CN218496972U - 一种地铁列车牵引电机试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁列车牵引电机试验台，包括壳体，壳体顶端的一侧固定安装有检测箱，壳体的顶端设有空气储存箱和试验箱，壳体的顶端设有抽气机构，包括第一抽气泵、抽气管和第二抽气泵，壳体的内部设有传动结构，包括电机、螺纹杆和电动伸缩杆，壳体的顶端固定安装有开关，壳体的一侧通过合页与箱门的一侧绞合连接，本实用新型通过利用第一抽气泵将检测箱内部的热空气抽入到空气储存箱的内部，设有第二抽气泵，利用第二抽气泵将空气储存箱内部的热空气抽入到试验箱的内部，即可在检测了牵引电机的同时实现模拟地铁列车在行驶的环境温度下进行的电机测试，增加了装置的功能性，方便了工作人员的使用。

Description

一种地铁列车牵引电机试验台

技术领域

本实用新型涉及一种电机试验台，特别涉及一种地铁列车牵引电机试验台。

背景技术

目前的城市交通体系中，地铁列车由于其不占用城市地面用地，地位越来越重要。地铁列车运行路线大量经过城市中心地带，其中地下路线占比较高。地铁列车具有运作强度大，往返频次多的特点。并且车辆运行速度快，车上乘客载员多，地铁列车牵引电机承受极大的工作压力，容易发生各种故障。故障的地铁列车牵引电机存在安全隐患，在运行中可能发生意外情况，故而需要定期对地铁列车牵引电机进行检修，以保证地铁列车的正常运作。

现有的电机试验台还存在着一些不足之处：

1.传统的电机试验台由于固定设置，在对电机进行试验时，往往仅仅只能测验出数据，无法实时模拟地铁列车在行驶的环境温度下进行的电机测试，功能单一导致测试效果较差，不方便工作人员的使用。

2.传统地铁列车的电机的体积大多偏大，导致质量也较大，人工搬运到检测台上时十分费力，严重的影响了测验的效率，基于此，提供一种地铁列车牵引电机试验台。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁列车牵引电机试验台，以解决上述背景技术中提出的传统的电机试验台由于固定设置，在对电机进行试验时，往往仅仅只能测验出数据，无法实时模拟地铁列车在行驶的环境温度下进行的电机测试，功能单一导致测试效果较差，不方便工作人员的使用和传统地铁列车的电机的体积大多偏大，导致质量也较大，人工搬运到检测台上时十分费力，严重的影响了测验的效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁列车牵引电机试验台，包括壳体，所述壳体顶端的一侧固定安装有检测箱，所述壳体的顶端设有空气储存箱和试验箱，所述壳体的顶端设有抽气机构，包括第一抽气泵、抽气管和第二抽气泵，所述壳体的内部设有传动结构，包括电机、螺纹杆和电动伸缩杆，所述壳体的顶端固定安装有开关，两个所述第二抽气泵、电机和电动伸缩杆均通过开关与外接电源电性连接，所述壳体的一侧通过合页与箱门的一侧绞合连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述壳体顶端的中部固定安装有空气储存箱，所述壳体顶端的另一侧固定安装有试验箱，所述检测箱、空气储存箱和试验箱的一侧分别固定安装有温度计。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述检测箱的一侧固定安装有第一抽气泵，所述空气储存箱的一侧固定安装有第二抽气泵，所述第一抽气泵和第二抽气泵的两端分别固定安装有抽气管。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述空气储存箱的内部固定安装有加热片，所述加热片通过开关与外接电源电性连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述壳体的内部固定安装有电机，所述电机的输出端与螺纹杆的一端固定连接，所述螺纹杆的外壁与滑块的中部螺纹连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑块的顶端固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的顶端固定安装有放置台，所述放置台的顶端设有牵引电机。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述放置台的外壁固定安装有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型一种地铁列车牵引电机试验台，通过设置有第一抽气泵，利用第一抽气泵将检测箱内部的热空气抽入到空气储存箱的内部，通过设置有第二抽气泵，利用第二抽气泵将空气储存箱内部的热空气抽入到试验箱的内部，即可在检测了牵引电机释放热量是否合格的同时，实现将热量回收，进行实时模拟地铁列车在高温环境下行驶时电机性能的测试，增加了装置的功能性，方便了工作人员的使用；

2.本实用新型一种地铁列车牵引电机试验台，通过设置有电动伸缩杆，通过电动伸缩杆的伸缩工作，即可实现牵引电机的上下移动，通过设置有电机，利用电机的动力来源带动螺纹杆的转动，利用螺纹杆与滑块的螺纹连接，使得牵引电机在检测箱的内部移动，省时省力的同时提高了工作效率，方便了工作人员的使用。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图；

图2为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图3为本实用新型的结构俯视剖面示意图。

图中：1、壳体；2、检测箱；3、空气储存箱；4、试验箱；5、第一抽气泵；6、抽气管；7、第二抽气泵；8、温度计；9、加热片；10、电机；11、螺纹杆；12、滑块；13、电动伸缩杆；14、放置台；15、牵引电机；16、开关；17、箱门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1-2，本实用新型提供了一种地铁列车牵引电机试验台的技术方案：包括壳体1，壳体1顶端的一侧固定安装有检测箱2，壳体1的顶端设有空气储存箱3和试验箱4，壳体1的顶端设有抽气机构，包括第一抽气泵5、抽气管6和第二抽气泵7，壳体1的内部设有传动结构，包括电机10、螺纹杆11和电动伸缩杆13，壳体1的顶端固定安装有开关16，两个第二抽气泵7、电机10和电动伸缩杆13均通过开关16与外接电源电性连接，壳体1的一侧通过合页与箱门17的一侧绞合连接，壳体1顶端的中部固定安装有空气储存箱3，壳体1顶端的另一侧固定安装有试验箱4，检测箱2、空气储存箱3和试验箱4的一侧分别固定安装有温度计8，检测箱2的一侧固定安装有第一抽气泵5，空气储存箱3的一侧固定安装有第二抽气泵7，第一抽气泵5和第二抽气泵7的两端分别固定安装有抽气管6，空气储存箱3的内部固定安装有加热片9，加热片9通过开关16与外接电源电性连接，方便工作人员提高空气储存箱3内部的环境温度。

具体使用时，本实用新型一种地铁列车牵引电机试验台，使用时，工作人员将该装置放置在适当的位置，随后利用箱门17与壳体1的绞合连接，拉动把手将箱门17打开，将牵引电机15放置在放置台14的顶端，随后打开开关，启动电动伸缩杆13，将牵引电机15送至检测箱2的内部，放置台14外壁通过设置有密封圈，可以减少热空气外泄，随后牵引电机15在检测箱2的内部进行通电试验，检测运转时的轴承温度，检测完成后，通过第一抽气泵5将检测箱2内部牵引电机15检测时释放产生的热空气抽进空气储存箱3的内部储存，当需要模拟地铁列车在行驶的高温环境下进行的电机运转时，通过安装的温度计8观察内部的温度，由于温度流失，当温度达不到要求时，启动加热片9，进行补充提升内部的温度，随后打开第二抽气泵7，将空气储存箱3内部的空气抽进试验箱4的内部，随后将牵引电机15放置进试验箱4内部时，即可进行试验高温环境下牵引电机15工作时的性能和状态。

实施例二：

在实施例一的基础之上，如1-3所示，壳体1的内部固定安装有电机10，电机10的输出端与螺纹杆11的一端固定连接，螺纹杆11的外壁与滑块12的中部螺纹连接，滑块12的顶端固定安装有电动伸缩杆13，电动伸缩杆13的顶端固定安装有放置台14，放置台14的顶端设有牵引电机15，放置台14的外壁固定安装有密封圈，防止热空气过多的流失。

具体使用时，本实用新型一种地铁列车牵引电机试验台，使用时，当工作人员需要将牵引电机15从检测箱2的内部移动至试验箱4的内部时，利用开关16控制电动伸缩杆13的收缩，使得牵引电机15向下移动，随后启动电机10，利用电机10的动力带动螺纹杆11的转动，通过螺纹杆11与滑块12的螺纹连接，使得滑块12在螺纹杆11的外壁滑动，实现牵引电机15在检测箱2的内部滑动，当滑动至试验箱4的底部时，控制电动伸缩杆13向上延伸，使得牵引电机15进去试验箱4的内部，即可实现对牵引电机15的搬运，省时省力的同时方便工作人员的使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种地铁列车牵引电机试验台，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)顶端的一侧固定安装有检测箱(2)，所述壳体(1)的顶端设有空气储存箱(3)和试验箱(4)，所述壳体(1)的顶端设有抽气机构，包括第一抽气泵(5)、抽气管(6)和第二抽气泵(7)，所述壳体(1)的内部设有传动结构，包括电机(10)、螺纹杆(11)和电动伸缩杆(13)，所述壳体(1)的顶端固定安装有开关(16)，两个所述第二抽气泵(7)、电机(10)和电动伸缩杆(13)均通过开关(16)与外接电源电性连接，所述壳体(1)的一侧通过合页与箱门(17)的一侧绞合连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁列车牵引电机试验台，其特征在于：所述壳体(1)顶端的中部固定安装有空气储存箱(3)，所述壳体(1)顶端的另一侧固定安装有试验箱(4)，所述检测箱(2)、空气储存箱(3)和试验箱(4)的一侧分别固定安装有温度计(8)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁列车牵引电机试验台，其特征在于：所述检测箱(2)的一侧固定安装有第一抽气泵(5)，所述空气储存箱(3)的一侧固定安装有第二抽气泵(7)，所述第一抽气泵(5)和第二抽气泵(7)的两端分别固定安装有抽气管(6)。

4.根据权利要求1所述的一种地铁列车牵引电机试验台，其特征在于：所述空气储存箱(3)的内部固定安装有加热片(9)，所述加热片(9)通过开关(16)与外接电源电性连接。

5.根据权利要求1所述的一种地铁列车牵引电机试验台，其特征在于：所述壳体(1)的内部固定安装有电机(10)，所述电机(10)的输出端与螺纹杆(11)的一端固定连接，所述螺纹杆(11)的外壁与滑块(12)的中部螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种地铁列车牵引电机试验台，其特征在于：所述滑块(12)的顶端固定安装有电动伸缩杆(13)，所述电动伸缩杆(13)的顶端固定安装有放置台(14)，所述放置台(14)的顶端设有牵引电机(15)。

7.根据权利要求6所述的一种地铁列车牵引电机试验台，其特征在于：所述放置台(14)的外壁固定安装有密封圈。

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