CN218534169U - 航空发动机叶片喷砂防护装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及航空发动机技术领域，提供一种航空发动机叶片喷砂防护装置，包括第一底座、第二底座以及弹性件，第一底座上开设有第一限位槽；第二底座上开设有第二限位槽；第一底座与第二底座可拆卸连接，且第一限位槽与第二限位槽相扣合，以形成用于安置航空发动机叶片的榫头的安置槽、用于航空发动机叶片延伸至外部的安置口和位于安置槽一端的锁紧口，安置口和锁紧口均与安置槽相连通；弹性件位于锁紧口，并连接于第一底座和/或第二底座，用于抵接位于安置槽内的榫头。本申请提供的航空发动机叶片喷砂防护装置，可有效提高加工效率，减小异物隐藏于安置槽内而影响航空发动机叶片的安装以及划伤航空发动机叶片的可能性。

Description

航空发动机叶片喷砂防护装置

技术领域

本申请涉及航空发动机技术领域，尤其涉及一种航空发动机叶片喷砂防护装置。

背景技术

航空发动机叶片是应用于航空发动机上的叶片，通常包括榫头和连接于榫头的叶身，航空发动机叶片通过其榫头装配于航空发动机的涡轮盘上。

在航空发动机叶片的制造过程中，为了提高其寿命、抗疲劳性能及发动机的效率，叶片需要具备能够承受氧化腐蚀、高速气流冲刷、抗高温蠕变及热机械疲劳长期工作而不致失效的能力，因此常在叶片上使用合适的热喷涂涂层进行防护。在航空发动机叶片的修理过程中，由于航空发动机的工作方式等因素，常常会在叶片上形成积碳，对零件的荧光检验等工序造成影响，因此需要去除表面积碳才能进行下一步修理工作。

因此，在航空发动机叶片的制造及修理过程中，喷砂是必不可少的一道工序。喷砂是指利用高速砂流的冲击作用清理和粗化基体的表面，可以采用压缩空气为动力，以形成高速喷射束将喷料(例如铜矿砂、石英砂、金刚砂、铁砂、海南砂等)高速喷射到需要处理的工件表面，使工件表面的外表或形状发生变化，由于磨料对工件表面的冲击和切削作用，使工件的表面获得一定的清洁度和不同的粗糙度，使工件表面的机械性能得到改善，因此提高了工件的抗疲劳性，增加了它和涂层之间的附着力，延长了涂膜的耐久性，也有利于涂料的流平和装饰。同时也能去除零件表面积碳，以便进行下一步工序。

由于航空发动机叶片的榫头为装配用，不仅无需喷砂处理，且在喷砂时需要进行保护。而现有的喷砂方式，通常是先采用绝缘保护胶带保护航空发动机叶片的榫头，然后再进行喷砂，但是这种方式只能单片叶片进行喷砂，工作效率较低。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种航空发动机叶片喷砂防护装置，以改善相关技术中采用保护胶带对航空发动机叶片的榫头进行保护而导致效率较低的技术问题。

为实现上述目的，本申请提供了一种航空发动机叶片喷砂防护装置，所述航空发动机叶片喷砂防护装置包括：

第一底座，所述第一底座上开设有第一限位槽；

第二底座，所述第二底座上开设有第二限位槽；所述第一底座与所述第二底座可拆卸连接，且所述第一限位槽与所述第二限位槽相扣合，以形成用于安置航空发动机叶片的榫头的安置槽、用于所述航空发动机叶片延伸至外部的安置口和位于所述安置槽一端的锁紧口，所述安置口和所述锁紧口均与所述安置槽相连通；以及，

弹性件，所述弹性件位于所述锁紧口，并连接于所述第一底座和/或所述第二底座，用于抵接位于所述安置槽内的所述榫头。

在一个实施例中，所述第一底座包括：

第一基座；以及，

第一安置件，所述第一安置件连接于所述第一基座，且所述第一安置件上开设有所述第一限位槽；

其中，所述第一安置件的材料的弹性模量小于所述第一基座的材料的弹性模量。

在一个实施例中，所述第一基座的材料为金属，所述第一安置件的材料为尼龙。

在一个实施例中，所述第一基座上开设有第一通孔，所述第一安置件上开设有第一连接孔，所述第一连接孔与所述第一通孔相连通；所述航空发动机叶片喷砂防护装置还包括第一紧固件，所述第一紧固件穿设于所述第一通孔并与所述第一连接孔相连接。

在一个实施例中，所述第二底座包括：

第二基座；以及，

第二安置件，所述第二安置件连接于所述第二基座，且所述第二安置件上开设有所述第二限位槽；

其中，所述第二安置件的材料的弹性模量小于所述第二基座的材料的弹性模量。

在一个实施例中，所述第二基座的材料为金属，所述第二安置件的材料为尼龙。

在一个实施例中，所述第二基座上开设有第二通孔，所述第二安置件上开设有第二连接孔，所述第二连接孔与所述第二通孔相连通；所述航空发动机叶片喷砂防护装置还包括第二紧固件，所述第二紧固件穿设于所述第二通孔并与所述第二连接孔相连接。

在一个实施例中，所述航空发动机叶片喷砂防护装置还包括：

第一固定块，所述第一固定块位于所述安置槽背向所述弹性件的一端，并固定于所述第一底座；所述第一固定块上开设有第三连接孔；

第二固定块，所述第二固定块位于所述安置槽背向所述弹性件的一端，并固定于所述第二底座；所述第二固定块上开设有第三通孔；以及，

第一调节件，所述第一调节件穿设于所述第三通孔并与所述第三连接孔螺纹连接。

在一个实施例中，所述航空发动机叶片喷砂防护装置还包括堵头件，所述堵头件滑动配合于所述安置槽，所述弹性件用于通过所述堵头件抵接位于所述安置槽内的所述榫头。

在一个实施例中，所述弹性件包括：

第一连接段，所述第一连接段连接于所述第一底座；

弹性段，所述弹性段连接于所述第一连接段；所述弹性段为V字型结构，且朝向所述安置槽凸伸，用于抵接位于所述安置槽内的所述榫头；以及，

第二连接段，所述第二连接段连接于所述弹性段，并用于与所述第二底座相连接。

在一个实施例中，所述第一连接段转动连接于所述第一底座；所述第二底座上开设有第四连接孔，所述第二连接段上开设有缺口，所述航空发动机叶片喷砂防护装置还包括第二调节件，所述第二调节件穿设于所述缺口并与所述第四连接孔螺纹连接。

本申请实施例中上述的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本申请实施例提供的航空发动机叶片喷砂防护装置，通过设置第一底座、第二底座和弹性件，第一底座上开设有第一限位槽，第二底座上开设有第二限位槽，第一底座与第二底座可拆卸连接，且第一限位槽与第二限位槽相扣合，以形成用于安置航空发动机叶片的榫头的安置槽、用于航空发动机叶片延伸至外部的安置口和位于安置槽一端的锁紧口，因此可在安置槽内安置多个航空发动机叶片，第一底座和第二底座可对航空发动机叶片的榫头进行防护，有效降低榫头受损的可能性，而航空发动机叶片的叶身能够延伸至外部，以能够受到喷砂处理，因此航空发动机叶片喷砂防护装置可同时安置多个航空发动机叶片，以使其能够同时被喷砂处理，可有效提高加工效率。同时，因第一底座与第二底座可拆卸连接，安置槽即由第一限位槽和第二限位槽拼设而成，相比于一体式的槽而言，不仅便于航空发动机叶片安置于安置槽内，以及便于将加工完成后的航空发动机叶片取出，以提高拆装效率，而且利于航空发动机叶片喷砂防护装置拆卸以进行清理，有效减小异物隐藏于安置槽内而影响航空发动机叶片的安装以及划伤航空发动机叶片的可能性。另外，由于弹性件位于锁紧口并能够抵接安置槽内的榫头，利于同时对安置于安置槽内的各个航空发动机叶片施加力，以提高航空发动机叶片安置于安置槽内的稳定性及可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的航空发动机叶片的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的航空发动机叶片喷砂防护装置的结构示意图；

图3为图1所示航空发动机叶片安装于图2所示航空发动机叶片喷砂防护装置上的结构示意图；

图4为图2所示航空发动机叶片喷砂防护装置的分解结构示意图；

图5为图4所示航空发动机叶片喷砂防护装置的另一视角的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

100、航空发动机叶片喷砂防护装置；10、第一底座；101、第一限位槽；20、第二底座；201、第二限位槽；1201、安置槽；1202、安置口；1203、锁紧口；30、弹性件；11、第一基座；12、第一安置件；111、第一通孔；121、第一连接孔；40、第一紧固件；21、第二基座；22、第二安置件；211、第二通孔；221、第二连接孔；50、第二紧固件；61、第一固定块；610、第三连接孔；62、第二固定块；620、第三通孔；70、第一调节件；80、堵头件；31、第一连接段；32、弹性段；33、第二连接段；222、第四连接孔；331、缺口；90、第二调节件；91、定位件；

200、航空发动机叶片；210、榫头；220、叶身。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“装配”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

例如图1所示，航空发动机叶片200是应用于航空发动机上的叶片，通常包括榫头210和连接于榫头210的叶身220，航空发动机叶片通过其榫头210装配于航空发动机的涡轮盘上。在航空发动机叶片的制造及修理过程中，喷砂是必不可少的一道工序。由于航空发动机叶片的榫头为装配用，不仅无需喷砂处理，且在喷砂时需要进行保护。而现有的喷砂方式，通常是先采用绝缘保护胶带保护航空发动机叶片的榫头，然后再进行喷砂，但是这种方式只能单片叶片进行喷砂，工作效率较低。

基于此，为改善相关技术中采用保护胶带对航空发动机叶片的榫头进行保护而导致效率较低的技术问题，发明人提出了以下方案。

请参阅图1至图4，本申请实施例提供了一种航空发动机叶片喷砂防护装置100，用于安装需要进行喷砂处理的航空发动机叶片200，以对航空发动机叶片200的榫头210进行防护。航空发动机叶片喷砂防护装置100包括第一底座10、第二底座20以及弹性件30，其中：

第一底座10上开设有第一限位槽101。第一底座10可以是多种形状的结构，例如大致呈块状结构。第一限位槽101的内壁的形状可以与航空发动机叶片200的榫头210的侧壁形状相适配，例如，为与枞树形的榫头210相适配，第一限位槽101的内壁也相应设置为大致呈波折形或波浪形。

第二底座20上开设有第二限位槽201。第二底座20可以是多种形状的结构，例如大致呈块状结构。第二限位槽201的内壁的形状可以与航空发动机叶片200的榫头210的侧壁形状相适配，例如，为与枞树形的榫头210相适配，第二限位槽201的内壁也相应设置为大致呈波折形或波浪形。第一底座10与第二底座20可拆卸连接，且第一限位槽101与第二限位槽201相扣合，以形成用于安置航空发动机叶片200的榫头210的安置槽1201、用于航空发动机叶片200延伸至外部的安置口1202和位于安置槽1201一端的锁紧口1203，安置口1202和锁紧口1203均与安置槽1201相连通。航空发动机叶片200通过穿设于安置口1202，可使航空发动机叶片200的叶身220位于安置槽1201的外部。

可以理解，第一底座10和第二底座20可以通过多种方式可拆卸连接，例如，可以通过螺钉、螺栓、销钉等紧固件连接，也可以卡合连接，但不限于此。第一限位槽101和第二限位槽201可以视为两个半槽，扣合后即可拼设成一个安置槽1201。安装时，航空发动机叶片200的榫头210可以选择从安置口1202置入安置槽1201内，或从锁紧口1203置入安置槽1201内。安置槽1201的长度可以为榫头210的厚度的倍数，可实现同时供多个航空发动机叶片200的榫头210安置。

弹性件30位于锁紧口1203，并连接于第一底座10和/或第二底座20(即连接于第一底座10和第二底座20中的至少一者)，用于抵接位于安置槽1201内的榫头。弹性件30即具有弹性形变能力的结构件，例如可以是弹片、弹簧等，但不限于此。

由以上可知，本申请实施例提供的航空发动机叶片喷砂防护装置100，通过设置第一底座10、第二底座20和弹性件30，第一底座10上开设有第一限位槽101，第二底座20上开设有第二限位槽201，第一底座10与第二底座20可拆卸连接，且第一限位槽101与第二限位槽201相扣合，以形成用于安置航空发动机叶片200的榫头210的安置槽1201、用于航空发动机叶片200延伸至外部的安置口1202和位于安置槽1201一端的锁紧口1203，因此可在安置槽1201内安置多个航空发动机叶片200，第一底座10和第二底座20可对航空发动机叶片200的榫头210进行防护，有效降低榫头210受损的可能性，而航空发动机叶片200的叶身220能够延伸至外部，以能够受到喷砂处理，因此航空发动机叶片喷砂防护装置100可同时安置多个航空发动机叶片200，以使其能够同时被喷砂处理，可有效提高加工效率。同时，因第一底座10与第二底座20可拆卸连接，安置槽1201即由第一限位槽101和第二限位槽201拼设而成，相比于一体式的槽而言，不仅便于航空发动机叶片200安置于安置槽1201内，以及便于将加工完成后的航空发动机叶片200取出，以提高拆装效率，而且利于航空发动机叶片喷砂防护装置100拆卸以进行清理，有效减小异物隐藏于安置槽1201内而影响航空发动机叶片200的安装以及划伤航空发动机叶片200的可能性。另外，由于弹性件30位于锁紧口1203并能够抵接安置槽1201内的榫头210，利于同时对安置于安置槽1201内的各个航空发动机叶片200施加弹性力，以提高航空发动机叶片200安置于安置槽1201内的稳定性及可靠性。

在一个实施例中，请参阅图2和图4，第一底座10包括第一基座11和第一安置件12，第一安置件12连接于第一基座11，且第一安置件12上开设有第一限位槽101。第一基座11即位于第一安置件12的外侧。其中，第一安置件12的材料的弹性模量小于第一基座11的材料的弹性模量，也即第一安置件12的刚性小于第一基座11的刚性，第一安置件12的材料与第一基座11的材料不相同，且第一安置件12的材料可以采用非金属材料，例如尼龙或各种塑料。其中，弹性模量可以采用杨氏模量表征。

如此设置，第一底座10即通过第一安置件12与航空发动机叶片200的榫头210接触，相比于为金属材料的第一基座11与航空发动机叶片200的榫头210接触而言，可有效降低航空发动机叶片200的榫头210被划伤的可能性。

可选地，在一个实施例中，第一基座11的材料为金属，例如可以是45号钢材料；第一安置件12的材料为尼龙。第一基座11位于第一安置件12的外侧，其的材料为金属，利于提高耐磨性，进而提高航空发动机叶片喷砂防护装置100的耐用性。第一安置件12的材料采用尼龙，不仅具有一定硬度，以便于夹持或安置航空发动机叶片200的榫头210，且不易划伤榫头210。

可选地，在一个实施例中，请参阅图4和图5，第一基座11上开设有第一通孔111，第一安置件12上开设有第一连接孔121，第一连接孔121与第一通孔111相连通；航空发动机叶片喷砂防护装置100还包括第一紧固件40，第一紧固件40穿设于第一通孔111并与第一连接孔121相连接。这样，便于通过第一紧固件40将第一基座11和第一安置件12安装固定。

可选地，第一紧固件40可以与第一连接孔121螺纹配合，第一连接孔121的内壁即设有内螺纹。当然，第一紧固件40也可以与第一连接孔121过盈配合或插接配合。

可选地，在一个实施例中，请参阅图2和图4，第二底座20包括第二基座21和第二安置件22，第二安置件22连接于第二基座21，且第二安置件22上开设有第二限位槽201。其中，第二安置件22的材料的弹性模量小于第二基座21的材料的弹性模量。

如此设置，第二底座20即通过第二安置件22与航空发动机叶片200的榫头210接触，相比于为金属材料的第二基座21与航空发动机叶片200的榫头210接触而言，可有效降低航空发动机叶片200的榫头210被划伤的可能性。

可选地，第二基座21的材料为金属，例如可以是45号钢材料；第二安置件22的材料为尼龙。第二基座21位于第二安置件22的外侧，其的材料为金属，利于提高耐磨性，进而提高航空发动机叶片喷砂防护装置100的耐用性。第二安置件22的材料采用尼龙，不仅具有一定硬度，以便于夹持或安置航空发动机叶片200的榫头210，且不易划伤榫头210。

可选地，请参阅图4和图5，第二基座21上开设有第二通孔211，第二安置件22上开设有第二连接孔221，第二连接孔221与第二通孔211相连通。航空发动机叶片喷砂防护装置100还包括第二紧固件50，第二紧固件50穿设于第二通孔211并与第二连接孔221相连接。这样，便于通过第二紧固件50将第一基座11和第一安置件12安装固定。

可选地，第二紧固件50可以与第二连接孔221螺纹配合，第二连接孔221的内壁即设有内螺纹。当然，第二紧固件50也可以与第二连接孔221过盈配合或插接配合。

在一个实施例中，请参阅图2和图4，航空发动机叶片喷砂防护装置100还包括第一固定块61、第二固定块62和第一调节件70。第一固定块61位于安置槽1201背向弹性件30的一端，并固定于第一底座10。第一固定块61上开设有第三连接孔610；第二固定块62位于安置槽1201背向弹性件30的一端，并固定于第二底座20；第二固定块62上开设有第三通孔620；第一调节件70穿设于第三通孔620并与第三连接孔610螺纹连接。

如此设置，由于第一固定块61位于安置槽1201背向弹性件30的一端，第二固定块62位于安置槽1201背向弹性件30的一端，在航空发动机叶片200安置于安置槽1201内时，航空发动机叶片200的榫头210可抵接于第一固定块61和第二固定块62，也即通过弹性件30抵接于各航空发动机叶片200的一端，第一固定块61和第二固定块62在各航空发动机叶片200的另一端进行支撑或抵接，利于对航空发动机叶片200的榫头210进行限位和固定。

并且，通过旋拧第一调节件70，即可调节第一固定块61和第二固定块62之间的距离，进而调节第一底座10和第二底座20之间的距离，以便于安置或取出航空发动机叶片200，以及便于拆装第一底座10和第二底座20。

可选地，第一固定块61可以通过螺钉或螺栓与第一基座11固定连接，第二固定块62可以通过螺钉或螺栓与第二基座21固定连接。

可选地，请参阅图2和图4，第一调节件70可以是蝶形螺栓，便于通过人手或工具旋拧。

在一个实施例中，请参阅图2至图4，航空发动机叶片喷砂防护装置100还包括堵头件80，堵头件80滑动配合于安置槽1201，弹性件30用于通过堵头件80抵接位于安置槽1201内的榫头210。

如此设置，堵头件80即作为中间件，弹性件30即可通过堵头件80抵接位于安置槽1201内的榫头210，利于提高对航空发动机叶片200的榫头210的支撑和抵接效果，进而提高航空发动机叶片200的榫头210的稳定性。

可选地，堵头件80的形状可以与航空发动机叶片200的榫头210的形状相同，以便于更好地但安置槽1201相配合。

可选地，堵头件80的数量可以为多个，分别具有不同型号，不同型号的堵头件80的厚度不同，厚度可以为榫头210厚度的倍数，以适应于不同数量的航空发动机叶片200安置于安置槽1201内。

在一个实施例中，请参阅图2和图4，弹性件30包括第一连接段31、弹性段32和第二连接段33，第一连接段31连接于第一底座10；弹性段32连接于第一连接段31；弹性段32为V字型结构，且朝向安置槽1201凸伸，用于抵接位于安置槽1201内的榫头210；第二连接段33连接于弹性段32，并用于与第二底座20相连接。

如此设置，弹性件30可以通过第一连接段31与第一底座10连接，通过第二连接段33与第二底座20连接，而通过V字型结构的弹性段32朝向安置槽1201凸伸并抵接航空发动机叶片200的榫头210，利于提高对榫头210的支撑和抵接效果。

可选地，在一个实施例中，第一连接段31、弹性段32和第二连接段33可以为一体成型的一体式结构，利于提高结构强度。弹性件30的材料可以为65Mn材料。

可选地，请参阅图2和图4，第一连接段31转动连接于第一底座10，例如可以通过螺钉或螺栓与第一底座10连接。第二底座20上开设有第四连接孔222，第二连接段33上开设有缺口331，航空发动机叶片喷砂防护装置100还包括第二调节件90，第二调节件90穿设于缺口331并与第四连接孔222螺纹连接。

如此设置，通过旋拧第二调节件90，即可固定或松卸第二连接段33，弹性件30可相对于第一连接段31转动，而使第二连接段33与第二调节件90相连接或相分离，弹性件30无需脱离第一底座10，利于提高结构可靠性和便捷性。

可选地，第一连接段31可以转动连接于第一基座11，第四连接孔222可以开设于第二基座21上。

可选地，第二调节件90可以是蝶形螺栓，便于通过人手或工具旋拧。

在一个实施例中，请参阅图4和图5，航空发动机叶片喷砂防护装置100还可以包括定位件91，第一底座10上可以开设第一定位孔，第二底座20上可以开设第二定位孔，定位件91的两端可以分别插设于第一定位孔和第二定位孔，以对第一底座10和第二底座20之间的相对位置进行定位，提高两者相配合的稳定性和可靠性。

可以理解，定位件91可以是销状结构，也可以是其他杆状结构或柱状结构。

以上仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种航空发动机叶片喷砂防护装置，其特征在于，所述航空发动机叶片喷砂防护装置包括：

第一底座，所述第一底座上开设有第一限位槽；

第二底座，所述第二底座上开设有第二限位槽；所述第一底座与所述第二底座可拆卸连接，且所述第一限位槽与所述第二限位槽相扣合，以形成用于安置航空发动机叶片的榫头的安置槽、用于所述航空发动机叶片延伸至外部的安置口和位于所述安置槽一端的锁紧口，所述安置口和所述锁紧口均与所述安置槽相连通；以及

弹性件，所述弹性件位于所述锁紧口，并连接于所述第一底座和/或所述第二底座，用于抵接位于所述安置槽内的所述榫头。

2.根据权利要求1所述的航空发动机叶片喷砂防护装置，其特征在于，所述第一底座包括：

第一基座；以及

第一安置件，所述第一安置件连接于所述第一基座，且所述第一安置件上开设有所述第一限位槽；

其中，所述第一安置件的材料的弹性模量小于所述第一基座的材料的弹性模量。

3.根据权利要求2所述的航空发动机叶片喷砂防护装置，其特征在于：所述第一基座的材料为金属，所述第一安置件的材料为尼龙。

4.根据权利要求2所述的航空发动机叶片喷砂防护装置，其特征在于：所述第一基座上开设有第一通孔，所述第一安置件上开设有第一连接孔，所述第一连接孔与所述第一通孔相连通；所述航空发动机叶片喷砂防护装置还包括第一紧固件，所述第一紧固件穿设于所述第一通孔并与所述第一连接孔相连接。

5.根据权利要求2所述的航空发动机叶片喷砂防护装置，其特征在于：所述第二底座包括：

第二基座；以及

第二安置件，所述第二安置件连接于所述第二基座，且所述第二安置件上开设有所述第二限位槽；

其中，所述第二安置件的材料的弹性模量小于所述第二基座的材料的弹性模量。

6.根据权利要求5所述的航空发动机叶片喷砂防护装置，其特征在于：所述第二基座的材料为金属，所述第二安置件的材料为尼龙；和/或

所述第二基座上开设有第二通孔，所述第二安置件上开设有第二连接孔，所述第二连接孔与所述第二通孔相连通；所述航空发动机叶片喷砂防护装置还包括第二紧固件，所述第二紧固件穿设于所述第二通孔并与所述第二连接孔相连接。

7.根据权利要求1至6任一项所述的航空发动机叶片喷砂防护装置，其特征在于，所述航空发动机叶片喷砂防护装置还包括：

第一固定块，所述第一固定块位于所述安置槽背向所述弹性件的一端，并固定于所述第一底座；所述第一固定块上开设有第三连接孔；

第二固定块，所述第二固定块位于所述安置槽背向所述弹性件的一端，并固定于所述第二底座；所述第二固定块上开设有第三通孔；以及

第一调节件，所述第一调节件穿设于所述第三通孔并与所述第三连接孔螺纹连接。

8.根据权利要求1至6任一项所述的航空发动机叶片喷砂防护装置，其特征在于，所述航空发动机叶片喷砂防护装置还包括堵头件，所述堵头件滑动配合于所述安置槽，所述弹性件用于通过所述堵头件抵接位于所述安置槽内的所述榫头。

9.根据权利要求1至6任一项所述的航空发动机叶片喷砂防护装置，其特征在于，所述弹性件包括：

第一连接段，所述第一连接段连接于所述第一底座；

弹性段，所述弹性段连接于所述第一连接段；所述弹性段为V字型结构，且朝向所述安置槽凸伸，用于抵接位于所述安置槽内的所述榫头；以及

第二连接段，所述第二连接段连接于所述弹性段，并用于与所述第二底座相连接。

10.根据权利要求9所述的航空发动机叶片喷砂防护装置，其特征在于：所述第一连接段转动连接于所述第一底座；所述第二底座上开设有第四连接孔，所述第二连接段上开设有缺口，所述航空发动机叶片喷砂防护装置还包括第二调节件，所述第二调节件穿设于所述缺口并与所述第四连接孔螺纹连接。

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