CN218508320U - 紧急疏散用铁马 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种紧急疏散用铁马，包括铁马本体、安装座、驱动件以及连接杆，其中铁马本体包括相对设置的第一支撑座和第二支撑座，以及连接第一支撑座和第二支撑座的主体架；安装座设置于第一支撑座和第二支撑座之间；驱动件安装于安装座，连接杆的一端与驱动件转动连接，连接杆远离安装座的部分与主体架连接固定，以使驱动件驱动连接杆转动以带动铁马本体转动。本实用新型提出的紧急疏散用铁马结构简单，发生突发事件时由多个该紧急疏散用铁马组成的通道的疏散效率高，降低了安全隐患。

Description

紧急疏散用铁马

技术领域

本实用新型涉及铁马技术领域，特别涉及一种紧急疏散用铁马。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，在地铁站内，常会设置有用于对乘客进行导向分流的铁马，多个铁马构成特定的通道，用于供乘客沿通道有序进站或出站；然而，当在某些特殊情况下，如发生火灾或袭击等紧急事件，需要快速疏散人群时，多个铁马构成特定的通道可能会妨碍人群疏散，造成踩踏等安全事故，若是将铁马推到，可能会砸伤人，且倒下的铁马人员在经过时可能会被绊倒，从而引发更大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种紧急疏散用铁马，旨在解决现有技术中的铁马在突发事件发生时人员疏散效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种紧急疏散用铁马，包括：

铁马本体，包括相对设置的第一支撑座和第二支撑座，以及连接所述第一支撑座和所述第二支撑座的主体架；

安装座，设置于所述第一支撑座和所述第二支撑座之间；

驱动件，安装于所述安装座，

连接杆，所述连接杆的一端与所述驱动件转动连接，所述连接杆远离所述安装座的部分与所述主体架连接固定，以使所述驱动件驱动所述连接杆转动以带动铁马本体转动。

可选地，主体架包括左支撑杆、上横杆及右支撑杆，所述左支撑杆及右支撑杆之间设有下横杆，所述上横杆及下横杆间设有多组与所述左支撑杆平行设置的缓冲杆，所述连接杆穿过所述下横杆与所述上横杆连接固定，所述左支撑杆与所述第一支撑座连接，所述右支撑杆与所述第二支撑座连接。

可选地，所述连接杆为伸缩杆。

可选地，所述伸缩杆包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述驱动件驱动连接，所述第一连杆的另一端穿过所述下横杆，所述第二连杆置于所述第一连杆内且与所述主体架连接固定，所述第二连杆的周壁上设置有弹性凸起部，所述第一连杆的周壁开设有与所述弹性凸起部相适配的通孔。

可选地，所述通孔为自上而下间隔开设于所述第一连杆周壁上的多个，所述弹性凸起部卡设于靠近所述安装座的一个通孔时，所述安装座、第一支撑座以及第二支撑座的底部置于同一水平面。

可选地，所述第一连杆的内壁上设置有沿竖直方向延伸设置的滑槽，所述第二连杆的外周壁上凸设有与所述滑槽相配合的滑块，以限制所述第一连杆和所述第二连杆相对转动。

可选地，所述紧急疏散用铁马还包括多个万向轮，多个所述万向轮设置于所述安装座底部。

可选地，所述紧急疏散用铁马还包括电池，所述电池安装于所述安装座且与所述驱动件电连接。

可选地，所述紧急疏散用铁马还包括主控板，所述主控板安装于所述安装座，所述主控板与所述电池和所述驱动件电连接；

所述主控板用于接收到突发事件信号后，所述主控板驱动所述驱动件旋转预设角度；

或者，所述主控板用于接收到突发事件信号后，所述主控板切断所述驱动件与所述电池的电连接，以使铁马本体可以手动转动。

可选地，所述主控板与每一所述万向轮电连接，以用于控制所述万向轮锁紧或解除锁紧。

本实用新型技术方案通过采用在铁马本体的第一支撑座和第二支撑座之间增设一个安装座，在安装座上设置一个驱动件，通过连接杆将铁马本体和驱动件转动连接起来，驱动件驱动时带动连接杆转动进而带动铁马本体转动。当多个紧急疏散铁马组成的特定通道在进行紧急疏散时，手动转动或通过驱动驱动件带动铁马本体旋转一定角度，如转动90°，相邻两个铁马之间会出现一个缺口，将原先只有进出口的特定通道打断使其具有多个出入口，从而在无需推到铁马的情况下，人群可以快速疏散，大大提升了疏散效率，降低了突发事件时发生人员踩踏等安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型紧急疏散用铁马一实施例的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				10	铁马本体	20	安装座
30	驱动件	40	连接杆
				11	第一支撑座	12	第二支撑座
13	主体架	131	左支撑杆
				132	右支撑杆	133	上横杆
134	下横杆	135	缓冲杆
				41	第一连杆	42	第二连杆
421	弹性凸起部	411	通孔
				411a	第一通孔	411b	第二通孔
50	万向轮

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

针对现有技术中铁马在突发事件发生时人员疏散效率低的问题，本实用新型提出了一种紧急疏散用铁马，该紧急疏散用铁马可以用于地铁站，火车站、高铁站等地方，多个铁马按照特定结构装配时会形成只有进出口的特定通道，以供乘客有序排队入场。以下实施例中，以该铁马用于地铁站为例进行解释说明。

在一实施例中，如图1所示，该紧急疏散用铁马包括铁马本体10、安装座20、驱动件30以及连接杆40，其中铁马本体10包括相对设置的第一支撑座11和第二支撑座12，以及连接所述第一支撑座11和所述第二支撑座12的主体架13；安装座20设置于所述第一支撑座11和所述第二支撑座12之间；驱动件30安装于所述安装座20，所述连接杆40的一端与所述驱动件30转动连接，所述连接杆40远离所述安装座20的部分与所述主体架13连接固定，以使所述驱动件30驱动所述连接杆40带动铁马本体10转动。

可选地，该第一支撑座11、第二支撑座12以及安装座20可以是共同作为铁马本体10的支撑件，用于与地面接触，也可以仅仅是安装座20作为支撑件与地面接触，在此不作限定。连接第一支撑座11和第二支撑座12的主体架13作为挡板，以使相对间隔设置的两个紧急疏散用铁马之间形成通道。该安装座20可以是呈矩形体或是圆柱体设置，在此不对其具体形状进行限定。驱动件30可以选用驱动电机，安装在安装座20内，驱动电机的输出轴与连接杆40转动连接，而连接杆40与主体架13固定连接，使得驱动件30转动时带动连接杆40转动，进而带动整个铁马本体10进行旋转。当多个紧急疏散铁马组成的特定通道在进行紧急疏散时，手动转动或通过驱动驱动件30带动铁马本体10旋转一定角度，如转动90°，相邻两个铁马之间会出现一个缺口，将原先只有进出口的特定通道打断使其具有多个出入口，从而在无需推到铁马的情况下，人群可以快速疏散，大大提升了疏散效率，防止地铁站在人流量较大发生突发事件时，发生人员踩踏等安全隐患。

在一实施例中，主体架13包括左支撑杆131、上横杆133及右支撑杆132，所述左支撑杆131及右支撑杆132之间设有下横杆134，所述上横杆133及下横杆134间设有多组与所述左支撑杆131平行设置的缓冲杆135，所述连接杆40穿过所述下横杆134与所述上横杆133连接固定，所述左支撑杆131与所述第一支撑座11连接，所述右支撑杆132与所述第二支撑座12连接。

相比于该主体架13为板状而言，降低该紧急疏散用铁马的整体重量，降低其生产成本，主体架13可以由多根圆柱状的杆构成，即左支撑杆131、上横杆133及右支撑杆132均为圆柱杆。而连接杆40穿过下横杆134与上横杆133连接固定，提升了连接杆40和主体架13之间的连接强度，驱动件30带动连接杆40转动时，传递到主体架13上的作用力更均匀。

在一实施例中，连接杆40为伸缩杆，使得铁马本体10可以在伸缩杆的作用下作升降运动，以使第一支撑座11和第二支撑座12可以与地面间隔设置，驱动件30带动连接杆40转动进而带动铁马本体10转动时收到的阻力更小，转动更顺畅，且对驱动件30的要求降低，降低了生产成本。

基于上一实施例中，所述伸缩杆包括第一连杆41和第二连杆42，所述第一连杆41的一端与所述驱动件30驱动连接，所述第一连杆41的另一端穿过所述下横杆134，所述第二连杆42置于所述第一连杆41内且与所述主体架13连接固定，所述第二连杆42的周壁上设置有弹性凸起部421，所述第一连杆41的周壁开设有与所述弹性凸起部421相适配的通孔411。

可选地，第一连杆41和第二连杆42活动连接，当需要调节第二连杆42的高度的时候，只需要对第二连杆42施加一个向上的拉力的同时轻轻按压弹性凸起部421，弹性凸起部421陷入第一连杆41内，沿第一连杆41的内壁向上运动，直至卡入置于该通孔411上方的另一通孔411处时，弹性凸起部421自动弹出，卡入通孔411内，实现第二连杆42的高度调节，间接实现铁马本体10的高度调节，使得铁马本体10的安装高度可调，适用的范围更广，可调节的高度范围各大。

在一实施例中，所述通孔411为自上而下间隔开设于所述第一连杆41周壁上的多个，所述弹性凸起部421卡设于靠近所述安装座20的一个通孔411时，所述安装座20、第一支撑座11以及第二支撑座12的底部置于同一水平面。

可以理解的是，该通孔411可以是沿第一连杆41的周壁上间隔开设的2个，也可以是3个、4个、5个或更多个，在此不一一限定。可以理解的是，第一连杆41在竖直方向上开设的通孔411越多，第二连杆42在竖直方向上可以调节的高度就越多，使用范围更广。而将弹性凸起部421设于第一连杆41靠近第二连杆42的周壁上，使得第一连杆41和第二连杆42之间竖直方向上的可相对位移的距离更长，进一步使得铁马本体10与地面之间的高度调节范围更广。在本实施例中，如图1和图2所示，以该通孔411为两个为例，为便于解释说明，将上面的通孔411定义为第一通孔411a，下面的通孔411定义为第二通孔411b，当该第二连杆42的弹性凸起部421置于第一通孔411a内时，安装座20、第一支撑座11以及第二支撑座12同时与地面接触，进行支撑，使得该紧急疏散用铁马的稳定性更高。当弹性凸起部421至于第二通孔411b内时，仅仅是安装座20与地面接触，此时驱动件30驱动连接杆40转动时，铁马本体10转动时受到的阻力小，转动更加简单方便。

进一步地，为便于第一连杆41和第二连杆42之间拉伸，第一连杆41的上端可以设置一个拉环。

在一实施例中，所述第一连杆41的内壁上设置有沿竖直方向延伸设置的滑槽，所述第二连杆42的外周壁上凸设有与所述滑槽相配合的滑块，以限制所述第一连杆41和所述第二连杆42相对转动。

可选地，该滑槽为条形状，滑轨为与之相适配的方形块，增加了第一连杆41和第二连杆42之间得结构强度，以避免驱动件30在驱动第一连杆41转动时，第二连杆42与第一连杆41之间发生相对转动，导致驱动件30启动时无法带动铁马本体10转动。

在一实施例中，所述紧急疏散用铁马还包括多个万向轮50，多个所述万向轮50设置于所述安装座20底部。

可选地，该万向轮50为4个，设置于安装座20底部的四个角落位置，在移动该紧急疏散用铁马时，不需要人工搬运，省时省力，使用时更加方便。作为一种较佳地实施方式，可以先将第二连杆42的弹性凸起部421卡入第二通孔411b，使得第一支撑座11和第二支撑座12均不与地面接触时，再推动紧急疏散用铁马到指定位置即可。

其中，安装座的底部对应万向轮50的位置设置有凹槽，该万向轮50在不使用时可以收纳进安装座20内。当然，该万向轮50也可以是具有锁死装置，在将紧急疏散用铁马移动到指定位置时，可以将万向轮50锁死防止其位移。

在一实施例中，所述紧急疏散用铁马还包括电池，所述电池安装于所述安装座20且与所述驱动件30电连接，用于给驱动件30供电，以驱动驱动件30转动，使得紧急疏散用铁马不需要不需要外部电源来驱动，可靠性更高。

作为一种较优的实施方式，该电池可以选用充电电池，如蓄电池等，可以循环使用，降低成本，保护环境。

在一实施例中，所述紧急疏散用铁马还包括主控板，所述主控板安装于所述安装座20，所述主控板与所述电池和所述驱动件30电连接；当地铁站发生突发事件时，总控系统发出一个突发事件信号，主控板在接收到突发事件信号后，驱动所述驱动件30旋转预设角度，以自动将多个紧急疏散用铁马组成的单向通道打开，提高疏散效率。其中，该预设角度可以是45°、60°、90°等，在此不作限定，本实施例中，该预设角度可以选用90°。

在其他实施例中，所述主控板还可以在接收到突发事件信号后，切断所述驱动件30与所述电池的电连接，此时驱动件相当于一个转轴，使得铁马本体10可以绕连接杆40为转动轴心转动，以使用户可以手动快速将铁马本体10进行旋转，以打开通道。作为进一步地优化，当铁马本体10手动转动90°时，可以被锁死，使其保持在该状态，保持最大的开口状态，进一步提升疏散效率。

在一实施例中，所述主控板与每一所述万向轮电连接，以用于控制所述万向轮锁紧或解除锁紧。使得当需要移动紧急疏散用铁马时，不需要人工手动将万向轮解锁，可以通过远程给主控板发送一个解锁信号，实现万向轮的自动解锁，节约人工成本，紧急疏散时，可以更快将该紧急疏散用铁马移走。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种紧急疏散用铁马，其特征在于，包括：

铁马本体，包括相对设置的第一支撑座和第二支撑座，以及连接所述第一支撑座和所述第二支撑座的主体架；

安装座，设置于所述第一支撑座和所述第二支撑座之间；

驱动件，安装于所述安装座；

连接杆，所述连接杆的一端与所述驱动件转动连接，所述连接杆远离所述安装座的部分与所述主体架连接固定，以使所述驱动件驱动所述连接杆转动以带动铁马本体转动。

2.如权利要求1所述的紧急疏散用铁马，其特征在于，主体架包括左支撑杆、上横杆及右支撑杆，所述左支撑杆及右支撑杆之间设有下横杆，所述上横杆及下横杆间设有多组与所述左支撑杆平行设置的缓冲杆，所述连接杆穿过所述下横杆与所述上横杆连接固定，所述左支撑杆与所述第一支撑座连接，所述右支撑杆与所述第二支撑座连接。

3.如权利要求2所述的紧急疏散用铁马，其特征在于，所述连接杆为伸缩杆。

4.如权利要求3所述的紧急疏散用铁马，其特征在于，所述伸缩杆包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的一端与所述驱动件驱动连接，所述第一连杆的另一端穿过所述下横杆，所述第二连杆置于所述第一连杆内且与所述主体架连接固定，所述第二连杆的周壁上设置有弹性凸起部，所述第一连杆的周壁开设有与所述弹性凸起部相适配的通孔。

5.如权利要求4所述的紧急疏散用铁马，其特征在于，所述通孔为自上而下间隔开设于所述第一连杆周壁上的多个，所述弹性凸起部卡设于靠近所述安装座的一个通孔时，所述安装座、第一支撑座以及第二支撑座的底部置于同一水平面。

6.如权利要求4所述的紧急疏散用铁马，其特征在于，所述第一连杆的内壁上设置有沿竖直方向延伸设置的滑槽，所述第二连杆的外周壁上凸设有与所述滑槽相配合的滑块，以限制所述第一连杆和所述第二连杆相对转动。

7.如权利要求1-6任一项所述的紧急疏散用铁马，其特征在于，所述紧急疏散用铁马还包括多个万向轮，多个所述万向轮设置于所述安装座底部。

8.如权利要求7所述的紧急疏散用铁马，其特征在于，所述紧急疏散用铁马还包括电池，所述电池安装于所述安装座且与所述驱动件电连接。

9.如权利要求8所述的紧急疏散用铁马，其特征在于，所述紧急疏散用铁马还包括主控板，所述主控板安装于所述安装座，所述主控板与所述电池和所述驱动件电连接；

所述主控板用于接收到突发事件信号后，所述主控板驱动所述驱动件旋转预设角度；

或者，所述主控板用于接收到突发事件信号后，所述主控板切断所述驱动件与所述电池的电连接，以使铁马本体可以手动转动。

10.如权利要求9所述的紧急疏散用铁马，其特征在于，所述主控板与每一所述万向轮电连接，以用于控制所述万向轮锁紧或解除锁紧。

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