CN220037119U - 一种负载敏感充液阀组及叉装车 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种负载敏感充液阀组及叉装车，阀体的进油口P1连接转向器，LS口连接变量泵，LS1连接转向器，供油口P和充液出油口之间设置充液主油路，减压阀设于充液主油路上，第一充液出油口包括行车制动注油口和第一蓄能器充液口，第二充液出油口包括驻车制动注油口和第二蓄能器充液口，卸荷阀控制行车制动蓄能器和驻车制动蓄能器的充液压力；减压阀下游的充液主油路上连接有第一油路和第二油路，第一油路和第二油路分别与二位三通换向阀的两个液控端连接，卸荷阀设置于第一油路上，二位三通换向阀通过梭阀分别连通LS口和LS1口。本申请的充液阀组可独立满足多个制动系统的需求，可集成转向等动作，避免各动作对制动的影响。

Description

一种负载敏感充液阀组及叉装车

技术领域

本实用新型涉及工程机械液压技术领域，具体涉及一种负载敏感充液阀组及叉装车。

背景技术

叉装车为一种常用的工程机械，其液压系统按其功能划分，可分为制动系统、转向液压系统、工作液压系统。叉装车的制动系统通常为全液压制动系统。为安全考虑制动，全液压制动系统中，在失去油源动力时，仍需可实现多次制动。当前全液压制动系统大部分选用充液阀，需单独泵提供油源，而非单独泵提供油源时易受其他动作压力影响，这样致使设备布置局促。而且，现有工程机械液压系统中，通常采用多个阀体分别控制转向系统、不同的制动系统的运行，导致液压系统结构比较复杂、占用空间大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种负载敏感充液阀组及叉装车，用以解决现有工程机械的制动系统结构布局局促、占用空间大、制动稳定性差等技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种负载敏感充液阀组，包括阀体，所述阀体具有供油口P、回油口T、进油口P1、LS口、LS1口、充液出油口，所述阀体集成有减压阀、卸荷阀、梭阀和二位三通换向阀，进油口P1连接转向器，LS口连接变量泵的反馈口，LS1连接转向器的反馈口，供油口P和充液出油口之间设置有充液主油路，进油口P1与所述充液主油路连通，所述减压阀设置于所述充液主油路上，所述充液出油口包括第一充液出油口和第二充液出油口，所述第一充液出油口包括行车制动注油口和用于安装行车制动蓄能器的第一蓄能器充液口，所述第二充液出油口包括驻车制动注油口和用于安装驻车制动蓄能器的第二蓄能器充液口，所述卸荷阀用于控制所述行车制动蓄能器和所述驻车制动蓄能器的充液压力；所述减压阀下游的所述充液主油路上连接有第一油路和第二油路，所述第一油路与所述二位三通换向阀的先导液控端连接，所述第二油路与所述二位三通换向阀的另一液控端连接，所述卸荷阀设置于所述第一油路上，所述二位三通换向阀通过所述梭阀连通LS口或LS1口。

本实用新型所公开的负载敏感充液阀组还具有以下附加技术特征：

所述阀体设有SW口，所述充液主油路与SW口连通，SW口处安装有压力传感器。

所述充液主油路上设有使所述减压阀至所述充液出油口单向导通的第一单向阀，所述卸荷阀的先导腔连接点设置在所述第一单向阀的下游。

所述充液主油路通过第三油路与所述第一充液出油口连通，所述充液主油路通过第四油路与所述第二充液出油口连通。

所述第三油路上设有使所述充液主油路至所述第一充液出油口单向导通的第二单向阀。

所述第四油路上设有使所述充液主油路至所述第二充液出油口单向导通的第三单向阀。

所述阀体的回油口T处安装有液压过滤器。

本申请提供的一种叉装车，包括制动系统，所述制动系统包括如前所述的负载敏感充液阀组。

由于采用了上述技术方案，本实用新型至少具有以下技术效果：

1.负载敏感充液阀组将减压阀、卸荷阀、二位三通液控阀、梭阀等集成于一个阀体上，实现结构性集成，质量更轻、结构更紧凑、反应更块、响应精度更高。

2.负载敏感充液阀组整合转向、制动及充液主油路共用反馈压力油源，保证制动压力油源稳定，同时增加多制动油路的需求，满足不同工作状态下制动的稳定性，降低其他动作对制动压力油影响。

3.负载敏感充液阀组采用了带反馈功能的负载敏感设计，确保制动压力油源保压，工程机械制动时高压油输出，保证足够制动力，从而实现迅速安全制动。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请所提供的负载敏感充液阀组的液压原理图。

附图标记：

1阀体，11行车制动注油口，12第一蓄能器充液口，13驻车制动注油口，14第二蓄能器充液口，2减压阀，3卸荷阀，4梭阀，5二位三通换向阀，6充液主油路，71第一油路，72第二油路，73第三油路，74第四油路，81第一单向阀，82第二单向阀，83第三单向阀。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施方式的限制。

本申请的实施例中，提供了一种负载敏感充液阀组及叉装车，为便于说明和理解，本申请所提供的下述内容，均是在图示产品结构基础上进行的阐述。当然，本领域技术人员可以理解的是，上述结构仅作为一种具体的示例和示意性的说明，并不能构成对于本申请所提供技术方案的具体限定。

本实用新型所提供的一种负载敏感充液阀组，如图1所示，包括阀体1，阀体1具有供油口P、回油口T、进油口P1、LS口、LS1口、充液出油口，阀体1集成有减压阀2、卸荷阀3、梭阀4和二位三通换向阀5，进油口P1连接转向器，LS口连接变量泵的反馈口，LS1连接转向器的反馈口，供油口P和充液出油口之间设置有充液主油路6，进油口P1与充液主油路6连通，减压阀2设置于充液主油路6上，充液出油口包括第一充液出油口和第二充液出油口，第一充液出油口包括行车制动注油口11和用于安装行车制动蓄能器的第一蓄能器充液口12，第二充液出油口包括驻车制动注油口13和用于安装驻车制动蓄能器的第二蓄能器充液口14，卸荷阀3用于控制行车制动蓄能器和驻车制动蓄能器的充液压力；减压阀2下游的充液主油路6上连接有第一油路71和第二油路72，第一油路71与二位三通换向阀5的先导液控端连接，第二油路72与二位三通换向阀5的另一液控端连接，卸荷阀3设置于第一油路71上，二位三通换向阀5通过梭阀4连通LS口或LS1口。

减压阀2设置于充液主油路6上，减压阀2与供油口P连接，其可以控制充液主油路6的进油压力，隔离充液主油路6动作压力，维持行车制动蓄能器和驻车制动蓄能器保持最高充液压力。卸荷阀3用于控制行车制动蓄能器和驻车制动蓄能器的充液压力，当各蓄能器充液压力达到其设定压力时，卸荷阀3关闭，当各蓄能器压力降到其设定压力的一定百分比值时，卸荷阀3再次开启而实现充液，例如，当各蓄能器压力降到其设定压力的60％时，卸荷阀3可再次开启而实现充液。当然，采用不同卸荷/负载比率的卸荷阀3可实现实现负载敏感充液阀组的不同卸荷比率。LS口和LS1口分别连接变量泵反馈口和转向器反馈口，变量泵和转向器形成负载敏感控制，有助于降低能耗。

本发明所提供的负载敏感充液阀组，当行车制动蓄能器和驻车制动蓄能器充液时，液压油经过减压阀2，进入行车制动蓄能器和驻车制动蓄能器，同时液压油进入卸荷阀3与二位三通换向阀5，因液压油未充液完成，压力未达到卸荷阀3设定压力，液压油随即通过二位三通换向阀5和梭阀4反馈至变量泵，行车制动蓄能器和驻车制动蓄能器继续充液；当行车制动蓄能器和驻车制动蓄能器充液完成时，液压油压力达到卸荷阀3设定压力，卸荷阀3换向，使液压油进入二位三通换向阀5控制油口，二位三通换向阀5换向，不再反馈变量泵，系统停止充液；当主动刹车以及停车时，行车制动蓄能器和驻车制动蓄能器输出压力进行制动，此刻行车制动蓄能器和驻车制动蓄能器内压力降低，低于卸荷阀3卸荷压力，液压油再次充液，进入行车制动蓄能器和驻车制动蓄能器，从而实现充液和放液按制动需要进行。当转向时，转向压力远高于充液设定压力，此时行车制动蓄能器压力取决于减压阀2设定压力(减压阀2设定压力大于行车制动蓄能器压力)，从而避免因转向压力过高对行车制动蓄能器压力产生影响。

因此，本申请所提供的负载敏感充液阀组具有以下优点：负载敏感充液阀组将减压阀2、卸荷阀3、梭阀4、二位三通换向阀5等集成于一个阀体1上，实现结构性集成，质量更轻、结构更紧凑、反应更块、响应精度更高；负载敏感充液阀组整合转向、制动及充液主油路6共用反馈压力油源，保证制动压力油源稳定，同时增加多制动油路的需求，满足不同工作状态下制动的稳定性，降低其他动作对制动压力油影响；负载敏感充液阀组采用了带反馈功能的负载敏感设计，确保制动压力油源保压，工程机械制动时高压油输出，保证足够制动力，从而实现迅速安全制动。

在优选的实施例中，如图1所示，阀体1设有SW口，充液主油路6与SW口连通，SW口处安装有压力传感器。液压油经供油口P进入负载敏感充液阀组的充液主油路6，充液主油路6连接压力传感器，压力传感器测量P口压力，当液压油的压力超过减压阀2的设定值以后，减压阀2可将液压油泄回到回油口T，使液压油回到油箱。

在优选的实施例中，充液主油路6上设有使减压阀2至充液出油口单向导通的第一单向阀81，卸荷阀3的先导腔连接点设置在第一单向阀81的下游。第一单向阀81起保护作用，防止液压油逆流。

在优选的实施例中，充液主油路6通过第三油路73与第一充液出油口连通，充液主油路6通过第四油路74与第二充液出油口连通。

进一步地，第三油路73上设有使充液主油路6至第一充液出油口单向导通的第二单向阀82。此外，第四油路74上设有使充液主油路6至第二充液出油口单向导通的第三单向阀83。第二单向阀82和第三单向阀83起保护作用，防止液压油逆流。

在优选的实施例中，可以在阀体1的回油口T处安装有液压过滤器，不仅提升负载敏感充液阀组的集成性，还能通过液压过滤器过滤液压系统中出现的杂质，防止杂质进入液压系统。

本实用新型提供的一种叉装车，包括制动系统，制动系统包括如前所述的负载敏感充液阀组。

需要说明的是，由于所述叉装车包括前述所有实施方式和实施例中的负载敏感充液阀组，因此，负载敏感充液阀组所具有的有益效果均是本申请提供的叉装车所包含的，在此不做赘述。

本实用新型所保护的技术方案，并不局限于上述实施例，应当指出，任意一个实施例的技术方案与其他一个或多个实施例中技术方案的结合，在本实用新型的保护范围内。虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种负载敏感充液阀组，其特征在于，包括阀体，所述阀体具有供油口P、回油口T、进油口P1、LS口、LS1口、充液出油口，所述阀体集成有减压阀、卸荷阀、梭阀和二位三通换向阀，进油口P1连接转向器，LS口连接变量泵的反馈口，LS1连接转向器的反馈口，供油口P和充液出油口之间设置有充液主油路，进油口P1与所述充液主油路连通，所述减压阀设置于所述充液主油路上，所述充液出油口包括第一充液出油口和第二充液出油口，所述第一充液出油口包括行车制动注油口和用于安装行车制动蓄能器的第一蓄能器充液口，所述第二充液出油口包括驻车制动注油口和用于安装驻车制动蓄能器的第二蓄能器充液口，所述卸荷阀用于控制所述行车制动蓄能器和所述驻车制动蓄能器的充液压力；

所述减压阀下游的所述充液主油路上连接有第一油路和第二油路，所述第一油路与所述二位三通换向阀的先导液控端连接，所述第二油路与所述二位三通换向阀的另一液控端连接，所述卸荷阀设置于所述第一油路上，所述二位三通换向阀通过所述梭阀连通LS口或LS1口。

2.根据权利要求1所述的负载敏感充液阀组，其特征在于，

所述阀体设有SW口，所述充液主油路与SW口连通，SW口处安装有压力传感器。

3.根据权利要求1所述的负载敏感充液阀组，其特征在于，

所述充液主油路上设有使所述减压阀至所述充液出油口单向导通的第一单向阀，所述卸荷阀的先导腔连接点设置在所述第一单向阀的下游。

4.根据权利要求1所述的负载敏感充液阀组，其特征在于，

所述充液主油路通过第三油路与所述第一充液出油口连通，所述充液主油路通过第四油路与所述第二充液出油口连通。

5.根据权利要求4所述的负载敏感充液阀组，其特征在于，

所述第三油路上设有使所述充液主油路至所述第一充液出油口单向导通的第二单向阀。

6.根据权利要求4所述的负载敏感充液阀组，其特征在于，

所述第四油路上设有使所述充液主油路至所述第二充液出油口单向导通的第三单向阀。

7.根据权利要求1所述的负载敏感充液阀组，其特征在于，

所述阀体的回油口T处安装有液压过滤器。

8.一种叉装车，包括制动系统，其特征在于，所述制动系统包括如权利要求1-7任一项所述的负载敏感充液阀组。