CN218545550U - 一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，涉及汽车离合器与变速器零部件尺寸匹配技术领域，包括左夹爪、右夹爪、第一导向杆、第二导向杆、检测棒、第一螺栓、螺母和第二螺栓。本实用新型是一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，检测棒自带折弯角度，可适配离合器与壳体型腔间的不规则狭缝，实现快速探入检测，提高生产效率；检测棒可根据不同型号变速器总成定制，拆装仅需调整一组螺栓、螺母，可实现快速换型；左夹爪与右夹爪构成夹爪部分，间距可调，可适配不同型号变速器总成壳体，适应性强；左夹爪与右夹爪固定于壳体后，为检测棒摆动提供稳定支点，便于操作人员重复定位操作，检测结果可信度高。

Description

一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装

技术领域

本实用新型涉及汽车离合器与变速器零部件尺寸匹配技术领域，具体是一种用于检测汽车干式双离合器与其侧下方中央分离轴承控制线束挡板之间安全间隙的检测工装。

背景技术

汽车干式双离合器是变速器总成上的关键部件，离合器会通过压装的形式与输入轴系过盈配合，装配后离合器会下沉至变速器壳体腔内。在离合器下方布置有中央分离轴承控制线束挡板，离合器在旋转及摩擦片结合等工况下会产生轴向窜动。因此，离合器与其侧下方零部件之间预留的安全间隙就十分重要，否则会造成零件间剐蹭。变速器在功能性测试前需先检测离合器与其侧下方中央分离轴承控制线束挡板的安全间隙。由于变速器壳体外形特征复杂，包含诸多型腔、槽、肋板，且不同变速器总成所用壳体结构也不相同，因此难以使用自动化设备检测，往往采用人工检测的方式，这一过程存在如下不足：

1、离合器与侧下方中央分离轴承控制线束挡板间隙较小，常用标准测量工具(如游标卡尺)没有足够空间探入检查；

2、离合器遮挡观察角度，检测人员无法通过目视方式判断离合器是否与侧下方的中央分离轴承控制线束挡板留有足够的安全间隙；

3、壳体型腔结构复杂，徒手检查无法将检测工具有效定位，检测结果可信度不高；

4、徒手检查时工具探入过程费时费力，影响生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，通过可调式固定夹爪的装夹定位与带转角的定尺寸检测棒的导引，在保证工装可稳定固定的同时，检测棒可顺畅探入离合器与壳体间隙。检测棒到达离合器侧下方后，人工单手拨动让检测棒贴紧中央分离轴承控制线束挡板，另一只手旋转离合器，由于检测棒头部固定尺寸即为安全间隙值，所以若离合器盘能顺畅转动即可确认离合器与其侧下方的中央分离轴承控制线束挡板留有足够的安全间隙。该过程不会破坏正常零件，在减少了检测人员劳动负荷率的同时，提升了检测方式的稳定性，提高了生产效率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，包括左夹爪、右夹爪、第一导向杆、第二导向杆、检测棒、第一螺栓、螺母和第二螺栓。其中：所述右夹爪左视立面上通过螺纹连接装有第一导向杆和第二导向杆；所述检测棒由右夹爪俯视立面第二腰形槽孔穿入，检测棒通孔与右夹爪前视立面第一腰形槽孔对齐，第一螺栓穿过检测棒与右夹爪，并在另一侧与螺母联接，锁紧固定；所述左夹爪上第一通孔和第二通孔分别对准第一导向杆和第二导向杆装入，调整到与右夹爪合适距离时，第二螺栓旋入左夹爪前视立面螺纹孔，锁止位置。

作为本实用新型的进一步方案：所述右夹爪左视立面有2个M3规格螺纹孔，用于安装第一导向杆和第二导向杆；所述右夹爪的前视立面至后视立面有第一腰形槽孔，用于检测棒装配后通过松动第一螺栓和螺母滑动调整横向位置；所述右夹爪的俯视立面至仰视立面有第二腰形槽孔，为预留的用于检测棒装配后、锁紧第一螺栓和螺母后检测棒绕第一螺栓轴线摆动空间；右夹爪为“L形”结构，此结构目的是为配合所述左夹爪使用，便于此工装固定于壳体腔壁。

作为本实用新型的进一步方案：所述左夹爪的左视立面至右视立面设有第一通孔和第二通孔，所述左夹爪可通过第一通孔和第二通孔在第一导向杆和第二导向杆滑动；所述左夹爪的前视立面有一个M3规格螺纹孔，此螺纹孔与第一通孔贯通，用于导向杆装配后、左夹爪位置调整完毕后通过第二螺栓锁紧左夹爪位置；所述左夹爪为“L形”结构，此结构目的是为配合所述右夹爪使用，便于此工装固定于壳体腔壁。

作为本实用新型的进一步方案：所述检测棒的上端为环形结构，便于检测人员拿取操作；其中部为直杆结构，并带有φ3.2规格的通孔一个，用于配合第一螺栓装配使用；所述检测棒的下端为与直杆呈150°的检测头，此角度便于检测棒探入离合器与壳体狭缝，检测头径向尺寸为离合器安全间隙理论值。此外，可根据不同变速器总成结构和离合器安全间隙要求替换为其他角度和其他检测头尺寸的检测棒。

作为本实用新型的进一步方案：所述第一导向杆和第二导向杆的一端均带有M3规格的外螺纹，用于与右夹爪上的螺纹孔配合安装。

作为本实用新型的进一步方案：所述第一螺栓为M3×0.5外六角螺栓，有效螺纹长度25mm。

作为本实用新型的进一步方案：所述螺母为M3六角螺母。

作为本实用新型的进一步方案：所述第二螺栓为M3×0.5外六角螺栓，有效螺纹长度5mm。

工装根据被测变速器壳体腔壁厚度，将所述右夹爪和所述左夹爪调整至合适间距，检测人员单手拿取工装，将所述检测棒顺势插入离合器与壳体间隙，同时将右夹爪与左夹爪装夹在壳体腔壁上，手动拨动检测棒使其底部贴紧离合器侧下方的中央分离轴承控制线束挡板，旋转离合器，若离合器可正常转动则判定安全间隙合格，若离合器与工装存在干涉导致转动卡滞则判定安全间隙不合格。

与现有技术相比，本实用新型具有如下几个方面的优点：

本实用新型是一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，检测棒自带折弯角度，可适配离合器与壳体型腔间的不规则狭缝，实现快速探入检测，提高生产效率；检测棒可根据不同型号变速器总成定制，拆装仅需调整一组螺栓、螺母，可实现快速换型；左夹爪与右夹爪构成夹爪部分，间距可调，可适配不同型号变速器总成壳体，适应性强；左夹爪与右夹爪固定于壳体后，为检测棒摆动提供稳定支点，便于操作人员重复定位操作，检测结果可信度高。

附图说明

图1为本实用新型实际使用工况示意图；

图2中a为本实用新型的正面结构示意图；

b为本实用新型的背面结构示意图；

图3为本实用新型爆炸结构示意图；

图4为检测棒检测离合器与中央分离轴承控制线束挡板安全间隙时的示意图；

图中：1、左夹爪；2、右夹爪；3、第一导向杆；4、第二导向杆；5、检测棒；6、第一螺栓；7、螺母；8、第二螺栓；01、工装；02、离合器；03、中央分离轴承控制线束挡板；04、壳体。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例

请参阅图1-4，一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，包括左夹爪1、右夹爪2、第一导向杆3、第二导向杆4、检测棒5、第一螺栓6、螺母7和第二螺栓8。其中：右夹爪2左视立面上通过螺纹连接装有第一导向杆3和第二导向杆4；检测棒5由右夹爪2俯视立面第二腰形槽孔穿入，检测棒5通孔与右夹爪2前视立面第一腰形槽孔对齐，第一螺栓6穿过检测棒5与右夹爪2，并在另一侧与螺母7联接，锁紧固定；左夹爪1上第一通孔和第二通孔分别对准第一导向杆3和第二导向杆4装入，调整到与右夹爪2合适距离时，第二螺栓8旋入左夹爪1前视立面螺纹孔，锁止位置。

右夹爪2左视立面有两个M3规格螺纹孔，用于安装第一导向杆3和第二导向杆4；右夹爪2的前视立面至后视立面有第一腰形槽孔，用于检测棒5装配后通过松动第一螺栓6和螺母7滑动调整横向位置；右夹爪2的俯视立面至仰视立面有第二腰形槽孔，为预留的用于检测棒5装配后、锁紧第一螺栓6和螺母7后检测棒5绕第一螺栓6轴线摆动空间；右夹爪2为“L形”结构，此结构目的是为配合左夹爪1使用，便于此工装01固定于壳体04腔壁。

左夹爪1的左视立面至右视立面设有第一通孔和第二通孔，左夹爪1可通过第一通孔和第二通孔在第一导向杆3和第二导向杆4滑动；左夹爪1的前视立面有一个M3规格螺纹孔，此螺纹孔与第一通孔贯通，用于导向杆装配后、左夹爪1位置调整完毕后通过第二螺栓8锁紧左夹爪1位置；左夹爪1为“L形”结构，此结构目的是为配合右夹爪2使用，便于此工装01固定于壳体04腔壁。

检测棒5的上端为环形结构，便于检测人员拿取操作；其中部为直杆结构，并带有φ3.2规格的通孔一个，用于配合第一螺栓6装配使用；检测棒5的下端为与直杆呈150°的检测头，此角度便于检测棒5探入离合器02与壳体04狭缝，检测头径向尺寸为离合器02安全间隙理论值。此外，可根据不同变速器总成结构和离合器02安全间隙要求替换为其他角度和其他检测头尺寸的检测棒5。

第一导向杆3和第二导向杆4的一端均带有M3规格的外螺纹，用于与右夹爪2上的螺纹孔配合安装。

第一螺栓6为M3×0.5外六角螺栓，有效螺纹长度25mm。

螺母7为M3六角螺母7。

第二螺栓8为M3×0.5外六角螺栓，有效螺纹长度5mm。

本实施例工作室，工装01根据被测变速器壳体04腔壁厚度，将右夹爪2和左夹爪1调整至合适间距，检测人员单手拿取工装01，将检测棒5顺势插入离合器02与壳体04间隙，同时将右夹爪2与左夹爪1装夹在壳体04腔壁上，手动拨动检测棒5使其底部贴紧离合器02侧下方的中央分离轴承控制线束挡板03，旋转离合器02，若离合器02可正常转动则判定安全间隙合格，若离合器02与工装01存在干涉导致转动卡滞则判定安全间隙不合格。

本实施新型的工作原理：本实用新型是一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，检测棒5自带折弯角度，可适配离合器02与壳体04型腔间的不规则狭缝，实现快速探入检测，提高生产效率；检测棒5可根据不同型号变速器总成定制，拆装仅需调整一组螺栓、螺母，可实现快速换型；左夹爪1与右夹爪2构成夹爪部分，间距可调，可适配不同型号变速器总成壳体04，适应性强；左夹爪1与右夹爪2固定于壳体04后，为检测棒5摆动提供稳定支点，便于操作人员重复定位操作，检测结果可信度高。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (8)

1.一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，包括左夹爪(1)、右夹爪(2)、第一导向杆(3)、第二导向杆(4)、检测棒(5)、第一螺栓(6)、螺母(7)和第二螺栓(8)；其特征在于：所述右夹爪(2)左视立面上通过螺纹连接装有第一导向杆(3)和第二导向杆(4)；所述检测棒(5)由右夹爪(2)俯视立面第二腰形槽孔穿入，所述检测棒(5)通孔与右夹爪(2)前视立面第一腰形槽孔对齐，所述第一螺栓(6)穿过检测棒(5)与右夹爪(2)，并在另一侧与螺母(7)联接，锁紧固定；所述左夹爪(1)上第一通孔和第二通孔分别对准第一导向杆(3)和第二导向杆(4)装入，调整到与右夹爪(2)合适距离时，第二螺栓(8)旋入左夹爪(1)前视立面螺纹孔，锁止位置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，其特征在于，所述右夹爪(2)左视立面有两个M3规格螺纹孔，用于安装第一导向杆(3)和第二导向杆(4)；所述右夹爪(2)的前视立面至后视立面有第一腰形槽孔，用于检测棒(5)装配后通过松动第一螺栓(6)和螺母(7)滑动调整横向位置；所述右夹爪(2)的俯视立面至仰视立面有第二腰形槽孔，为预留的用于检测棒(5)装配后、锁紧第一螺栓(6)和螺母(7)后检测棒(5)绕第一螺栓(6)轴线摆动空间；右夹爪(2)为“L形”结构。

3.根据权利要求2所述的一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，其特征在于，所述左夹爪(1)的左视立面至右视立面设有第一通孔和第二通孔，所述左夹爪(1)可通过第一通孔和第二通孔在第一导向杆(3)和第二导向杆(4)滑动；所述左夹爪(1)的前视立面有一个M3规格螺纹孔，此螺纹孔与第一通孔贯通，用于导向杆装配后、左夹爪(1)位置调整完毕后通过第二螺栓(8)锁紧左夹爪(1)位置；所述左夹爪(1)为“L形”结构。

4.根据权利要求3所述的一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，其特征在于，所述检测棒(5)的上端为环形结构，便于检测人员拿取操作；其中部为直杆结构，并带有φ3.2规格的通孔一个，用于配合第一螺栓(6)装配使用；所述检测棒(5)的下端为与直杆呈150°的检测头，此角度便于检测棒(5)探入离合器(02)与壳体(04)狭缝，检测头径向尺寸为离合器(02)安全间隙理论值。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，其特征在于，所述第一导向杆(3)和第二导向杆(4)的一端均带有M3规格的外螺纹，用于与右夹爪(2)上的螺纹孔配合安装。

6.根据权利要求5所述的一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，其特征在于，所述第一螺栓(6)为M3×0.5外六角螺栓，有效螺纹长度25mm。

7.根据权利要求6所述的一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，其特征在于，所述螺母(7)为M3六角螺母。

8.根据权利要求7所述的一种汽车干式双离合器安全间隙检测工装，其特征在于，所述第二螺栓(8)为M3×0.5外六角螺栓，有效螺纹长度5mm。

Images