CN218512037U - 一种可调式悬架测试结构和可调式悬架测试组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调式悬架测试结构和可调式悬架测试组件，可调式悬架测试结构包括支撑架、转向节、减震器、悬架摆臂和调节件；调节件包括第一调节座、第二调节座和第三调节座；转向节位于支撑架的外侧，减震器位于转向节的上方，第一调节座可活动地连接在减震器与转向节之间；悬架摆臂位于支撑架与转向节之间，第二调节座可活动地连接在转向节与悬架摆臂之间；第三调节座可活动地连接在悬架摆臂与支撑架之间。该可调式悬架测试结构通过第一调节座、第二调节座和第三调节座能够调整转向节、减震器和悬架摆臂之间的位置关系，以方便测试不同的硬点数据。调节时无需将所有的零件都拆卸重新组装，从而大大减少了测试的工作量，缩短了开发周期。

Description

一种可调式悬架测试结构和可调式悬架测试组件

技术领域

本实用新型涉及车辆实验设备技术领域，尤其涉及一种可调式悬架测试结构和可调式悬架测试组件。

背景技术

车辆底盘系统上设置有车架、减振器、下摆臂和转向节，减震器和下摆臂安装在车架上。车辆底盘系统开发设计时通过动力学仿真分析设计出调整减震器、下摆臂和转向节的硬点位置。现有的检验分析后的硬点位置数据是否合理的方法为将减震器、下摆臂和转向节安装在车架上后，再进行实际测试。如果测试不合理，需要将转向节、减震器和下摆臂拆除再重新组装以测试其他数据。如此非常不方便操作。

有鉴于此，需要对其进行改进。

实用新型内容

本申请方案的目的在于提供一种方便操作的可调式悬架测试结构和可调式悬架测试组件。

本申请技术方案提供的一种可调式悬架测试结构，包括支撑架、转向节、减震器、悬架摆臂和调节件；所述调节件包括第一调节座、第二调节座和第三调节座；所述转向节位于所述支撑架的外侧，所述减震器位于所述转向节的上方，所述第一调节座可活动地连接在所述减震器与所述转向节之间；所述悬架摆臂位于所述支撑架与所述转向节之间，所述第二调节座可活动地连接在所述转向节与所述悬架摆臂之间；所述第三调节座可活动地连接在所述悬架摆臂与所述支撑架之间。

进一步地，所述第一调节座上设置有第一安装部和第一调节孔，所述减震器与所述第一安装部连接；所述转向节上设置有第一连接板，所述第一连接板上设置有用于与所述第一调节孔配合的第一装配孔；所述第一调节孔的局部与所述第一装配孔的局部对齐并连通。

进一步地，所述第一调节孔和所述第一装配孔呈长条状，所述第一调节孔的延伸方向与所述第一装配孔的延伸方向垂直。

进一步地，所述第一调节座包括第一夹板、第二夹板和垫板，所述第一夹板和所述第二夹板间隔设置，所述垫板连接在所述第一夹板与所述第二夹板之间；所述第一调节孔设置在所述第一夹板或所述第二夹板上，所述第一连接板装配在所述第一夹板与所述第二夹板之间。

进一步地，所述第二调节座上设置有第二安装部和第二调节孔，所述悬架摆臂与所述第二安装部连接；所述转向节上设置有第二连接板，所述第二连接板上设置有用于与所述第二调节孔配合的第二装配孔；所述第二调节孔的局部与所述第二装配孔的局部对齐并连通。

进一步地，所述第二调节孔和所述第二装配孔呈长条状；所述第二调节孔的延伸方向与所述第二装配孔的延伸方向垂直。

进一步地，所述第三调节座上设置有第三安装部和第三调节孔，所述支撑架与所述第三安装部连接；所述支撑架上设置有用于与所述第三调节孔配合的第三装配孔，所述第三调节孔的局部与所述第三装配孔的局部对齐并连通。

进一步地，所述第三调节孔和所述第三装配孔呈长条状，所述第三调节孔的延伸方向与所述第三装配孔的延伸方向呈长条状。

本申请技术方案提供的一种可调式悬架测试组件，包括底座和上述任一项所述的可调式悬架测试结构，所述支撑架安装在所述底座上。

进一步地，所述底座上间隔设置有多个定位孔，所述支撑架可选择地与其中至少一个所述定位孔配合。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本申请技术方案提供一种可调式悬架测试结构和可调式悬架测试组件，可调式悬架测试结构包括支撑架、转向节、减震器、悬架摆臂和调节件。调节件包括第一调节座、第二调节座和第三调节座。转向节位于支撑架的外侧，减震器位于转向节的上方，第一调节座可活动地连接在减震器与转向节之间。悬架摆臂位于支撑架与转向节之间，第二调节座可活动地连接在转向节与悬架摆臂之间。第三调节座可活动地连接在悬架摆臂与支撑架之间。该可调式悬架测试结构通过第一调节座、第二调节座和第三调节座能够调整转向节、减震器和悬架摆臂之间的位置关系，以方便测试不同的硬点数据。调节时无需将所有的零件都拆卸重新组装，从而大大减少了测试的工作量，缩短了开发周期。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中可调式悬架测试结构的示意图；

图2为本实用新型一实施例中转向节和第一调节座的示意图；

图3为本实用新型一实施例中第一调节座的示意图；

图4为本实用新型一实施例中第一连接板和第二连接板的示意图；

图5为本实用新型一实施例中转向节、减震器和悬架摆臂的示意图；

图6为本实用新型一实施例中第二连接板、悬架摆臂和第二调节座的示意图；

图7为本实用新型一实施例中悬架摆臂和第三调节座的示意图；

图8为本实用新型一实施例中悬架摆臂和第三调节座另一角度的示意图；

图9为本实用新型一实施例中可调式悬架测试组件的示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1-7所示为本申请技术方案一实施例提供的一种可调式悬架测试结构10，包括支撑架1、转向节2、减震器3、悬架摆臂4和调节件。

调节件包括第一调节座5、第二调节座6和第三调节座7。

转向节2位于支撑架1的外侧，减震器3位于转向节2的上方，第一调节座5可活动地连接在减震器3与转向节2之间。

悬架摆臂4位于支撑架1与转向节2之间，第二调节座6可活动地连接在转向节2与悬架摆臂4之间。

第三调节座7可活动地连接在悬架摆臂4与支撑架1之间。

该可调式悬架测试结构10用于辅助车底盘系统的开发，能缩短开发周期。

可调式悬架测试结构10包括支撑架1、转向节2、减震器3、悬架摆臂4和调节件。支撑架1相当于车底盘系统的车架，转向节2、减震器3和悬架摆臂4安装在支撑架1上。具体地，转向节2位于支撑架1的外侧，减震器3位于转向节2的上方，悬架摆臂4位于支撑架1与转向节2之间。

调节件用于使转向节2、减震器3和悬架摆臂4互相连接，并调整位置。调节件包括第一调节座5、第二调节座6和第三调节座7，其中，第一调节座5连接在减震器3与转向节2之间，第一调节座5可相对于减震器3或转向节2活动，从而调整减震器3与转向节2之间的位置关系。第二调节座6连接在转向节2与悬架摆臂4之间，第二调节座6可相对于转向节2或悬架摆臂4活动，从而调整转向节2与悬架摆臂4之间的位置关系。第三调节座7连接在悬架摆臂4与支撑架1之间，第三调节座7可相对于悬架摆臂4或支撑架1活动，从而调整悬架摆臂4与支撑架1之间的位置关系。

该调试悬架测试结构使用时，工作人员根据分析的硬点数据将转向节2、减震器3和悬架摆臂4调整到对应位置，然后进行测试验证。当需要测试其他数据时，通过调整第一调节座5、第二调节座6和第三调节座7，将转向节2、减震器3和悬架摆臂4调整到对应位置，然后进行其他数据测试验证。如此测试过程减少了将转向节2、减震器3和悬架摆臂4完全拆除再重新组装的步骤，方便工作人员作业，减少了测试时间，大大缩短了车底盘系统的开发周期。

可选地，第一调节座5、第二调节座6和第三调节座7均为滑动连接，其活动方式可以为上下左右滑动。

在其中一实施例中，如图1-5所示，第一调节座5上设置有第一安装部51和第一调节孔52，减震器3与第一安装部51连接。转向节2上设置有第一连接板21，第一连接板21上设置有用于与第一调节孔52配合的第一装配孔22。第一调节孔52的局部与第一装配孔22的局部对齐并连通。

具体地，第一调节座5上设置有第一安装部51和第一调节孔52，第一安装部51位于第一调节孔52的一侧。减震器3与第一安装部51连接，以与第一调节座5连接牢固。转向节2上设置有朝向减震器3延伸的第一连接板21，第一连接板21上设置有第一装配孔22，第一连接板21与第一调节座5连接。连接时，第一装配孔22与第一调节孔52配合，然后在第一装配孔22与第一调节孔52中插入第一螺栓，并拧紧第一螺栓。

第一装配孔22与第一调节孔52配合时，第一装配孔22的局部与第一调节孔52的局部连通，以供第一螺栓插入。也即是说，第一装配孔22与第一调节孔52部分重叠。当需要调整减震器3与转向节2之间的位置时，移动第一调节座5使第一装配孔22和第一调节孔52连通的位置。如此，第一调节座5能带动减震器3相对于转向节2做沿第一装配孔22延伸方向移动和沿第一调节孔52延伸方向移动。

可选地，第一装配孔22的延伸方向和第一调节孔52的延伸方向之间呈一定角度，角度范围为0度至90度。

在其中一实施例中，如图2-5所示，第一调节孔52和第一装配孔22呈长条状，第一调节孔52的延伸方向与第一装配孔22的延伸方向垂直。

具体地，第一调节孔52和第一装配孔22均为长条状的条形孔，其中第一调节孔52沿Y轴方向延伸，第一装配孔22沿Z轴方向延伸。第一调节孔52和第一装配孔22通过第一螺栓连接，调整位置的过程中，第一螺栓沿着第一调节孔52滑动，为调整第一调节座5在Y轴方向移动；第一螺栓沿着第一装配孔22滑动，为调整第一调节座5在Z轴方向移动。

可选地，第一调节座5上有至少两个第一调节孔52，其在Z轴方向上间隔布置，每个第一调节孔52通过一个第一螺栓与第一装配孔22连接，如此连接更牢固。

在其中一实施例中，如图2-5所示，第一调节座5包括第一夹板53、第二夹板54和垫板55，第一夹板53和第二夹板54间隔设置，垫板55连接在第一夹板53与第二夹板54之间。第一调节孔52设置在第一夹板53或第二夹板54上，第一连接板21装配在第一夹板53与第二夹板54之间。

具体地，第一调节座5由第一夹板53、第二夹板54和垫板55组成，第一夹板53与第二夹板54间隔设置，垫板55连接在第一夹板53和第二夹板54相同的端部之间，整个第一调节座5呈U型。第一夹板53与第二夹板54之间形成了夹持空间。在本实施例中，第一调节孔52设置在第一夹板53上，其他实施例也可以为设置在第二夹板54上。

第一调节座5与转向节2连接时，第一连接板21位于第一夹板53与第二夹板54之间的夹持空间内，第一连接板21上的第一装配孔22面向第一调节孔52。如此设置使第一调节座5与第一连接板21连接更牢固，且第一连接板21被第一夹板53和第二夹板54保护，不易损坏。

可选地，第一安装部51为贯通的通孔，通孔位于第一夹板53与第二夹板54之间，与夹持空间连通。减震器3的部分插入通孔内。

在其中一实施例中，如图1和图5-6所示，第二调节座6上设置有第二安装部61和第二调节孔62，悬架摆臂4与第二安装部61连接。转向节2上设置有第二连接板23，第二连接板23上设置有用于与第二调节孔62配合的第二装配孔24。第二调节孔62的局部与第二装配孔24的局部对齐并连通。

具体地，第二调节座6上设置有第二安装部61和第二调节孔62，第二安装部61位于第二调节孔62的一侧。悬架摆臂4与第二安装部61连接，以与第二调节座6连接牢固。转向节2上设置有第二连接板23，在本实施例中，第一连接板21连接在第二连接板23的上方。第二连接板23上设置有第二装配孔24，第二装配孔24与第二调节孔62配合，并通过第二螺栓连接牢固。第二调节座6通过第二装配孔24与第二调节孔62配合实现调节位置，第二调节孔62与第二装配孔24的配合方式与上述的第一调节孔52与第一装配孔22配合方式相同，具体请参照前述中相关的内容，在此不再赘述。如此设置，使得第二调节座6能带动转向节2相对于悬架摆臂4沿第二调节孔62的延伸方向移动和沿第二装配孔24的延伸方向移动。

可选地，第二安装部61为球销座，悬架摆臂4上设置有球销，球销与球销座连接。悬架摆臂4能够围绕球销座自由转动及摆动。

在其中一实施例中，如图1和图5-6所示，第二调节孔62和第二装配孔24呈长条状。第二调节孔62的延伸方向与第二装配孔24的延伸方向垂直。

具体地，第二调节孔62和第二装配孔24均为长条状的条形孔，其中第二调节孔62沿X轴方向延伸，第二装配孔24沿Z轴方向延伸。第二调节孔62和第二装配孔24通过第二螺栓连接，调整位置的过程中，第二螺栓沿着第二调节孔62滑动，为调整第二调节座6在X轴方向移动；第二螺栓沿着第二装配孔24滑动，为调整第二调节座6在Z轴方向移动。

可选地，第二调节座6上有至少两个第二调节孔62，其在Z轴方向上间隔布置，每个第二调节孔62通过一个第二螺栓与第二装配孔24连接，如此连接更牢固。

在其中一实施例中，如图1和图7-8所示，第三调节座7上设置有第三安装部71和第三调节孔72，支撑架1与第三安装部71连接。支撑架1上设置有用于与第三调节孔72配合的第三装配孔11，第三调节孔72的局部与第三装配孔11的局部对齐并连通。

具体地，第三调节座7上设置有第三安装部71和第三调节孔72，第三安装部71位于第三调节孔72的一侧。悬架摆臂4与第三安装部71连接，以与第三调节座7连接牢固。支撑架1上设置有朝向悬架摆臂4的支撑板。支撑板上设置有第三装配孔11，第三装配孔11与第三调节孔72配合，并通过第三螺栓连接牢固。第三调节座7通过第三装配孔11与第三调节孔72配合实现调节位置，第三调节孔72与第三装配孔11的配合方式与上述的第一调节孔52与第一装配孔22配合方式相同，具体请参照前述中相关的内容，在此不再赘述。如此设置，使得第三调节座7能带动悬架摆臂4相对于悬支撑架1沿第三调节孔72的延伸方向移动和沿第三装配孔11的延伸方向移动。

可选地，悬架摆臂4通过两个第三调节座7与支撑架1连接，两个第三调节座7使悬架摆臂4与支撑架1连接更稳固。

在其中一实施例中，如图1和图7-8所示，第三调节孔72和第三装配孔11呈长条状，第三调节孔72的延伸方向与第三装配孔11的延伸方向呈长条状。

具体地，第三调节孔72和第三装配孔11均为长条状的条形孔，其中第三调节孔72沿X轴方向延伸，第三装配孔11沿Z轴方向延伸。第三调节孔72和第三装配孔11通过第三螺栓连接，调整位置的过程中，第三螺栓沿着第三调节孔72滑动，为调整第三调节座7在X轴方向移动；第三螺栓沿着第三装配孔11滑动，为调整第三调节座7在Z轴方向移动。

可选地，第三调节座7上有至少两个第三调节孔72，其在Z轴方向上间隔布置，每个第三调节孔72通过一个第三螺栓与第三装配孔11连接，如此连接更牢固。

如图1-9所示，为本申请方案一实施例提供的一种可调式悬架测试组件100，包括底座20和上述任一项的可调式悬架测试结构10，支撑架1安装在底座20上。

可调式悬架测试组件100由底座20和可调式悬架测试结构10组成，可调式悬架测试结构10的具体结构和作用请参照前述中相关内容，在此不再赘述。支撑架1安装在底座20上，使支撑架1保持稳固，以方便工作人员进行测试。

在其中一实施例中，如图9所示，底座20上间隔设置有多个定位孔201，支撑架1可选择地与其中至少一个定位孔201配合。

具体地，底座20上间隔设置由多个定位孔201，支撑架1与其中一些定位孔201连接。需要调整支撑架1位置时，将支撑架1放置在对应的定位孔201上，然后连接牢固。如此设置方便调整支撑架1的位置。

可选地，支撑架1通过支撑脚30与底座20连接。支撑脚30上设置有呈条形的连接孔301。连接孔301通过连接螺栓与定位孔201配合固定。由于连接孔301呈条形，所以连接螺栓能沿着连接孔301滑动，如此能够微调支撑架1的位置。

综上，本实用新型提供了一种可调式悬架测试结构10和可调式悬架测试组件100，可调式悬架测试结构10包括支撑架1、转向节2、减震器3、悬架摆臂4和调节件。调节件包括第一调节座5、第二调节座6和第三调节座7。转向节2位于支撑架1的外侧，减震器3位于转向节2的上方，第一调节座5可活动地连接在减震器3与转向节2之间。悬架摆臂4位于支撑架1与转向节2之间，第二调节座6可活动地连接在转向节2与悬架摆臂4之间。第三调节座7可活动地连接在悬架摆臂4与支撑架1之间。可调式悬架测试组件100，包括底座20和可调式悬架测试结构10，支撑架1安装在底座20上。该可调式悬架测试结构10通过第一调节座5、第二调节座6和第三调节座7能够调整转向节2、减震器3和悬架摆臂4的位置关系。在测试不同分析的硬点数据时，只需要调节第一调节座5、第二调节座6和第三调节座7即可对数据进行测验。改变了以往的需要将转向节2、减震器3和悬架摆臂4拆卸再组装的方式，减少了测试时的步骤，极大的减少了车底盘系统的开发周期。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种可调式悬架测试结构，其特征在于，包括支撑架、转向节、减震器、悬架摆臂和调节件；

所述调节件包括第一调节座、第二调节座和第三调节座；

所述转向节位于所述支撑架的外侧，所述减震器位于所述转向节的上方，所述第一调节座可活动地连接在所述减震器与所述转向节之间；

所述悬架摆臂位于所述支撑架与所述转向节之间，所述第二调节座可活动地连接在所述转向节与所述悬架摆臂之间；

所述第三调节座可活动地连接在所述悬架摆臂与所述支撑架之间。

2.根据权利要求1所述的可调式悬架测试结构，其特征在于，所述第一调节座上设置有第一安装部和第一调节孔，所述减震器与所述第一安装部连接；

所述转向节上设置有第一连接板，所述第一连接板上设置有用于与所述第一调节孔配合的第一装配孔；

所述第一调节孔的局部与所述第一装配孔的局部对齐并连通。

3.根据权利要求2所述的可调式悬架测试结构，其特征在于，所述第一调节孔和所述第一装配孔呈长条状，所述第一调节孔的延伸方向与所述第一装配孔的延伸方向垂直。

4.根据权利要求2所述的可调式悬架测试结构，其特征在于，所述第一调节座包括第一夹板、第二夹板和垫板，所述第一夹板和所述第二夹板间隔设置，所述垫板连接在所述第一夹板与所述第二夹板之间；

所述第一调节孔设置在所述第一夹板或所述第二夹板上，所述第一连接板装配在所述第一夹板与所述第二夹板之间。

5.根据权利要求1所述的可调式悬架测试结构，其特征在于，所述第二调节座上设置有第二安装部和第二调节孔，所述悬架摆臂与所述第二安装部连接；

所述转向节上设置有第二连接板，所述第二连接板上设置有用于与所述第二调节孔配合的第二装配孔；

所述第二调节孔的局部与所述第二装配孔的局部对齐并连通。

6.根据权利要求5所述的可调式悬架测试结构，其特征在于，所述第二调节孔和所述第二装配孔呈长条状；

所述第二调节孔的延伸方向与所述第二装配孔的延伸方向垂直。

7.根据权利要求1所述的可调式悬架测试结构，其特征在于，所述第三调节座上设置有第三安装部和第三调节孔，所述支撑架与所述第三安装部连接；

所述支撑架上设置有用于与所述第三调节孔配合的第三装配孔，所述第三调节孔的局部与所述第三装配孔的局部对齐并连通。

8.根据权利要求7所述的可调式悬架测试结构，其特征在于，所述第三调节孔和所述第三装配孔呈长条状，所述第三调节孔的延伸方向与所述第三装配孔的延伸方向呈长条状。

9.一种可调式悬架测试组件，其特征在于，包括底座和权利要求1-8任一项所述的可调式悬架测试结构，所述支撑架安装在所述底座上。

10.根据权利要求9所述的一种可调式悬架测试组件，其特征在于，所述底座上间隔设置有多个定位孔，所述支撑架可选择地与其中至少一个所述定位孔配合。

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