CN218521877U - 一种液压系统和装载机 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种液压系统和装载机，包括制动液压系统、转向液压系统、工作液压系统，所述制动液压系统包括与定量泵出油口连接的多功能控制阀，多功能控制阀的第一出油口与制动蓄能器和脚制动阀的进油口连接，多功能控制阀包括充液油路、梭阀，梭阀的第一进油端连接充液油路出油口，梭阀第二进油端连接转向器的负载压力信号油口，所述梭阀的出油端连接优先阀压力信号油口，梭阀将充液油路出油口压力信号与转向器的负载压力信号比较并将较高的压力信号反馈到优先阀的压力信号油口。本说明书实施例实现了不同系统间液压油分配和压力控制的目的。

Description

一种液压系统和装载机

技术领域

本说明书实施例涉及液压技术领域，更具体的，涉及一种液压系统和装载机。

背景技术

装载机液压系统按照使用功能可以划分为制动液压系统、转向液压系统和工作液压系统。其中，制动液压系统和转向液压系统属于间隙性工作，且制动液压系统和转向液压系统相对于工作液压系统需要优先供油，并且制动液压系统需要的液压油的流量较小。

现有技术中，为了实现三个系统油源供油，采用一个定量泵同时对三个系统进行供油，供油时，无法实现不同系统间液压油的分配和压力的控制。

发明内容

本说明书实施例提供一种液压系统和装载机，以实现不同系统间液压油的分配和压力的控制。

为实现上述目的，本说明书实施例提供了一种液压系统，包括定量泵、优先阀、转向液压系统、多功能控制阀和制动液压系统；

所述转向液压系统包括：转向器和转向油缸，所述转向器的出油口与所述转向油缸连接；

所述定量泵的吸油口与液压油箱连接，所述定量泵的出油口与所述优先阀的进油口连接；所述优先阀的CF口与所述转向器的进油口连接，所述优先阀的EF口与其他工作液压系统连接；

所述多功能控制阀包括梭阀、换向阀、单向阀和减压阀；所述梭阀的第一进油端与所述换向阀的出油口连接，所述梭阀的第二进油端与所述转向器的负载压力信号油口连接，所述梭阀的出油端与所述优先阀的压力信号油口连接；所述减压阀的进油口与所述定量泵的出油口连接，所述减压阀的出油口与所述单向阀的进油口连接；所述单向阀的出油口与所述制动液压系统及换向阀的进油口连接。

进一步的，所述制动液压系统包括制动蓄能器和脚制动阀，所述制动蓄能器的油口及所述脚制动阀的进油口分别与所述单向阀的出油口连接；所述制动蓄能器通过所述脚制动阀分别为前桥制动器和后桥制动器供油。

进一步的，所述制动液压系统还包括驻车制动阀，所述驻车制动阀的进油口与所述单向阀的出油口连接，所述制动蓄能器通过所述驻车制动阀向驻车制动器供油。

进一步的，所述其他工作液压系统包括分配阀，所述分配阀用于将所述优先阀的CF口输出的液压油分配给其他工作油缸。

进一步的，所述换向阀和减压阀分别设有回油口，所述回油口连接液压油箱。

为实现上述目的，本说明书实施例提供了一种装载机，所述装载机包括上述液压系统。

由上可见，在本说明书实施例中，通过多功能控制阀将制动液压系统充液油路出口的压力信号与转向器的负载压力信号比较后，将较高的压力信号反馈到优先阀的压力信号油口，使定量泵根据所述反馈信号向制动液压系统、转向液压系统和其他工作液压系统供油，从而实现不同系统间液压油的分配和压力的控制。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本说明书中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本说明书实施例中液压系统的示意图；

图2为本说明书实施例中多功能控制阀的示意图；

图中零部件名称及序号：定量泵1、优先阀2、转向器3、左转向油缸4、右转向油缸5、多功能控制阀8、驻车制动阀17、制动蓄能器11、脚制动阀12、前桥制动器13、后桥制动器14、分配阀15、液压油箱16、减压阀61、单向阀62、换向阀63、梭阀64。

具体实施方式

下面将结合本说明书实施例中的附图，对本说明书实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本说明书一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本说明书中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本说明书实施例保护的范围。

实施例一：

本说明书实施例提供一种液压系统，请参阅图1所示，包括制动液压系统、转向液压系统、工作液压系统。

所述转向液压系统包括转向油缸、与转向油缸连接的转向器3、优先阀2、液压油箱16、定量泵1；所述定量泵1的吸油口P与液压油箱16连接；所述定量泵1的出油口P1与优先阀2的进油口P2连接；优先阀2的CF口与转向器3的进油口P4连接；

所述制动液压系统包括多功能控制阀8、制动蓄能器11和脚制动阀12；所述多功能控制阀8的进油口P3与所述定量泵1的出油口P1连接；所述多功能控制阀8的第一出油口A分别与制动蓄能器11和脚制动阀12的进油口连接；

在一些实施例中，所述工作液压系统包括分配阀15；所述分配阀15的进油口与优先阀2的EF口连接；所述分配阀15用于向其他工作油缸供油。在一些实施例中，所述其他工作油缸包括动臂油缸、翻斗油缸。需要说明的是，其它工作油缸可以根据液压系统实际应用场景确定。

在一些实施例中，当对制动蓄能器进行充液时，所述制动蓄能器的压力达到充液上限后，所述分配阀可以用于中位低压卸荷。

请参阅图2所示，所述多功能控制阀8包括多功能控制阀进油口P3和第一出油口A之间单向导通的充液油路、梭阀64，所述梭阀64的第一进油端连接充液油路的出口，所述梭阀第二进油端LS1连接转向器3的负载压力信号油口LS4，所述梭阀64的出油端LS2连接优先阀2压力信号油口LS3，所述梭阀64将充液油路的出口压力信号与转向器3的负载压力信号比较并将较高的压力信号反馈到优先阀2的压力信号油口LS3。

具体的，所述充液油路出口的压力可以等于制动蓄能器的压力。

所述多功能控制阀8包括换向阀63，所述换向阀63的进油口连接充液油路的出口，所述换向阀63的压力信号引出口与梭阀64的第一进油端连接。

所述换向阀63将充液油路出口的压力与预设充液上限进行比较后，在充液油路出口的压力小于预设充液上限的情况下，将充液油路出口的压力信号传送到梭阀64的第一进油端。

所述充液油路包括减压阀61和单向阀62，减压阀61的进油口与定量泵1的出油口连接，减压阀61的出油口与单向阀62的进油口连接，单向阀62的出油口与制动蓄能器11的油口连接，从多功能控制阀8的进油口P3进入的液压油依次经减压阀61、单向阀62向制动蓄能器11单向导通。

在一些实施例中，所述脚制动阀12通过油口B分别连接前桥制动器13和后桥制动器14，所述制动蓄能器经脚制动阀分别为前桥制动器13和后桥制动器14提供液压油。

在一些实施例中，所述制动液压系统还包括驻车制动阀17，所述多功能控制阀8的第二出油口SW与驻车制动阀17连接，所述制动蓄能器11可以经驻车制动阀为驻车制动器提供液压油。所述充液油路还包括由充液油路的出口向第二出油口SW单向导通的充液支路。

在一些实施例中，所述换向阀63和减压阀61的分别设有回油口，所述回油口连接液压油箱16。

在一些实施例中，所述转向油缸包括左转向油缸4和右转向油缸5，所述转向器3通过出油口A1分别连接左转向缸4的大腔和右转向缸5的小腔，通过出油口B1分别连接左转向缸4的小腔和右转向缸5的大腔，所述转向器3通过回油口T2与液压油箱16相连。

在本说明书实施例的液压系统中，多功能控制阀8将制动液压系统充液油路出口的压力信号与转向器3的负载压力信号比较后，将较高的压力信号反馈到优先阀2的压力信号油口LS3。具体工作原理如下：

在工作液压系统和转向液压系统均无动作的情况下，所述制动液压系统充液油路出口压力可以等于制动蓄能器11的压力。可以通过换向阀中的弹簧元件预设所述充液上限。如果制动蓄能器11的压力低于所述充液上限，所述换向阀对比充液油路出口压力和充液上限后，可以切换到右位，使制动蓄能器11的压力通过换向阀63的压力信号引出口传送到梭阀64的第一进油端。

此时，梭阀64第二进油端LS1没有压力信号，所述梭阀在对比64的第一进油端和第二进油端LS1的压力信号后，梭阀64的出油端LS2将制动蓄能器11的压力反馈到优先阀2的压力信号油口LS3，优先阀2根据制动蓄能器11的压力信号切换到右位，当定量泵1出口油的压力高于制动蓄能器11的压力时，通过充液油路对制动蓄能器11进行充液。

当制动蓄能器11的压力达到充液上限时，所述换向阀63对比充液油路出口压力和充液上限后，切换到左位，制动蓄能器11的压力不能通过换向阀63传送到梭阀64的第一进油端，此时，梭阀64的第一进油端和第二进油端LS1都没有压力信号，梭阀64的出油端LS2没有压力信号反馈到优先阀2的压力信号油口LS3，优先阀2切换到左位，定量泵1出口油经过优先阀2的合流口EF流至分配阀15，所述分配阀15进行中位低压卸荷。

在工作液压系统无动作而转向液压系统有动作的情况下，转向器3的负载压力信号油口LS4具有负载压力信号，所述负载压力信号可以传送到梭阀64第二进油端LS1。

如果制动蓄能器11的压力低于换向阀63中预设的充液上限，所述换向阀63对比充液油路出口压力和充液上限后，可以切换到右位，使制动蓄能器11的压力通过换向阀63的压力信号引出口传送到梭阀64的第一进油端。

所述梭阀64在对比第一进油端和第二进油端LS1的压力信号后，将较高的压力信号反馈到优先阀2的压力信号油口LS3，优先阀2根据较高的压力信号切换到右位，定量泵1出口的压力油同时对制动蓄能器11进行充液和对转向器3供油。

当制动蓄能器11的压力达到所述充液上限时，所述换向阀63对比充液油路出口压力和充液上限后，切换到左位，制动蓄能器11的压力不能通过换向阀63传送到梭阀64的第一进油端。

此时转向器3的负载压力信号传送到梭阀64第二进油端LS1，梭阀64第一进油端没有压力信号，在对比第一进油端和第二进油端LS1的压力信号后，梭阀64的出油端LS2将转向器3的负载压力信号反馈到优先阀2的压力信号油口LS3，优先阀2根据转向器3的负载压力信号切换到右位，定量泵1的出口油经过优先阀2向转向器3供油。

在工作液压系统有动作，而转向液压系统无动作且制动蓄能器11无需充液的情况下，定量泵1的出口油全部经过优先阀2的合流口EF流至分配阀15，从而向动臂油缸和翻斗油缸供油。

在工作液压系统有动作，同时转向液压系统有动作或者制动蓄能器11需要充液的情况下，所述梭阀64在进行压力信号比较后将较高的压力信号经出油端LS2反馈到优先阀3的压力信号油口LS3，优先阀3根据所述压力信号切换到右位，以优先进行制动蓄能器11充液或向转向器3供油。

在满足制动蓄能器11充液或转向器3供油的同时，定量泵1出口多余的油经优先阀2合流口EF流至分配阀15，从而向其它工作油缸（比如：前述的动臂油缸和翻斗油缸）供油。

本说明书实施例提供了一种液压系统，通过多功能控制阀8将制动液压系统充液油路出口的压力信号与转向器3的负载压力信号比较后，将较高的压力信号反馈到优先阀2的压力信号油口，使定量泵1根据所述反馈信号向制动液压系统、转向液压系统和工作液压系统供油，从而实现不同系统间液压油的分配和压力的控制。

实施例二：

本说明书实施例提供一种装载机，所述装载机包括上述液压系统。

当所述液压系统应用于装载机时，其他工作油缸可以是动臂油缸和翻斗油缸。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本说明书实施例。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本说明书实施例的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本说明书实施例将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种液压系统，其特征在于，包括定量泵、优先阀、转向液压系统、多功能控制阀和制动液压系统；

所述转向液压系统包括：转向器和转向油缸，所述转向器的出油口与所述转向油缸连接；

所述定量泵的吸油口与液压油箱连接，所述定量泵的出油口与所述优先阀的进油口连接；所述优先阀的CF口与所述转向器的进油口连接，所述优先阀的EF口与其他工作液压系统连接；

所述多功能控制阀包括梭阀、换向阀、单向阀和减压阀；所述梭阀的第一进油端与所述换向阀的出油口连接，所述梭阀的第二进油端与所述转向器的负载压力信号油口连接，所述梭阀的出油端与所述优先阀的压力信号油口连接；所述减压阀的进油口与所述定量泵的出油口连接，所述减压阀的出油口与所述单向阀的进油口连接；所述单向阀的出油口与所述制动液压系统及换向阀的进油口连接。

2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述制动液压系统包括制动蓄能器和脚制动阀，所述制动蓄能器的油口及所述脚制动阀的进油口分别与所述单向阀的出油口连接；所述制动蓄能器通过所述脚制动阀分别为前桥制动器和后桥制动器供油。

3.根据权利要求2所述的液压系统，其特征在于，所述制动液压系统还包括驻车制动阀，所述驻车制动阀的进油口与制动蓄能器的油口连接，所述制动蓄能器通过所述驻车制动阀向驻车制动器供油。

4.根据权利要求1或2所述的液压系统，其特征在于，所述其他工作液压系统包括分配阀，所述分配阀用于将所述优先阀的CF口输出的液压油分配给其他工作油缸。

5.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述换向阀和减压阀分别设有回油口，所述回油口连接液压油箱。

6.一种装载机，其特征在于包括权利要求1至5中任一项所述的液压系统。

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