CN218483154U - 一种电动两轮车控制器散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动两轮车控制器散热装置，涉及控制器散热技术领域，该电动两轮车控制器散热装置，包括箱体和液冷循环板，所述箱体的内部设置有水泵，所述液冷循环板的上端设置有控制器本体，所述箱体的一侧设置有盖板，所述盖板的外侧设置有第一进液口和第一出液口；一种电动两轮车控制器散热装置，通过对控制器本体增加液冷循环板、水泵、弯曲管道、蛇形管和散热片，将控制器本体在持续爬坡时产生的热量快速带走散去，从而达到延长控制器本体的使用寿命及保证负载时持续动力输出，控制器本体的体积上只增加了液冷循环板的厚度对电动车的装配毫无影响，从而提高电动车的散热效率。

Description

一种电动两轮车控制器散热装置

技术领域

本实用新型涉及控制器散热技术领域，具体为一种电动两轮车控制器散热装置。

背景技术

目前电动两轮车控制器散热方式主要采用自然风冷、水冷等方式，其中自然风冷应用比较广泛，而水冷方式主要应用于匹配功率较大的电机场景。作为电动两轮车使用都会受到安装空间的约束，自然风冷的控制器体积相对较小但也会因长时间爬坡热量无法快速散，导致MOS管烧坏；而现有水冷控制器方式的控制器因受到存储水作冷却介质，导致体积较大，给生产装配及用户维修带来很多不便，为此，本领域的工作人员提出了一种电动两轮车控制器散热装置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动两轮车控制器散热装置，解决了上述背景技术中的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电动两轮车控制器散热装置，包括箱体和液冷循环板，所述箱体的内部设置有水泵，所述液冷循环板的上端设置有控制器本体，所述箱体的一侧设置有盖板，所述盖板的外侧设置有第一进液口和第一出液口，所述箱体的内部设置有蛇形管，所述第一进液口和蛇形管的连接处设置有进液管，所述第一出液口和水泵的连接处设置有出液管，所述蛇形管和水泵的连接处设置有导流管，所述蛇形管的上端设置有散热片，所述散热片的外侧设置有固定底板；

所述水泵（3）的一侧设置有电源线（15），所述电源线（15）的外侧设置有固定卡块（16），所述盖板（5）上开设有卡槽（17），所述箱体（1）的内壁设置有固定板（18），所述固定板（18）与水泵（3）连接且所述固定板（18）和水泵（3）的连接处设置有橡胶圈（19），所述固定板（18）的一侧设置有风扇（20），所述风扇（20）通过所述固定板（18）连接在所述水泵（3）上；

所述箱体的壁面开设有散热孔，所述箱体的内部设置有固定条，所述液冷循环板的上端开设有凹槽，所述凹槽的内部设置有弯曲管道，所述液冷循环板上设置有第二进液口和第二出液口。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述盖板的底部固定连接有安装板，所述第一进液口和第二出液口之间通过弯管进行连接，所述第二进液口和第一出液口之前通过弯管进行连接，所述控制器本体和液冷循环板的上端均开设有螺丝固定孔，所述螺丝固定孔的数量为若干组并呈阵列分布。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述蛇形管卡在散热片的中部，所述散热片和固定底板之间相适配。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述固定底板沿着固定条的内侧进行移动，所述固定条和箱体之间为固定连接，所述固定条的数量为四组并呈对称分布，所述散热孔贯穿箱体的壁面。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述电源线和固定卡块之间为固定连接，所述固定卡块与卡槽之间相适配。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述固定板的数量为两组并呈对称分布，所述固定板和箱体之间为固定连接，所述固定板和水泵之间通过橡胶圈形成活动连接，所述第二进液口和第二出液口分别与弯曲管道的两端相连接，所述弯曲管道和凹槽之间相适配。

作为本实用新型进一步的技术方案，第一进液口和第一出液口均设置有连接管，所述连接管上设有环状凸起；所述进液管套设于所述第一进液口上的环状凸起与所述第一进液口连接并形成密封，所述出液管套设于所述第一出液口上的环状凸起与所述第一出液口连接并形成密封。

有益效果

本实用新型提供了一种电动两轮车控制器散热装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

1、一种电动两轮车控制器散热装置，通过对控制器本体增加液冷循环板、水泵、弯曲管道、蛇形管和散热片，将控制器本体在持续爬坡时产生的热量快速带走散去，从而达到延长控制器本体的使用寿命及保证负载时持续动力输出，控制器本体的体积上只增加了液冷循环板的厚度对电动车的装配毫无影响，从而提高电动车的散热效率。

附图说明

图1为一种电动两轮车控制器散热装置的结构示意图；

图2为一种电动两轮车控制器散热装置中箱体的爆炸图；

图3为一种电动两轮车控制器散热装置的图2中A的放大图；

图4为一种电动两轮车控制器散热装置的图2中B的放大图；

图5为一种电动两轮车控制器散热装置的图2中C的放大图；

图6为一种电动两轮车控制器散热装置中控制器本体和液冷循环板的拆分图；

图7为电动两轮车车架的俯视图。

图中：1、箱体；2、液冷循环板；3、水泵；4、控制器本体；5、盖板；6、安装板；7、第一进液口；8、第一出液口；9、进液管；10、出液管；11、导流管；12、蛇形管；13、散热片；14、固定底板；15、电源线；16、固定卡块；17、卡槽；18、固定板；19、橡胶圈；20、风扇；21、散热孔；22、固定条；23、凹槽；24、弯曲管道；25、螺丝固定孔；26、第二进液口；27、第二出液口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种电动两轮车控制器散热装置技术方案：一种电动两轮车控制器散热装置，包括箱体1和液冷循环板2，箱体1的内部设置有水泵3，液冷循环板2的上端设置有控制器本体4，箱体1的一侧设置有盖板5，盖板5的外侧设置有第一进液口7和第一出液口8，箱体1的内部设置有蛇形管12，第一进液口7和蛇形管12的连接处设置有进液管9，第一出液口8和水泵3的连接处设置有出液管10，蛇形管12和水泵3的连接处设置有导流管11，蛇形管12的上端设置有散热片13，散热片13的外侧设置有固定底板14，水泵3的一侧设置有电源线15，电源线15的外侧设置有固定卡块16，盖板5的外侧开设有卡槽17，箱体1的内壁设置有固定板18，固定板18和水泵3的连接处设置有橡胶圈19，固定板18的一侧设置有风扇20，箱体1的壁面开设有散热孔21，箱体1的内部设置有固定条22，液冷循环板2的上端开设有凹槽23，凹槽23的内部设置有弯曲管道24，液冷循环板2的外侧设置有第二进液口26和第二出液口27。

请参阅图1、图6，进一步的，盖板5的底部固定连接有安装板6，第一进液口7和第二出液口27之间通过弯管进行连接，第二进液口26和第一出液口8之前通过弯管进行连接，控制器本体4和液冷循环板2的上端均开设有螺丝固定孔25，螺丝固定孔25的数量为若干组并呈阵列分布，从而有利于控制器本体4和液冷循环板2的安装固定。

请参阅图2-5，蛇形管12卡在散热片13的中部，散热片13和固定底板14之间相适配，固定底板14沿着固定条22的内侧进行移动，固定条22和箱体1之间为固定连接，固定条22的数量为四组并呈对称分布，散热孔21贯穿箱体1的内部，电源线15和固定卡块16之间为固定连接，固定卡块16与卡槽17之间相适配，有利于水泵3的安装与供电使用。

请参阅图6，固定板18的数量为两组并呈对称分布，固定板18和箱体1之间为固定连接，固定板18和水泵3之间通过橡胶圈19形成活动连接，第二进液口26和第二出液口27分别与弯曲管道24的两端相连接，弯曲管道24和凹槽23之间相适配，进一步将弯曲管道24进行铺设

请参阅图1第一进液口7和第一出液口8均设置有连接管，所述连接管上设有环状凸起；所述进液管9套设于所述第一进液口7上的环状凸起与所述第一进液口7连接并形成密封，所述出液管10套设于所述第一出液口8上的环状凸起与所述第一出液口8连接并形成密封。

本实用新型的工作原理：在散热装置使用过程中，使用者将弯曲管道24放置在凹槽23的内部，在将液冷循环板2和控制器本体4通过螺丝固定孔25固定在车架的上端，将水泵3通过橡胶圈19卡在固定板18的内部，将蛇形管12放置于散热片13的上端，在将其放置于固定底板14的内部，接着将进液管9与蛇形管12和第一进液口7进行连接、出液管10与水泵3和第一出液口8进行连接、导流管11与水泵3和蛇形管12进行连接，最后在将固定底板14沿着固定条22卡在箱体1的内部，在将盖板5与箱体1进行安装，使得第一进液口7和第一出液口8分别与第二出液口27和第二进液口26进行连接，蛇形管12内通冷却液，冷却液经导流管11、水泵3、出液管10、第一出液口8和弯管流经第二进液口26至弯曲管道24内，将控制器本体4产生的热量经第二出液口27、第一进液口7和进液管9流入蛇形管12的内部，再次通过散热片13进行散热。

需要说明的，箱体1内的风扇20朝向蛇形管12的方向，风扇20能够带动箱体1内空气通过散热孔21流出箱体1的内部，从而加快热量传递，与外部空气换热，加快冷却液冷却，进而提高散热效果。

需要说明的，水泵3通过两块固定板18固定在箱体1的内壁，安装时，将水泵3卡嵌在固定板18内实现固定，能够避免水泵3发生位移；水泵3上的电源线15通过固定卡块16与盖板5上端的卡槽17进行连接，方便拆装及清洗，能够直接将箱体1拆下，操作方便。

需要说明的，水泵3用于强制冷却液流动循环的作用；液冷循环板2通过冷却液在弯曲管道24中的流动快速带走控制器本体4所产生的热量。

需要说明的，液冷循环板2和控制器本体4安装在车架A处或B处（根据图7可知A处和B处的位置），可通过设置在液冷循环板2和控制器本体4上端的螺丝固定孔25进行固定，车架的对应位置也可焊接安装固定板，安装固定板上设置对应的螺栓孔。

需要说明的，箱体1作为一个整体，固定在可根据不同车型的需求安装车架的C处或D处（根据图7可知C处和D处的位置），可通过设置在箱体1一端的安装板6进行固定，车架的对应位置也可焊接安装固定板，安装固定板上设置对应的螺栓孔。

Claims (7)

1.一种电动两轮车控制器散热装置，其特征在于，包括箱体（1）和液冷循环板（2），所述箱体（1）的内部设置有水泵（3），所述液冷循环板（2）的上端设置有控制器本体（4），所述箱体（1）的一侧设置有盖板（5），所述盖板（5）上设置有第一进液口（7）和第一出液口（8），所述箱体（1）的内部设置有蛇形管（12），所述第一进液口（7）和蛇形管（12）的连接处设置有进液管（9），所述第一出液口（8）和水泵（3）的连接处设置有出液管（10），所述蛇形管（12）和水泵（3）的连接处设置有导流管（11），所述蛇形管（12）的上端设置有散热片（13），所述散热片（13）的外侧设置有固定底板（14）；

所述水泵（3）的一侧设置有电源线（15），所述电源线（15）的外侧设置有固定卡块（16），所述盖板（5）上开设有卡槽（17），所述箱体（1）的内壁设置有固定板（18），所述固定板（18）与水泵（3）连接且所述固定板（18）和水泵（3）的连接处设置有橡胶圈（19），所述固定板（18）的一侧设置有风扇（20），所述风扇（20）通过所述固定板（18）连接在所述水泵（3）上；

所述箱体（1）的壁面开设有散热孔（21），所述箱体（1）的内部设置有固定条（22），所述液冷循环板（2）的上端开设有凹槽（23），所述凹槽（23）的内部设置有弯曲管道（24），所述液冷循环板（2）上设置有第二进液口（26）和第二出液口（27）。

2.根据权利要求1所述的一种电动两轮车控制器散热装置，其特征在于，所述盖板（5）的底部固定连接有安装板（6），所述第一进液口（7）和第二出液口（27）之间通过弯管进行连接，所述第二进液口（26）和第一出液口（8）之间通过弯管进行连接，所述控制器本体（4）和液冷循环板（2）的上端均开设有螺丝固定孔（25），所述螺丝固定孔（25）的数量为若干组并呈阵列分布。

3.根据权利要求1所述的一种电动两轮车控制器散热装置，其特征在于，所述蛇形管（12）卡在散热片（13）的中部，所述散热片（13）和固定底板（14）之间相适配。

4.根据权利要求1所述的一种电动两轮车控制器散热装置，其特征在于，所述固定底板（14）沿着固定条（22）的内侧进行移动，所述固定条（22）和箱体（1）之间为固定连接，所述固定条（22）的数量为四组并呈对称分布，所述散热孔（21）贯穿箱体（1）的壁面。

5.根据权利要求1所述的一种电动两轮车控制器散热装置，其特征在于，所述电源线（15）和固定卡块（16）之间为固定连接，所述固定卡块（16）与卡槽（17）之间相适配。

6.根据权利要求1所述的一种电动两轮车控制器散热装置，其特征在于，所述固定板（18）的数量为两组并呈对称分布，所述固定板（18）和箱体（1）之间为固定连接，所述固定板（18）和水泵（3）之间通过橡胶圈（19）形成活动连接，所述第二进液口（26）和第二出液口（27）分别与弯曲管道（24）的两端相连接，所述弯曲管道（24）和凹槽（23）之间相适配。

7.根据权利要求1所述的一种电动两轮车控制器散热装置，其特征在于，第一进液口（7）和第一出液口（8）均设置有连接管，所述连接管上设有环状凸起；所述进液管（9）套设于所述第一进液口（7）上的环状凸起与所述第一进液口（7）连接并形成密封，所述出液管（10）套设于所述第一出液口（8）上的环状凸起与所述第一出液口（8）连接并形成密封。

Images