CN218538971U - 一种汽车发动机缸体悬吊工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车发动机缸体悬吊工装，包括悬吊工装底座，所述悬吊工装底座的顶部装配连接有缸体触压锁紧机构；缸体触压锁紧机构包括分别固定连接在悬吊工装底座顶部左右两侧的立柱；立柱之间装配连接有缸体触压部件；缸体触压部件包括分别装配连接在立柱上的横杆，所述横杆的前后端分别装配连接有长螺杆；长螺杆的内端分别固定连接有内端板，所述内端板之间装配连接有触压环板；悬吊工装底座顶部的前后两侧分别装配连接有若干个缸体支护部件。上述设计实现平稳、安全将重量、尺寸大的发动机缸体以水平状态悬吊，悬吊过程中，发动机缸体安全性高，且能够平稳水平姿态放料在工作台上。

Description

一种汽车发动机缸体悬吊工装

技术领域

本实用新型属于汽车发动机缸体工作技术领域，尤其涉及一种汽车发动机缸体悬吊工装。

背景技术

发动机是汽车核心动力部件，其主体结构包括缸体骨架，缸体骨架具有重量大，体积大的特点，尤其是大型发动机的缸体。在发动机缸体生产生产加工过程中，需要将缸体骨架悬吊到工作台上，进行加工如压装缸套。

在车间生产过程中，采用钢丝绳悬吊方式利用起吊车进行起吊，然而，钢丝绳悬吊虽然能够平稳将大型缸体进行悬吊，但是，工作过程中，对于大尺寸、重量大的大型缸体骨架无法平稳将缸体悬吊到工作台上，并且在悬吊过程中保持缸体容易晃动。

悬吊到工作台上保持缸体很难呈水平下放姿态放料到工作台上，因此在下料过程中不需要矫正下放缸体姿势，随之而来的问题是缸体容易发生磕碰。

同时，缸体重量过大，钢丝绳悬吊方式，在悬吊过程中，安全隐患较大，一旦发生钢丝绳未能较佳的将缸体“兜稳”，工作过程中，极容易发生缸体坠落，产生较为严重的产生安全事故。

实用新型内容

基于上述背景，本实用新型的目的是提供一种汽车发动机缸体悬吊工装。

为实现以上目的，本实用新型采用以下的技术方案：

一种汽车发动机缸体悬吊工装，其特征在于，包括悬吊工装底座，所述悬吊工装底座的顶部装配连接有缸体触压锁紧机构；

所述缸体触压锁紧机构包括分别固定连接在悬吊工装底座顶部左右两侧的立柱；

所述立柱之间装配连接有缸体触压部件；

所述缸体触压部件包括分别装配连接在立柱上的横杆，所述横杆的前后端分别装配连接有长螺杆；

所述长螺杆的内端分别固定连接有内端板，所述内端板之间装配连接有触压环板；

所述悬吊工装底座顶部的前后两侧分别装配连接有若干个缸体支护部件。

优选地，所述立柱上开设有矩形口，所述矩形口内固定连接有弹簧滑动连接件，所述横杆的内端固定连接有限位在矩形口内的滑座，所述滑座滑动连接所述弹簧滑动连接件。

优选地，所述弹簧滑动连接件包括固定连接在矩形口内的内滑动螺杆，所述内滑动螺杆上套接有弹簧，所述滑座滑动连接所述内滑动螺杆；

所述弹簧固定连接在滑座于矩形口之间；

所述内滑动螺杆上螺纹连接有定位在滑座顶部的螺母。

优选地，所述内端板的纵向截面形状为L形，所述内端板上螺纹连接有下调螺杆，所述触压环板的顶部固定连接有上铰接顶座，所述上铰接顶座上限位有铰球体，所述铰球体能够相对上铰接顶座自由旋转；

所述下调螺杆固定连接在铰球体上。

优选地，所述缸体支护部件均包括固定连接在缸体支护部件顶部的固定座，所述固定座上螺纹连接有侧顶螺杆。

优选地，所述悬吊工装底座的横向截面形状为矩形；

所述悬吊工装底座的顶部中心开设有矩形通孔。

优选地，所述悬吊工装底座上具有四个折角部位；

所述悬吊工装底座的折角部位均固定连接有角板，所述角板上固定连接有悬吊环。

优选地，所述悬吊工装底座的前后侧壁上焊接有若干个侧防坠杆。

本实用新型具有以下有益效果：

1、实现悬吊过程中，将重量、尺寸大的缸体放置在悬吊工装底座的顶部。工作过程中，下压触压环板，滑座-触压环板结构下滑，至触压环板靠近缸体的顶部，此时。操作人员转动下调螺杆至下调螺杆携带压触压环板触压在缸体上，并挤压锁紧。

通过上述方式在缸体悬吊过程中，保持缸体锁死装置悬吊，不仅能够保持稳定性，且悬吊下料到工作台上，缸体处于水平状态，很容易保持缸体水平落下，水平落下避免了矫正姿势，确保缸体能够平稳放置。

2、实现分别将前后两侧部位的侧顶螺杆转动至侧顶螺杆顶在缸体的下端，通过该方式实现固定缸体。通过该方式实现在悬吊过程中，缸体的下端四周处于侧触压状态，进而实现悬吊过程中，保证缸体下端不晃动。

3、实现平稳、安全将重量、尺寸大的发动机缸体以水平状态悬吊，悬吊过程中，发动机缸体安全性高，且能够平稳水平姿态放料在工作台上。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例中的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中下调螺杆连接触压环板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中立柱装配连接横杆的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中缸体支护部件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例图1中的俯视图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1-5所示，一种汽车发动机缸体悬吊工装，包括悬吊工装底座1，悬吊工装底座1的悬吊工装底座1的横向截面形状为矩形；悬吊工装底座1的顶部中心开设有矩形通孔，悬吊工装底座1为钢板材质。

悬吊工装底座1上具有四个折角部位；悬吊工装底座1的折角部位均固定连接有角板12，所述角板12上固定连接有悬吊环121。工作过程中，利用吊绳固定在悬吊环121上，进行悬吊，由于缸体固定在悬吊工装底座1上适配的缸体触压锁紧机构，因此，缸体不容易晃动，能够稳固悬吊。

同时，悬吊工装底座1的前后侧壁上焊接有若干个侧防坠杆11，侧防坠杆11一来避免缸体一旦脱落锁紧在侧防坠杆11的防护下，能够避免坠落，二来避免悬吊过程中缸体收到磕碰，撞击过程中，在侧防坠杆11的防护下，保护缸体。

上述悬吊工装底座1的顶部装配连接有缸体触压锁紧机构；缸体触压锁紧机构的具体结构如下：

所述缸体触压锁紧机构包括分别固定连接在悬吊工装底座1顶部左右两侧的立柱21；立柱21之间装配连接有缸体触压部件；

所述缸体触压部件包括分别装配连接在立柱21上的横杆22，所述横杆22的前后端分别装配连接有长螺杆3。具体而言，长螺杆3滑动连接横杆22，在每个长螺杆3上螺纹连接有一对定位在横杆22两端的定位螺母，松开定位螺母滑动调节触压环板的位置，随后紧固上定位螺母，该方式的优点在于：后续卸料过程中，当下述触压环板4抬起后，松开定位螺母，滑动调节触压环板4至触压环板4不再隔挡在缸体正上方，方便卸料。

长螺杆3的内端分别固定连接有内端板31，所述内端板31之间装配连接有触压环板4。

具体而言，立柱21上开设有矩形口，所述矩形口内固定连接有弹簧滑动连接件，所述横杆22的内端固定连接有限位在矩形口内的滑座221，所述滑座221滑动连接所述弹簧滑动连接件。弹簧滑动连接件包括固定连接在矩形口内的内滑动螺杆222，所述内滑动螺杆222上套接有弹簧2221，所述滑座221滑动连接所述内滑动螺杆222；弹簧2221固定连接在滑座221于矩形口之间；内滑动螺杆222上螺纹连接有定位在滑座221顶部的螺母。

上述内端板31的纵向截面形状为L形，所述内端板31上螺纹连接有下调螺杆32，所述触压环板4的顶部固定连接有上铰接顶座322，所述上铰接顶座322上限位有铰球体321，所述铰球体321能够相对上铰接顶座322自由旋转；下调螺杆32固定连接在铰球体321上。

缸体放置在悬吊工装底座1的顶部。工作过程中，下压触压环板4(触压环板4为钢制)，此时，滑座221-触压环板4结构下滑，至触压环板4靠近缸体的顶部，此时。操作人员转动下调螺杆32至下调螺杆32携带压触压环板4触压在缸体上(下调螺杆32转动过程中能够相对触压环板4旋转)，并挤压锁紧。

通过上述方式在缸体悬吊过程中，保持缸体锁死装置悬吊，不仅能够保持稳定性，且悬吊下料到工作台上，缸体处于水平状态，很容易保持缸体水平落下。

上述悬吊工装底座1顶部的前后两侧分别装配连接有若干个缸体支护部件。缸体支护部件均包括固定连接在缸体支护部件顶部的固定座5，所述固定座5上螺纹连接有侧顶螺杆51。

当缸体的主体结构通过上述方式从顶部定位后，此时，分别将前后两侧部位的侧顶螺杆51转动至侧顶螺杆51顶在缸体的下端，通过该方式实现固定缸体。

通过该方式实现在悬吊过程中，缸体的下端四周处于侧触压状态，进而实现悬吊过程中，保证缸体下端不晃动。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车发动机缸体悬吊工装，其特征在于，包括悬吊工装底座，所述悬吊工装底座的顶部装配连接有缸体触压锁紧机构；

所述缸体触压锁紧机构包括分别固定连接在悬吊工装底座顶部左右两侧的立柱；

所述立柱之间装配连接有缸体触压部件；

所述缸体触压部件包括分别装配连接在立柱上的横杆，所述横杆的前后端分别装配连接有长螺杆；

所述长螺杆的内端分别固定连接有内端板，所述内端板之间装配连接有触压环板；

所述悬吊工装底座顶部的前后两侧分别装配连接有若干个缸体支护部件。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体悬吊工装，其特征在于，所述立柱上开设有矩形口，所述矩形口内固定连接有弹簧滑动连接件，所述横杆的内端固定连接有限位在矩形口内的滑座，所述滑座滑动连接所述弹簧滑动连接件。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机缸体悬吊工装，其特征在于，所述弹簧滑动连接件包括固定连接在矩形口内的内滑动螺杆，所述内滑动螺杆上套接有弹簧，所述滑座滑动连接所述内滑动螺杆；

所述弹簧固定连接在滑座于矩形口之间；

所述内滑动螺杆上螺纹连接有定位在滑座顶部的螺母。

4.根据权利要求2所述的汽车发动机缸体悬吊工装，其特征在于，所述内端板的纵向截面形状为L形，所述内端板上螺纹连接有下调螺杆，所述触压环板的顶部固定连接有上铰接顶座，所述上铰接顶座上限位有铰球体，所述铰球体能够相对上铰接顶座自由旋转；

所述下调螺杆固定连接在铰球体上。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体悬吊工装，其特征在于，所述缸体支护部件均包括固定连接在缸体支护部件顶部的固定座，所述固定座上螺纹连接有侧顶螺杆。

6.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体悬吊工装，其特征在于，所述悬吊工装底座的横向截面形状为矩形；

所述悬吊工装底座的顶部中心开设有矩形通孔。

7.根据权利要求6所述的汽车发动机缸体悬吊工装，其特征在于，所述悬吊工装底座上具有四个折角部位；

所述悬吊工装底座的折角部位均固定连接有角板，所述角板上固定连接有悬吊环。

8.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体悬吊工装，其特征在于，所述悬吊工装底座的前后侧壁上焊接有若干个侧防坠杆。

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