CN218509720U - 一种螺杆压缩机的压缩比调节结构和螺杆压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种螺杆压缩机的压缩比调节结构和螺杆压缩机，属于压缩机设备技术领域。该轴颈密封结构包括油缸体、吸气端座和调节组件。吸气端座上具有依次连通的导杆孔、吸气腔和滑阀导向孔。调节组件包括调节活塞、导杆、滑阀和调整垫块，导杆穿设于导杆孔、吸气腔和滑阀导向孔中，调节活塞可滑动地设置于油缸体内且与导杆的一端固定连接，滑阀可滑动地设置于滑阀导向孔中且与导杆的另一端固定连接，滑阀上具有排气口。调整垫块包括连接板和抵接筒，连接板固定连接于滑阀导向孔与吸气腔的连通处，抵接筒安装于滑阀导向孔内。采用该压缩比调节结构能够提高螺杆压缩机的结构可靠性和整体工作稳定性。

Description

一种螺杆压缩机的压缩比调节结构和螺杆压缩机

技术领域

本实用新型涉及压缩机设备技术领域，特别涉及一种螺杆压缩机的压缩比调节结构和螺杆压缩机。

背景技术

螺杆式制冷压缩机是在制冷循环中压缩制冷剂的动设备。螺杆压缩机中有一对相互啮合的螺旋状转子，转子的外部被壳体包围住，转子的螺旋槽与壳体内圆形成空间螺旋状的密封空间。电机驱动转子转动。转子转动中，不断重复吸气、压缩、排气的过程，从而实现压缩制冷剂的功能。

在相关技术中，为了使螺杆压缩机在不同蒸发温度和压力下保持效率最高，即不产生过压缩和欠压缩的情况。螺杆压缩机内通常设置有两个可调节的滑阀机构，该机构通过压缩机油室内的液压活塞的移动来调整两个滑阀在转子腔体中的位置来改变排气口的大小，从而达到改变压缩比之目的。

然而，随着客户的要求不断变化，在大多数乙二醇载冷剂的制冷系统中，蒸发温度为-20℃和-10℃两种工况，对应的压缩比为7和5。针对不同的工况往往也仅需要螺杆压缩机始终保持同种工况进行运作，在螺杆压缩机内部设置复数可调节的液压活塞和滑阀配合结构，往往需要经常性的对内部液压活塞和滑阀的位置进行检查和矫正，保证压缩比稳定。压缩机油室中两个液压活塞与配合的腔室之间也存在结构复杂，容易出现泄漏造成故障的隐患，导致螺杆压缩机的整体工作稳定性的降低。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种螺杆压缩机的压缩比调节结构和螺杆压缩机，针对实际工况对压缩比调节机构的结构进行了优化，提高了结构可靠性和整体工作稳定性。所述技术方案如下：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种螺杆压缩机的压缩比调节结构，包括：包括：油缸体、吸气端座和调节组件，所述油缸体连接在所述吸气端座的外部，所述吸气端座上具有与所述油缸体连通的导杆孔，所述吸气端座的腔体内还具有吸气腔和滑阀导向孔，所述导杆孔、所述吸气腔和所述滑阀导向孔依次连通，所述滑阀导向孔用于与所述螺杆压缩机的转子腔连通，所述油缸体上具有两个进出油口，

所述调节组件包括调节活塞、导杆、滑阀和调整垫块，所述导杆穿设于所述导杆孔、所述吸气腔和所述滑阀导向孔中，所述导杆的一端位于所述油缸体内，所述导杆的另一端位于所述滑阀导向孔中，所述导杆的直径小于所述滑阀导向孔的孔径，所述调节活塞可滑动地设置于所述油缸体内且与所述导杆的一端固定连接，所述调节活塞位于所述两个进出油口之间，所述滑阀可滑动地设置于所述滑阀导向孔中且与所述导杆的另一端固定连接，所述滑阀远离所述油缸体的一端端面上具有排气口，所述调整垫块包括连接板和抵接筒，所述抵接筒垂直连接于所述连接板上，所述抵接筒的内孔贯穿所述连接板，所述抵接筒的内孔与所述导杆相匹配，所述连接板固定连接于所述滑阀导向孔与所述吸气腔的连通处，所述抵接筒安装于所述滑阀导向孔内，所述抵接筒远离所述连接板一端的端面与所述滑阀靠近所述油缸体的一端端面相匹配。

可选地，所述抵接筒在所述导杆孔的轴线方向上的长度为94mm或者106.4mm。

可选地，所述连接板和所述滑阀导向孔与所述吸气腔的连通处通过螺栓连接。

可选地，所述螺杆压缩机的压缩比调节结构还包括油缸限位隔板，所述油缸限位隔板安装于所述油缸体内且位于靠近所述吸气端座的所述进出油口和所述导杆孔之间，所述油缸限位隔板上具有与所述导杆相匹配的通孔。

可选地，所述螺杆压缩机的压缩比调节结构还包括密封套，所述密封套的内径与所述导杆的直径相匹配，所述密封套固定安装于所述滑阀导向孔与所述吸气腔的连通处，所述导杆穿设于所述密封套中。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种螺杆压缩机，包括如前述第一方面所述的螺杆压缩机的压缩比调节结构。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

相比相关技术中设置复数可调节的液压活塞和滑阀配合结构，仅采用一组包含调节活塞和滑阀的调节组件。同时在滑阀导向孔与吸气腔的连通处设置一调整垫块，利用连接板与滑阀导向孔外侧的腔壁固定连接，而伸入滑阀导向孔内部的抵接筒则能够对滑阀进行限位。在工作时，通过设置于外部的电磁换向阀控制液压油由位于调节活塞靠近吸气端座一侧的进出油口进入，并驱动滑阀靠近油缸体的一端端面与抵接筒远离连接板一端的端面相抵接，使螺杆压缩机始终保持能够达到的选定的压缩比进行工作。而通过对抵接筒在导杆孔的轴线方向上的长度进行预先设定，则能够保证螺杆压缩机始终保持稳定的压缩比进行工作。由于调整垫块为与吸气端座连接的固定结构，相比相关技术中利用另一组可调节的液压活塞和滑阀来对本方案中的滑阀的行程进行调节，其结构可靠性更高。同时油缸体中仅设有一个调节活塞，其工作时因泄漏而造成故障的可能性也相应降低，能够有效提高螺杆压缩机整体的工作稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的螺杆压缩机的压缩比调节结构在一种角度下的整体内部结构剖视图；

图2是本实用新型实施例提供的螺杆压缩机的压缩比调节结构在另一种角度下的整体内部结构剖视图；

图3是本实用新型实施例提供的螺杆压缩机的压缩比调节结构在又一种角度下的内部立体结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的螺杆压缩机的压缩比调节结构在又一种角度下的内部结构剖视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

在相关技术中，为了使螺杆压缩机在不同蒸发温度和压力下保持效率最高，即不产生过压缩和欠压缩的情况。螺杆压缩机内通常设置有两个可调节的滑阀机构，该机构通过压缩机油室内的液压活塞的移动来调整两个滑阀在转子腔体中的位置来改变排气口的大小，从而达到改变压缩比之目的。

然而，随着客户的要求不断变化，在大多数乙二醇载冷剂的制冷系统中，蒸发温度为-20℃和-10℃两种工况，对应的压缩比为7和5。针对不同的工况往往也仅需要螺杆压缩机始终保持同种工况进行运作，在螺杆压缩机内部设置复数可调节的液压活塞和滑阀配合结构，往往需要经常性的对内部液压活塞和滑阀的位置进行检查和矫正，保证压缩比稳定。压缩机油室中两个液压活塞与配合的腔室之间也存在结构复杂，容易出现泄漏造成故障的隐患，导致螺杆压缩机的整体工作稳定性的降低。

图1是本实用新型实施例提供的螺杆压缩机的压缩比调节结构在一种角度下的整体内部结构剖视图。图2是本实用新型实施例提供的螺杆压缩机的压缩比调节结构在另一种角度下的整体内部结构剖视图。图3是本实用新型实施例提供的螺杆压缩机的压缩比调节结构在又一种角度下的内部立体结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的螺杆压缩机的压缩比调节结构在又一种角度下的内部结构剖视图。如图1至4所示，通过实践，本申请人提供了一种螺杆压缩机的压缩比调节结构，适用于乙二醇制冷系统里使用的为LG16IIID螺杆式压缩机，包括油缸体1、吸气端座2和调节组件3。

其中，油缸体1连接在吸气端座2的外部，吸气端座2上具有与油缸体1连通的导杆孔21。吸气端座2的腔体内还具有吸气腔22和滑阀导向孔23，导杆孔21、吸气腔22和滑阀导向孔23依次连通。滑阀导向孔23用于与螺杆压缩机的转子腔连通，油缸体1上具有两个进出油口11。

调节组件3包括调节活塞31、导杆32、滑阀33和调整垫块34。导杆32穿设于导杆孔21、吸气腔22和滑阀导向孔23中，导杆32的一端位于油缸体1内，导杆32的另一端位于滑阀导向孔23中，导杆32的直径小于滑阀导向孔23的孔径。调节活塞31可滑动地设置于油缸体1内且与导杆32的一端固定连接，调节活塞31位于两个进出油口11之间。滑阀33可滑动地设置于滑阀导向孔23中且与导杆32的另一端固定连接，滑阀33远离油缸体1的一端端面上具有排气口331。调整垫块34包括连接板341和抵接筒342，抵接筒342垂直连接于连接板341上，抵接筒342的内孔贯穿连接板341，抵接筒342的内孔与导杆32相匹配，连接板341固定连接于滑阀导向孔23与吸气腔22的连通处，抵接筒342安装于滑阀导向孔23内，抵接筒342远离连接板341一端的端面与滑阀33靠近油缸体1的一端端面相匹配。

在本实用新型实施例中，在螺杆压缩机正常工作时，当用户需要增大螺杆压缩机的压缩比时，可以通过设置于外部的电磁换向阀控制液压油由位于调节活塞31远离吸气端座2一侧的进出油口11进入油缸体1的内腔中，而位于调节活塞31靠近吸气端座2一侧的液压油则通过另一个进出油口11流出。调节活塞31在两侧液压油的压差的推动下向靠近吸气端座2的方向移动，进而通过导杆32带动滑阀33朝向螺杆压缩机的转子腔移动。位于滑阀33上的排气口331在朝向转子腔内移动的同时，排气口331的开口面积会在转子腔的腔壁的遮挡下逐渐减小，压缩机的整体吸气量也随之减小，进而使压缩比增大。

而当用户需要减小螺杆压缩机的压缩比时，可以通过设置于外部的电磁换向阀控制液压油由位于调节活塞31靠近吸气端座2一侧的进出油口11进入油缸体1的内腔中，而位于调节活塞31远离吸气端座2一侧的液压油则通过另一个进出油口11流出。调节活塞31在两侧液压油的压差的推动下向远离吸气端座2的方向移动，进而通过导杆32带动滑阀33背向螺杆压缩机的转子腔移动。位于滑阀33上的排气口331在背向转子腔内移动的同时，排气口331的开口面积会逐渐增大，压缩机的整体吸气量也随之增大，进而使压缩比减小。

在螺杆压缩机选型时，根据用户的工况选用预设的压缩比，根据压缩比确定滑阀33上的排气口331的大小。通过排气口331的大小规划滑阀33在滑阀导向孔23中的位置，从而确定调整垫块34上抵接筒342的长度。装入调整垫块34后螺杆压缩机开机后，利用上述方式引入液压油对调节活塞31进行驱动，并通过导杆32带动滑阀33移动到紧贴抵接筒342的位置，此时螺杆压缩机即可在用户需求的标定压缩比下工作。

本实用新型实施例所提供的螺杆压缩机的压缩比调节结构，相比相关技术中设置复数可调节的液压活塞和滑阀配合结构，仅采用一组包含调节活塞31和滑阀33的调节组件3。同时在滑阀导向孔23与吸气腔22的连通处设置一调整垫块34，利用连接板341与滑阀导向孔23外侧的腔壁固定连接，而伸入滑阀导向孔23内部的抵接筒342则能够对滑阀33进行限位。在工作时，通过设置于外部的电磁换向阀控制液压油由位于调节活塞31靠近吸气端座2一侧的进出油口11进入，并驱动滑阀33靠近油缸体1的一端端面与抵接筒342远离连接板341一端的端面相抵接，使螺杆压缩机始终保持能够达到的选定的压缩比进行工作。而通过对抵接筒342在导杆孔21的轴线方向上的长度进行预先设定，控制滑阀33与调整垫块34抵接时的位置，进而控制排气口331的开口大小，从而保证螺杆压缩机始终保持稳定的压缩比进行工作。由于调整垫块34为与吸气端座2连接的固定结构，相比相关技术中利用另一组可调节的液压活塞和滑阀来对本方案中的滑阀33的行程进行调节，其结构可靠性更高。同时油缸体1中仅设有一个调节活塞31，其工作时因泄漏而造成故障的可能性也相应降低，能够有效提高螺杆压缩机整体的工作稳定性。

可选地，抵接筒342在导杆孔21的轴线方向上的长度为94mm或者106.4mm。示例性地，在本实用新型实施例中，配合乙二醇制冷系统里使用的为LG16IIID螺杆式压缩机，该压缩比调节结构提供了两种规格的调整垫块34。当蒸发温度为-10℃，使用抵接筒342的长度为94mm的调整垫块34，此时滑阀33在于抵接筒342配合抵接时，排气口331的三角形尖端距离转子腔的腔壁的间距为46.84mm，可满足调节压缩比到5。当蒸发温度为-20℃，使用抵接筒342的长度为106.4mm的调整垫块34，此时滑阀33在于抵接筒342配合抵接时，排气口331的三角形尖端距离转子腔的腔壁的间距为34.54mm，可满足调节压缩比到7。

可选地，连接板341和滑阀导向孔23与吸气腔22的连通处通过螺栓连接。示例性地，在本实用新型实施例中，连接板341和位于滑阀导向孔23开口处的吸气腔22的腔壁通过多个螺栓固定连接，结构简单，连接紧固且拆装方便。

可选地，螺杆压缩机的压缩比调节结构还包括油缸限位隔板4，油缸限位隔板4安装于油缸体1内且位于靠近吸气端座2的进出油口11和导杆孔21之间，油缸限位隔板4上具有与导杆32相匹配的通孔41。示例性地，在本实用新型实施例中，通过在油缸体1内设置油缸限位隔板4，可以对油缸体1内的液压油进行隔离，避免液压油由导杆孔21与导杆32之间的间隙泄漏到吸气腔22中造成故障，提高了压缩比调节结构的密封性。

可选地，螺杆压缩机的压缩比调节结构还包括密封套5，密封套5的内径与导杆32的直径相匹配，密封套5固定安装于滑阀导向孔23与吸气腔22的连通处，导杆32穿设于密封套5中。示例性地，在本实用新型实施例中，通过在滑阀导向孔23与吸气腔22的连通处再增设一密封套5，能够进一步对导杆孔21与导杆32之间可能存在的较大间隙进行填充封堵，进一步提高了压缩比调节结构的密封性。

本实用新型实施例还提供了一种螺杆压缩机，该螺杆压缩机包括如图1至图4所示的螺杆压缩机的压缩比调节结构。采用该压缩比调节结构，相比相关技术中设置复数可调节的液压活塞和滑阀配合结构，仅采用一组包含调节活塞31和滑阀33的调节组件3。同时在滑阀导向孔23与吸气腔22的连通处设置一调整垫块34，利用连接板341与滑阀导向孔23外侧的腔壁固定连接，而伸入滑阀导向孔23内部的抵接筒342则能够对滑阀33进行限位。在工作时，通过设置于外部的电磁换向阀控制液压油由位于调节活塞31靠近吸气端座2一侧的进出油口11进入，并驱动滑阀33靠近油缸体1的一端端面与抵接筒342远离连接板341一端的端面相抵接，使螺杆压缩机始终保持能够达到的选定的压缩比进行工作。而通过对抵接筒342在导杆孔21的轴线方向上的长度进行预先设定，控制滑阀33与调整垫块34抵接时的位置，进而控制排气口331的开口大小，从而保证螺杆压缩机始终保持稳定的压缩比进行工作。由于调整垫块34为与吸气端座2连接的固定结构，相比相关技术中利用另一组可调节的液压活塞和滑阀来对本方案中的滑阀33的行程进行调节，其结构可靠性更高。同时油缸体1中仅设有一个调节活塞31，其工作时因泄漏而造成故障的可能性也相应降低，有效提高螺杆压缩机整体的工作稳定性。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种螺杆压缩机的压缩比调节结构，其特征在于，包括：油缸体(1)、吸气端座(2)和调节组件(3)，所述油缸体(1)连接在所述吸气端座(2)的外部，所述吸气端座(2)上具有与所述油缸体(1)连通的导杆孔(21)，所述吸气端座(2)的腔体内还具有吸气腔(22)和滑阀导向孔(23)，所述导杆孔(21)、所述吸气腔(22)和所述滑阀导向孔(23)依次连通，所述滑阀导向孔(23)用于与所述螺杆压缩机的转子腔连通，所述油缸体(1)上具有两个进出油口(11)，

所述调节组件(3)包括调节活塞(31)、导杆(32)、滑阀(33)和调整垫块(34)，所述导杆(32)穿设于所述导杆孔(21)、所述吸气腔(22)和所述滑阀导向孔(23)中，所述导杆(32)的一端位于所述油缸体(1)内，所述导杆(32)的另一端位于所述滑阀导向孔(23)中，所述导杆(32)的直径小于所述滑阀导向孔(23)的孔径，所述调节活塞(31)可滑动地设置于所述油缸体(1)内且与所述导杆(32)的一端固定连接，所述调节活塞(31)位于所述两个进出油口(11)之间，所述滑阀(33)可滑动地设置于所述滑阀导向孔(23)中且与所述导杆(32)的另一端固定连接，所述滑阀(33)远离所述油缸体(1)的一端端面上具有排气口(331)，所述调整垫块(34)包括连接板(341)和抵接筒(342)，所述抵接筒(342)垂直连接于所述连接板(341)上，所述抵接筒(342)的内孔贯穿所述连接板(341)，所述抵接筒(342)的内孔与所述导杆(32)相匹配，所述连接板(341)固定连接于所述滑阀导向孔(23)与所述吸气腔(22)的连通处，所述抵接筒(342)安装于所述滑阀导向孔(23)内，所述抵接筒(342)远离所述连接板(341)一端的端面与所述滑阀(33)靠近所述油缸体(1)的一端端面相匹配。

2.根据权利要求1所述的螺杆压缩机的压缩比调节结构，其特征在于，所述抵接筒(342)在所述导杆孔(21)的轴线方向上的长度为94mm或者106.4mm。

3.根据权利要求1所述的螺杆压缩机的压缩比调节结构，其特征在于，所述连接板(341)和所述滑阀导向孔(23)与所述吸气腔(22)的连通处通过螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的螺杆压缩机的压缩比调节结构，其特征在于，所述螺杆压缩机的压缩比调节结构还包括油缸限位隔板(4)，所述油缸限位隔板(4)安装于所述油缸体(1)内且位于靠近所述吸气端座(2)的所述进出油口(11)和所述导杆孔(21)之间，所述油缸限位隔板(4)上具有与所述导杆(32)相匹配的通孔(41)。

5.根据权利要求1所述的螺杆压缩机的压缩比调节结构，其特征在于，所述螺杆压缩机的压缩比调节结构还包括密封套(5)，所述密封套(5)的内径与所述导杆(32)的直径相匹配，所述密封套(5)固定安装于所述滑阀导向孔(23)与所述吸气腔(22)的连通处，所述导杆(32)穿设于所述密封套(5)中。

6.一种螺杆压缩机，其特征在于，包括如权利要求1至5任一项所述的螺杆压缩机的压缩比调节结构。

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