包括铸造内板和冲压内板，所述铸造内板通过高压铸铝成型或高压铸镁成型，所述铸造内板安装于所述冲压内板的一侧，且所述铸造内板与所述冲压内板形成框架结构，所述铸造内板上具有斜向加强筋，所述斜向加强筋位于所述框架结构的其中一个对角位置。

作为优选，所述铸造内板包括呈三角形设置的第一外边框，所述第一外边框的表面设有若干加强筋。

作为进一步的优选，所述冲压内板包括第二外边框，所述第二外边框上设有凸起部。

作为进一步的优选，所述第一外边框的两侧与所述凸起部通过连接件连接固定。

作为优选，还包括铰链安装面，所述铸造内板的一侧设有若干所述铰链安装面，且若干所述铰链安装面沿所述铸造内板的Y向分布。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

本实用新型中的将侧门铰链加强板，限位器加强板和腰线内板加强板与部分内板集成形成一个完整的铸造内板，减少内板总成的散件数量以及加工的工艺步骤，减低安装难度，其次，由于铸造内板采用高压铸铝成型，能够增加整体的强度。

附图说明

图1是本实用新型中高压铸造车门内板总成结构正面结构示意图；

图2是本实用新型中高压铸造车门内板总成结构侧面结构示意图；

图3是本实用新型中高压铸造车门内板总成结构俯视图。

图中：1、铸造内板；2、冲压内板；3、斜向加强筋；4、第一外边框；5、第二外边框；6、凸起部；7、连接部；8、铰链安装面；9、加强筋。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1是本实用新型中高压铸造车门内板总成结构正面结构示意图；图2是本实用新型中高压铸造车门内板总成结构侧面结构示意图；图3是本实用新型中高压铸造车门内板总成结构俯视图，请参见图1至图3所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种高压铸造车门内板总成结构，包括铸造内板1和冲压内板2，铸造内板1通过高压铸铝成型或高压铸镁成型，铸造内板1安装于冲压内板2的一侧，且铸造内板1与冲压内板2形成框架结构，铸造内板1上具有斜向加强筋3，斜向加强筋3位于框架结构的其中一个对角位置。本实施例中，参见图1所示，铸造内板1与冲压内板2分为两个独立的集成件，侧门铰链加强板，限位器加强板和腰线内板加强板与部分内板集成形成铸造内板1，减少内板总成的散件数量以及加工的工艺步骤，减低安装难度。且铸造内板1通过高压铸铝成型，避开传统冲压成型难点。由于内板易见区域(冲压内板2)由冲压成型，与整体铸造内板1相比，该区域具备更好的外观质量。设置的斜向加强筋3可以加强车门内板总成结构的强度，提高稳定性。其中，铸造内板1采用铝材质或镁材质制成。

进一步，作为一种较佳的实施方式，铸造内板1包括呈三角形设置的第一外边框4，第一外边框4的表面设有若干加强筋9。参见图1所示，铸造内板1的纵截面呈三角形，并且在第一外边框4上设有若干加强筋9，加强筋9主要分布在第一外边框4的远离冲压内板2的一侧表面。设置的加强筋9可以增加第一外边框4整体的稳定性。

进一步，作为一种较佳的实施方式，冲压内板2包括第二外边框5，第二外边框5上设有凸起部6。

进一步，作为一种较佳的实施方式，第一外边框4的两侧与凸起部6通过连接件连接固定。参见图1所示，在第一外边框4的两侧设有两个连接部7，其中一个连接部7位于第一外边框4的左下角位置，另一个连接部7位于第一外边框4的右上角位置，凸起部6设置在冲压内板2的一侧表面上，凸起部6与第一外边框4的两侧的两个连接部7通过连接件(螺丝)进行连接固定，进而使得铸造内板1与冲压内板2之间进行固定。其中，凸起部6与第一外边框4的两侧之间也可以通过SPR(铆接)进行连接固定。

进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括铰链安装面8，铸造内板1的一侧设有若干铰链安装面8，且若干铰链安装面8沿铸造内板1的Y向分布。参见图2所示，铰链安装面8设有两个，且两个铰链安装面8安装在铸造内板1的一侧表面并沿铸造内板1的Y向设置，能够提高侧门位置调整效率，为造型提供更大的Y向发挥空间。其中，在铸造内板1的一侧表面设有若干铰链安装面8，铰链安装面8上可以设置若干安装孔，用于安装侧门铰链，若干铰链安装面8沿铸造内板1的Y向分布，安装孔在铰链安装面8上沿Y向分布有若干个，便于通过更换不同高度的安装孔实现对铰链安装面8高度位置的调整。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种高压铸造车门内板总成结构，其特征在于，包括铸造内板和冲压内板，所述铸造内板通过高压铸铝成型或高压铸镁成型，所述铸造内板安装于所述冲压内板的一侧，且所述铸造内板与所述冲压内板形成框架结构，所述铸造内板上具有斜向加强筋，所述斜向加强筋位于所述框架结构的其中一个对角位置。

2.如权利要求1所述的高压铸造车门内板总成结构，其特征在于，所述铸造内板包括呈三角形设置的第一外边框，所述第一外边框的表面设有若干加强筋。

3.如权利要求2所述的高压铸造车门内板总成结构，其特征在于，所述冲压内板包括第二外边框，所述第二外边框上设有凸起部。

4.如权利要求3所述的高压铸造车门内板总成结构，其特征在于，所述第一外边框的两侧与所述凸起部通过连接件连接固定。

5.如权利要求1所述的高压铸造车门内板总成结构，其特征在于，还包括铰链安装面，所述铸造内板的一侧设有若干所述铰链安装面，且若干所述铰链安装面沿所述铸造内板的Y向分布。

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