CN218508339U - 一种新型沉降板式码头接岸结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型沉降板式码头接岸结构，包括设置在底板及支撑牛腿上用于对橡胶支座进行防护的防护机构，所述防护机构包括开设在凹槽侧壁上的安装槽，所述安装槽上设有密封气囊，所述密封气囊为橡胶气囊，所述底板上设有用于对密封气囊进行充气的充气组件。本实用新型通过防护机构的设置，在驱动组件的驱动作用下，将外部的气体不断充入到密封气囊的内部，使得密封气囊受气膨胀，膨胀后的密封气囊将与接头的侧壁相抵，从而将接头与凹槽之间的安装间隙进行了密封，防止码头、港口处的潮湿气体与橡胶支座相接触，延缓了橡胶支座的老化速度，提高了码头接岸结构的使用寿命。

Description

一种新型沉降板式码头接岸结构

技术领域

本实用新型涉及码头建设工程技技术领域，具体为一种新型沉降板式码头接岸结构。

背景技术

传统的高桩码头工程一般采用直立式挡墙结构(如混凝土挡土墙，板桩结构等)作为接岸结构，直立式挡墙结构一般设置于岸坡坡顶，依靠结构自身的稳定形成挡土效应，挡墙可通过顶部设置简支板与码头平台相连。在长期使用过程中，直立式挡土墙往往因岸坡地基沉降或后方侧压力过大产生变形，导致与码头平台相接的位置产生移位变形，对码头运营产生一定的影响。

对比专利号CN212026110U，一种新型沉降板式码头接岸结构，包括有边梁、沉降板、以及用于支撑沉降板的底板，沉降板与底板相对的一端具有接头，接头的底面枕压在该橡胶支座上，具有更好的卸荷效果。

上述的一种新型沉降板式码头接岸结构，通过橡胶支座的设置，虽然使得沉降板能具有更好的卸荷效果，但是，由于码头、港口处湿气较重，橡胶支座长期与潮湿的水汽相接触，将会加块橡胶支座的老化速度(老化的橡胶支座表面产生大量“落坑“，使沉降板支点作用错位，不仅会导致沉降板上顶，也改变了沉降板的受力工作状态，增大其偏心弯矩，使得沉降板与橡胶支座接触的表面受力不稳，导致沉降板产生晃动，对码头上进行货物运输的车辆造成安全隐患)，从而降低了码头接岸结构的使用寿命。

因此亟需一种新型沉降板式码头接岸结构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型沉降板式码头接岸结构，以解决上述背景技术中提出的橡胶支座长期与潮湿的水汽相接触，将会加块橡胶支座老化速度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型沉降板式码头接岸结构，包括沉降板本体、桩基以及用于支撑沉降板本体的底板，所述沉降板本体的两端设有接头，所述底板上开设有凹槽，所述桩基上设有支撑牛腿，所述凹槽和支撑牛腿上设有橡胶支座，两个所述接头分别搁置在橡胶支座上，还包括设置在底板及支撑牛腿上用于对橡胶支座进行防护的防护机构；

所述防护机构包括开设在凹槽侧壁上的安装槽，所述安装槽上设有密封气囊，所述密封气囊为橡胶气囊，所述底板上设有用于对密封气囊进行充气的充气组件。

所述充气组件包括安装管，所述安装管的侧壁上设有连接管，所述底板上开设有放置槽，所述放置槽上设有进气管，所述进气管与密封气囊相通设置，所述进气管上设有用于与安装管进行连接的连接组件，所述连接管与进气管内分别设有第一单向阀和第二单向阀，所述安装管上设有用于对外部气体进行驱动的驱动组件。

所述第一单向阀和第二单向阀的导通方向为连接管的外部至密封气囊的内部。

所述连接组件包括开设在进气管上的内螺纹，所述安装管上开设有外螺纹，所述外螺纹与内螺纹相互啮合设置。

所述驱动组件包括滑动连接在安装管上的驱动杆，所述驱动杆位于安装管内部的一端设有驱动板，所述驱动杆上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与驱动板及安装管的侧壁相连接。

所述驱动杆的另一端设有按压板，所述按压板上涂覆有防滑纹。

所述放置槽上卡接有防护盖，所述防护盖上开设有手持槽。

所述底板的侧壁上设有泄气阀，所述泄气阀与密封气囊相通设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过防护机构的设置，在驱动组件的驱动作用下，将外部的气体不断充入到密封气囊的内部，使得密封气囊受气膨胀，膨胀后的密封气囊将与接头的侧壁相抵，从而将接头与凹槽之间的安装间隙进行了密封，防止码头、港口处的潮湿气体与橡胶支座相接触，延缓了橡胶支座的老化速度，提高了码头接岸结构的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型防护机构的内部结构示意图；

图3为图2中A处放大图；

图4为图2中B处放大图。

图中：101、沉降板本体；102、接头；103、底板；104、凹槽；105、桩基；106、支撑牛腿；107、橡胶支座；201、安装槽；202、密封气囊；301、安装管；302、连接管；303、放置槽；304、进气管；305、第一单向阀；306、第二单向阀；401、内螺纹；402、外螺纹；501、驱动杆；502、驱动板；503、弹簧；504、按压板；601、防护盖；602、手持槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种新型沉降板式码头接岸结构，包括沉降板本体101、桩基105以及用于支撑沉降板本体101的底板103，沉降板本体101的两端设有接头102，底板103上开设有凹槽104，桩基105上设有支撑牛腿106，凹槽104和支撑牛腿106上设有橡胶支座107，两个接头102分别搁置在橡胶支座107上，还包括设置在底板103及支撑牛腿106上用于对橡胶支座107进行防护的防护机构；

防护机构包括开设在凹槽104侧壁上的安装槽201，安装槽201上设有密封气囊202，密封气囊202为橡胶气囊，在支撑牛腿106上设有安装框，接头102位于安装框内部，密封气囊202设置在安装框的侧壁上，在此以底板103处的接头102为例进行防护机构的叙，底板103上设有用于对密封气囊202进行充气的充气组件，通过防护机构的设置，使得密封气囊202与接头102的侧壁相抵，从而将接头102与凹槽104之间的安装间隙进行了密封，防止码头、港口处的潮湿气体与橡胶支座107相接触，延缓了橡胶支座107的老化速度，提高了码头接岸结构的使用寿命。

充气组件包括安装管301，安装管301的侧壁上设有连接管302，底板103上开设有放置槽303，放置槽303上设有进气管304，进气管304与密封气囊202相通设置，进气管304上设有用于与安装管301进行连接的连接组件，连接管302与进气管304内分别设有第一单向阀305和第二单向阀306，安装管301上设有用于对外部气体进行驱动的驱动组件，通过充气组件的设置，便于对密封气囊202进行充气。

第一单向阀305和第二单向阀306的导通方向为连接管302的外部至密封气囊202的内部，通过导通方向的设置，便于对密封气囊202进行充气操作。

连接组件包括开设在进气管304上的内螺纹401，安装管301上开设有外螺纹402，外螺纹402与内螺纹401相互啮合设置，通过连接组件的设置，便于对安装管301进行安装和拆卸。

驱动组件包括滑动连接在安装管301上的驱动杆501，驱动杆501位于安装管301内部的一端设有驱动板502，驱动杆501上套设有弹簧503，弹簧503的两端分别与驱动板502及安装管301的侧壁相连接，通过驱动组件的设置，便于将外部的气体不断的注入到密封气囊202的内部。

驱动杆501的另一端设有按压板504，按压板504上涂覆有防滑纹，便于对驱动杆501进行按压。

放置槽303上卡接有防护盖601，防护盖601上开设有手持槽602，通过防护盖601的设置，便于对放置槽303内的进气管304进行防护，防止外部潮湿气体进入到进气管304的内部。

底板103的侧壁上设有泄气阀，泄气阀与密封气囊202相通设置，便于在对沉降板本体101进行检修时，对密封气囊202进行放气。

工作原理：在将沉降板本体101两端的接头102分别安装在底板103和桩基105上之后，打开防护盖601，将安装管301的一端与进气管304相对齐，在外螺纹402与内螺纹401相互啮合传动的作用下，将安装管301与进气管304相连接；

在将安装管301与进气管304连接完成后，按压按压板504，在力的作用下，带动驱动杆501一端的驱动板502在安装管301内滑动，此时弹簧503受力变形，形成弹力，由于第一单向阀305和第二单向阀306的导通方向为连接管302的外部至密封气囊202的内部，从而使得驱动板502将安装管301内部的气体注入到密封气囊202内部，在将驱动板502按压至适当位置后，松开对按压板504的按压，在弹簧503的弹性力下，将带动驱动板502进行复位，在驱动板502复位的过程中，由于安装管301内部气压低于外部气压，使得外部气体从连接管302处进入到安装管301内部，随着对按压板504的往复性按压，从而将外部气体不断的注入到密封气囊202内部，使得密封气囊202受气膨胀，膨胀后的密封气囊202将与接头102的侧壁相抵，从而将接头102与凹槽104之间的安装间隙进行了密封，防止码头、港口处的潮湿气体与橡胶支座107相接触，延缓了橡胶支座107的老化速度，提高了码头接岸结构的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种新型沉降板式码头接岸结构，包括：

沉降板本体(101)、桩基(105)以及用于支撑沉降板本体(101)的底板(103)，所述沉降板本体(101)的两端设有接头(102)，所述底板(103)上开设有凹槽(104)，所述桩基(105)上设有支撑牛腿(106)，所述凹槽(104)和支撑牛腿(106)上设有橡胶支座(107)，两个所述接头(102)分别搁置在橡胶支座(107)上；

其特征在于，还包括：

设置在底板(103)及支撑牛腿(106)上用于对橡胶支座(107)进行防护的防护机构；

所述防护机构包括开设在凹槽(104)侧壁上的安装槽(201)，所述安装槽(201)上设有密封气囊(202)，所述密封气囊(202)为橡胶气囊，所述底板(103)上设有用于对密封气囊(202)进行充气的充气组件。

2.根据权利要求1所述的一种新型沉降板式码头接岸结构，其特征在于：所述充气组件包括安装管(301)，所述安装管(301)的侧壁上设有连接管(302)，所述底板(103)上开设有放置槽(303)，所述放置槽(303)上设有进气管(304)，所述进气管(304)与密封气囊(202)相通设置，所述进气管(304)上设有用于与安装管(301)进行连接的连接组件，所述连接管(302)与进气管(304)内分别设有第一单向阀(305)和第二单向阀(306)，所述安装管(301)上设有用于对外部气体进行驱动的驱动组件。

3.根据权利要求2所述的一种新型沉降板式码头接岸结构，其特征在于：所述第一单向阀(305)和第二单向阀(306)的导通方向为连接管(302)的外部至密封气囊(202)的内部。

4.根据权利要求2所述的一种新型沉降板式码头接岸结构，其特征在于：所述连接组件包括开设在进气管(304)上的内螺纹(401)，所述安装管(301)上开设有外螺纹(402)，所述外螺纹(402)与内螺纹(401)相互啮合设置。

5.根据权利要求2所述的一种新型沉降板式码头接岸结构，其特征在于：所述驱动组件包括滑动连接在安装管(301)上的驱动杆(501)，所述驱动杆(501)位于安装管(301)内部的一端设有驱动板(502)，所述驱动杆(501)上套设有弹簧(503)，所述弹簧(503)的两端分别与驱动板(502)及安装管(301)的侧壁相连接。

6.根据权利要求5所述的一种新型沉降板式码头接岸结构，其特征在于：所述驱动杆(501)的另一端设有按压板(504)，所述按压板(504)上涂覆有防滑纹。

7.根据权利要求2所述的一种新型沉降板式码头接岸结构，其特征在于：所述放置槽(303)上卡接有防护盖(601)，所述防护盖(601)上开设有手持槽(602)。

8.根据权利要求1所述的一种新型沉降板式码头接岸结构，其特征在于：所述底板(103)的侧壁上设有泄气阀，所述泄气阀与密封气囊(202)相通设置。

Images