CN218520349U - 一种用于子母车轨道的端头支座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于穿梭车轨道结构技术领域，尤其涉及一种用于子母车轨道的端头支座结构。本实用新型通过在槽孔式矩形板单元上设置挂钩单元的方式，使得支座结构自身不仅方便拆装，而且在支撑强度足够的前提下，重量相对较小。

Description

一种用于子母车轨道的端头支座结构

技术领域

本实用新型属于穿梭车轨道结构技术领域，尤其涉及一种用于子母车轨道的端头支座结构。

背景技术

子母车，即子母式穿梭车，其大体结构为下方穿梭车上再设置一个穿梭车，前者较大，用于在主轨道上移动，即“母车”，后者较小，用于在副轨道上移动，即为“子车”。

子母车的大体使用原理为：首先是接收目的地指令，例如为A行B位，然后“母车”移动至A行并暂停，接着“子车”开启，移动至B位，取放货物后回到“母车”上，最后“母车”开走。因此，由于“子车”在“母车”上方，所以副轨道的高度则是要高于主轨道的。

两种轨道一般都安装在立柱上，立柱上设有很多开孔，保证主、副轨道各自的高度都是灵活可调的。而且，副轨道必定是与主轨道相互垂直的，其端头位置靠近主轨道，最后端头和中部再适当支撑固定，即可使得副轨道得以正常使用。这个过程中，就需要用到端头支座结构，其安装在立柱上，支撑副轨道的端头部位。

专利公告号为CN215286566U、公告日为2021.12.24的中国实用新型专利，公开了一种穿梭车货架用冲压一体导轨支臂，包括导轨支臂本体，导轨支臂本体包括支撑件，所述支撑件的表面设置有固定套。

该导轨支臂的大体使用方法为：固定套与支撑件先套接、再螺接，最后导轨架在、螺接在固定件上，即可保证其稳定安装。

但是，该导轨支臂在实际使用过程中，则至少还存在以下2个不足之处，即本实用新型所要解决的技术问题。

第一，其固定套与支撑件之间，只能从上到下依次套接和解除套接。换言之，如果支撑件上部已有一个固定套，则下部的固定套在需要取下时，需要先向上取出上方那一个，这是十分麻烦的。

此外，固定套与支撑件之间的连接方式，只能是螺接，这使用起来也是不够方便的。

第二，对于连接件而言，在钢材料的自身刚性强度足够的前提下，其缺少必要的结构槽孔，最终使其重量较大，所需钢材较多。

所以综上所述，现在急需一种在立柱上安装灵活，且自身重量相对较轻的支座结构，以用于支撑副轨道的端头部位，保证子母车可以稳定运行。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于子母车轨道的端头支座结构，其能通过在槽孔式矩形板单元上设置挂钩单元的方式，使得支座结构自身不仅方便拆装，而且在支撑强度足够的前提下，重量相对较小。

本实用新型解决上述问题采用的技术方案是：一种用于子母车轨道的端头支座结构，包括设置在立柱上，并用于支撑副轨道的槽孔式矩形板单元，以及设置在所述槽孔式矩形板单元上，并用于连接立柱开孔的挂钩单元。

进一步优选的技术方案在于：所述槽孔式矩形板单元包括矩形板体，分别设置在所述矩形板体上部两个端角位置处，并用于支撑副轨道的2个支撑槽，分别设置在所述矩形板体下部两个端角位置处的2个减重槽，以及设置在所述矩形板体上，并用于连接立柱开孔的螺接孔。

进一步优选的技术方案在于：所述槽孔式矩形板单元还包括设置在所述矩形板体上的减重孔。

进一步优选的技术方案在于：所述支撑槽和减重槽的形状均为矩形。

进一步优选的技术方案在于：所述挂钩单元包括设置在所述矩形板体上的横向支撑板，以及设置在所述横向支撑板上，并用于卡合立柱的竖向端头板。

进一步优选的技术方案在于：立柱开孔同时与所述挂钩单元连接、与所述螺接孔对齐。

进一步优选的技术方案在于：所述矩形板体的异于设置所述挂钩单元的侧面上，设有U形强化杆单元。

进一步优选的技术方案在于：所述U形强化杆单元包括设置在所述矩形板体上的2个凸出板，以及设置在2个所述凸出板上的连接杆。

进一步优选的技术方案在于：所述U形强化杆单元还包括设置在所述连接杆上的握持套。

进一步优选的技术方案在于：立柱位于所述矩形板体和连接杆之间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为俯视角度下，本实用新型中端头支座结构的使用方式示意图。

图3为本实用新型中挂钩单元与螺接孔的相对位置、结构示意图。

图4为本实用新型中U形强化杆单元的位置结构示意图。

图5为本实用新型中端头支座结构反面安装的方式示意图，矩形板体的设有挂钩单元的一面，定义为正面。

附图中，各标号所代表的含义如下。

立柱a、副轨道b、立柱开孔a1、主轨道c、母车d、子车e。

槽孔式矩形板单元1、挂钩单元2、矩形板体101、支撑槽102、减重槽103、螺接孔104、减重孔105、横向支撑板201、竖向端头板202、U形强化杆单元3、凸出板301、连接杆302、握持套303。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的范围进行限定。

如附图1-5所示，一种用于子母车轨道的端头支座结构，包括设置在立柱a上，并用于支撑副轨道b的槽孔式矩形板单元1，以及设置在所述槽孔式矩形板单元1上，并用于连接立柱开孔a1的挂钩单元2。

在本实施例中，所述槽孔式矩形板单元1的材质为现有常见的高强度钢，所述挂钩单元2与之一体成型。所述槽孔式矩形板单元1安装在立柱a的一个侧面上，因此至少保证所述槽孔式矩形板单元1需要拆下时，无需向上先提起、再取下。

换言之，多个端头支座结构安装在同一个立柱a上时，每一个端头支座结构都可以单独取下，不会影响到其他的端头支座结构。

所述槽孔式矩形板单元1包括矩形板体101，分别设置在所述矩形板体101上部两个端角位置处，并用于支撑副轨道b的2个支撑槽102，分别设置在所述矩形板体101下部两个端角位置处的2个减重槽103，以及设置在所述矩形板体101上，并用于连接立柱开孔a1的螺接孔104。

在本实施例中，L形的副轨道b架在所述支撑槽102上，并与之进行必要的固定操作。此外，单个端头支座结构上安装的2个副轨道b，实则为不同的2对副轨道b的各自一半。

此外，所述螺接孔104居中设置，竖向设置1-2列，从所述矩形板体101的上部开始，一直延伸分布至下部。

所述槽孔式矩形板单元1还包括设置在所述矩形板体101上的减重孔105。

在本实施例中，所述减重孔105设置在所述减重槽103上方，且位于所述螺接孔104和支撑槽102之间。

所述减重孔105的结构样式可以是单独一个，也可以是横竖多个并呈阵列分布。

所述支撑槽102和减重槽103的形状均为矩形。

在本实施例中，所述支撑槽102竖向长、横向窄，所述减重槽103横向长、竖向窄，前者保证充分贴合L形的副轨道b，毕竟副轨道b的截面形状，也是“底边窄、侧边高”。

所述挂钩单元2包括设置在所述矩形板体101上的横向支撑板201，以及设置在所述横向支撑板201上，并用于卡合立柱a的竖向端头板202。

在本实施例中，所述挂钩单元2的形状为倒L形，所述竖向端头板202的竖向尺寸相对较小，保证可以穿过立柱开孔a1。

此外，所述挂钩单元2钩连立柱开孔a1后，所述矩形板体101也适当贴近立柱a。换言之，所述横向支撑板201的长度不能过大。

最后，现有常见的立柱a，其横向截面形状为U形，其三个侧板上都有安装用的开孔，开孔形状为圆形、矩形均可。

立柱开孔a1同时与所述挂钩单元2连接、与所述螺接孔104对齐。

在本实施例中，所述挂钩单元2与螺接孔104一起，对齐、排成竖向一列，且间隔也是对应着立柱开孔a1，使得所述挂钩单元2的钩连动作、螺接孔104的螺接动作，可以同时进行。

换言之，端头支座结构与立柱a之间，可以单独挂接，也可以是螺接加挂接。

所述矩形板体101的异于设置所述挂钩单元2的侧面上，设有U形强化杆单元3。

在本实施例中，所述槽孔式矩形板单元1的材质刚性强度足够，但是其仍然是单板结构，具有相对较高的弯曲风险，因此设置了所述U形强化杆单元3，其位于“背面”，主要用于结构强化。

所述U形强化杆单元3包括设置在所述矩形板体101上的2个凸出板301，以及设置在2个所述凸出板301上的连接杆302。

在本实施例中，所述U形强化杆单元3也是与所述矩形板体101一体成型的，材质也是一样的。

此外，所述凸出板301的位置，位于所述支撑槽102和减重孔105之间，保证所述U形强化杆单元3的尺寸相对较大，结构强化效果相对全面。

所述U形强化杆单元3还包括设置在所述连接杆302上的握持套303。

在本实施例中，所述U形强化杆单元3的第二个作用，就是其可以被相对轻松、方便地握持，以降低该端头支座结构在安装时、取下时的麻烦程度。

其中，所述握持套303的材质为普通橡胶，提供相对舒适的握持感受。

立柱a位于所述矩形板体101和连接杆302之间。

在本实施例中，由于立柱a相对于U形强化杆单元3的尺寸大小是不定的，而且如果该端头支座结构出于某种原因，一定要单独螺接安装，则此时其正面连接立柱a的话，就会被所述挂钩单元2干扰到。

因此，将该端头支座结构的背面对接立柱a，即可单独螺接安装，即闲置所述挂钩单元2，这也给端头支座结构的安装方式提供了多种可选的方式。

当然，这样做的要求是：立柱a需要插入所述U形强化杆单元3内，其截面尺寸相对“较薄、较窄”，不会碰到所述U形强化杆单元3，这样做的弊端是：如果是竖向多个端头支座结构，又必须从上到下依次取下了，单个端头支座结构取下时，也必须先提起、再越过立柱a上端头。

本实施例具有以下优点。

第一、槽孔式矩形板单元与立柱之间，可以单独螺接，可以单独挂接，也可以是螺接加挂接，保证端头支座结构的安装方式灵活可选，拆装操作难度也相对较低。

第二、槽孔式矩形板单元的材质为高强度钢，其上适当开设槽孔，在保证支撑强度足够的前提下，尽量减重，节省钢材。

第三、U形强化杆单元可以大大提高槽孔式矩形板单元的单板结构强度，避免后者轻易地弯曲变形。

第四、U形强化杆单元也是该端头支座结构取放时的握持部位，保证其使用方式更加简单、便捷。

第五、该端头支座结构与立柱之间，还可以反面安装，此时U形强化杆单元的形状位置，也不会干扰立柱，最终使得该端头支座结构的使用方式更加多样化。

上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施方式，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种修改。这些都是不具有创造性的修改，只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种用于子母车轨道的端头支座结构，其特征在于：包括设置在立柱（a）上，并用于支撑副轨道（b）的槽孔式矩形板单元（1），以及设置在所述槽孔式矩形板单元（1）上，并用于连接立柱开孔（a1）的挂钩单元（2）。

2.根据权利要求1所述的一种用于子母车轨道的端头支座结构，其特征在于：所述槽孔式矩形板单元（1）包括矩形板体（101），分别设置在所述矩形板体（101）上部两个端角位置处，并用于支撑副轨道（b）的2个支撑槽（102），分别设置在所述矩形板体（101）下部两个端角位置处的2个减重槽（103），以及设置在所述矩形板体（101）上，并用于连接立柱开孔（a1）的螺接孔（104）。

3.根据权利要求2所述的一种用于子母车轨道的端头支座结构，其特征在于：所述槽孔式矩形板单元（1）还包括设置在所述矩形板体（101）上的减重孔（105）。

4.根据权利要求2所述的一种用于子母车轨道的端头支座结构，其特征在于：所述支撑槽（102）和减重槽（103）的形状均为矩形。

5.根据权利要求2所述的一种用于子母车轨道的端头支座结构，其特征在于：所述挂钩单元（2）包括设置在所述矩形板体（101）上的横向支撑板（201），以及设置在所述横向支撑板（201）上，并用于卡合立柱（a）的竖向端头板（202）。

6.根据权利要求2所述的一种用于子母车轨道的端头支座结构，其特征在于：立柱开孔（a1）同时与所述挂钩单元（2）连接、与所述螺接孔（104）对齐。

7.根据权利要求2所述的一种用于子母车轨道的端头支座结构，其特征在于：所述矩形板体（101）的异于设置所述挂钩单元（2）的侧面上，设有U形强化杆单元（3）。

8.根据权利要求7所述的一种用于子母车轨道的端头支座结构，其特征在于：所述U形强化杆单元（3）包括设置在所述矩形板体（101）上的2个凸出板（301），以及设置在2个所述凸出板（301）上的连接杆（302）。

9.根据权利要求8所述的一种用于子母车轨道的端头支座结构，其特征在于：所述U形强化杆单元（3）还包括设置在所述连接杆（302）上的握持套（303）。

10.根据权利要求8所述的一种用于子母车轨道的端头支座结构，其特征在于：立柱（a）位于所述矩形板体（101）和连接杆（302）之间。

Images