CN218482692U - 一种高散热汽车充电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高散热汽车充电器，包括汽车充电器组件和防尘散热机构，所述汽车充电器组件包括充电器外壳、操作面板、变压器和电路板；所述防尘散热机构包括导风管、风机、换热块、导冷板、半导体制冷片和温度传感器；本实用新型通过风机将充电器外壳内的空气导入导风管的内部，然后通过半导体制冷片利用导冷板吸收换热块内水的热量，从而为换热块进行降温处理，然后利用降温后的换热块吸收导风管内空气的热量，然后通过导风管将被吸热降温后的空气排出至充电器外壳内的另一侧，从而可以在空气内循环的同时完成散热工作，提高了散热效果，且无需在充电器外壳上开设通孔，避免了灰尘进入充电器外壳的内部。

Description

一种高散热汽车充电器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车充电器，具体为高散热汽车充电器，属于汽车充电器技术领域。

背景技术

汽车充电器又称汽车电瓶充电器，是充电器的一种，主要用于为汽车电瓶进行充电，一般采用进口电源模块，具有损耗低；功效高；过压、过流、过热保护等特点，其原理是利用高于汽车电瓶的电压为汽车电瓶进行充电；

传统的汽车充电器在进行使用时，通常采用散热扇配合散热片的方式为汽车充电器内的变压器进行散热，散热效果较差，且为了保证散热扇的正常工作，通常需要在汽车充电器的外壳上开设可供空气正常流通的通孔，从而导致空气中携带的灰尘十分容易通过通孔进入汽车充电器的内部，为此，提出一种高散热汽车充电器。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型希望提供一种高散热汽车充电器，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供有益的选择。

本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种高散热汽车充电器，包括汽车充电器组件和防尘散热机构，所述汽车充电器组件包括充电器外壳、操作面板、变压器和电路板；

所述防尘散热机构包括导风管、风机、换热块、导冷板、半导体制冷片和温度传感器；

所述操作面板安装于所述充电器外壳的一侧，所述变压器安装于所述充电器外壳的内侧壁一侧，所述电路板安装于所述充电器外壳的内侧壁另一侧，所述导风管固定连接于所述充电器外壳的内侧壁顶部，所述风机安装于所述导风管内侧壁靠近变压器的一端，所述换热块固定连接于所述导风管内侧壁靠近风机的一侧，所述导冷板固定连接于所述换热块的内侧壁中部，所述半导体制冷片设于所述导冷板远离换热块的一侧，所述温度传感器安装于所述充电器外壳内侧壁靠近变压器的一侧。

进一步优选的，所述充电器外壳的内侧壁固定连接有管体，所述管体的一端贯穿导风管的内侧壁且固定连接于所述换热块的外侧壁，所述导冷板的外侧壁远离换热块的一端固定连接于所述管体的内侧壁。

进一步优选的，所述管体的内侧壁中部固定连接有导热块，所述导热块远离半导体制冷片的一侧安装有散热扇。

进一步优选的，所述半导体制冷片的冷端粘接于所述导冷板靠近导热块的一侧，所述半导体制冷片的热端粘接于所述导热块靠近导冷板的一侧。

进一步优选的，所述管体的内侧壁远离导冷板的一侧固定连接有防尘网。

进一步优选的，所述电路板的一侧均匀安装有继电器，所述电路板的上表面中部安装有控制器。

进一步优选的，所述充电器外壳的内侧壁粘接有保温棉，所述换热块上表面均匀开设有通风孔。

进一步优选的，所述温度传感器的信号输出端通过导线电性连接于控制器的信号输入端，所述控制器的电性输出端通过导线电性连接于继电器的电性输入端，所述继电器的电性输出端通过导线电性连接于风机、半导体制冷片和散热扇的电性输入端。

本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：本实用新型通过风机将充电器外壳内的空气导入导风管的内部，然后通过半导体制冷片利用导冷板吸收换热块内水的热量，从而为换热块进行降温处理，然后利用降温后的换热块吸收导风管内空气的热量，然后通过导风管将被吸热降温后的空气排出至充电器外壳内的另一侧，从而可以在空气内循环的同时完成散热工作，提高了散热效果，且无需在充电器外壳上开设通孔，避免了灰尘进入充电器外壳的内部。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型充电器外壳的剖视结构示意图；

图3为本实用新型图2的A区结构放大示意图；

图4为本实用新型的半剖结构示意图；

图5为本实用新型的侧剖结构示意图。

附图标记：1、汽车充电器组件；2、防尘散热机构；101、充电器外壳；102、操作面板；103、变压器；104、电路板；201、导风管；202、风机；203、换热块；204、导冷板；205、半导体制冷片；206、温度传感器；41、保温棉；42、控制器；43、继电器；44、管体；45、导热块；46、散热扇；47、防尘网；48、通风孔。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1－5所示，本实用新型实施例提供了一种高散热汽车充电器，包括汽车充电器组件1和防尘散热机构2，汽车充电器组件1包括充电器外壳101、操作面板102、变压器103和电路板104；

防尘散热机构2包括导风管201、风机202、换热块203、导冷板204、半导体制冷片205和温度传感器206；

操作面板102安装于充电器外壳101的一侧，变压器103安装于充电器外壳101的内侧壁一侧，电路板104安装于充电器外壳101的内侧壁另一侧，导风管201固定连接于充电器外壳101的内侧壁顶部，风机202安装于导风管201内侧壁靠近变压器103的一端，换热块203固定连接于导风管201内侧壁靠近风机202的一侧，导冷板204固定连接于换热块203的内侧壁中部，半导体制冷片205设于导冷板204远离换热块203的一侧，温度传感器206安装于充电器外壳101内侧壁靠近变压器103的一侧。

在一个实施例中，充电器外壳101的内侧壁固定连接有管体44，管体44的一端贯穿导风管201的内侧壁且固定连接于换热块203的外侧壁，导冷板204的外侧壁远离换热块203的一端固定连接于管体44的内侧壁，管体44的内侧壁中部固定连接有导热块45，导热块45远离半导体制冷片205的一侧安装有散热扇46，半导体制冷片205的冷端粘接于导冷板204靠近导热块45的一侧，半导体制冷片205的热端粘接于导热块45靠近导冷板204的一侧；通过半导体制冷片205利用导冷板204吸收换热块203内水的热量，通过导热块45吸收半导体制冷片205热端的热量，然后通过散热扇46利用外界的空气为导热块45进行散热。

在一个实施例中，管体44的内侧壁远离导冷板204的一侧固定连接有防尘网47；通过防尘网47对杂物进行拦截，避免了杂物进入管体44内对散热扇46的工作造成干扰。

在一个实施例中，电路板104的一侧均匀安装有继电器43，电路板104的上表面中部安装有控制器42，温度传感器206的信号输出端通过导线电性连接于控制器42的信号输入端，控制器42的电性输出端通过导线电性连接于继电器43的电性输入端，继电器43的电性输出端通过导线电性连接于风机202、半导体制冷片205和散热扇46的电性输入端；通过控制器42接收温度传感器206的数据，通过继电器43控制风机202、半导体制冷片205和散热扇46的开启和关闭。

在一个实施例中，充电器外壳101的内侧壁粘接有保温棉41，换热块203上表面均匀开设有通风孔48；通过保温棉41为充电器外壳101内进行保温，降低了外界温度对充电器外壳101内温度的影响。

在一个实施例中，温度传感器206的型号为D6T－1A－01；半导体制冷片205的型号为TEC1－12703AC；控制器42的型号为TB6569FG。

本实用新型在工作时：通过温度传感器206对充电器外壳101内的温度进行检测，然后通过控制器42接收温度传感器206的数据，当温度传感器206检测的数据达到阈值时，通过控制器42利用继电器43启动风机202、半导体制冷片205和散热扇46工作，工作的半导体制冷片205利用导冷板204吸收换热块203内水的热量，从而为换热块203整体进行降温处理，然后通过导热块45吸收半导体制冷片205热端的热量，然后通过散热扇46利用外界的空气为导热块45进行散热，从而保证了半导体制冷片205冷端的吸热效果，然后通过工作的风机202将充电器外壳101内的空气导入导风管201的内部，然后通过设置的通风孔48使导风管201内的空气正常通过换热块203，然后通过降温后的换热块203与空气接触，对空气中携带的热量进行吸收，然后通过导风管201将被吸热降温空气开出至充电器外壳101内的另一侧，用以对充电器外壳101内整体进行降温，通过设置的保温棉41为充电器外壳101内进行保温，降低了外界温度对充电器外壳101内温度的影响，进而利用充电器外壳101内循环流动的空气为变压器103进行降温散热，提高了散热效果，且无需在充电器外壳101上开设通孔，避免了灰尘进入充电器外壳101的内部，当温度传感器206检测的数据低于阈值时，通过控制器42利用继电器43将风机202、半导体制冷片205和散热扇46关闭，避免了风机202、半导体制冷片205和散热扇46长时间处于工作状态，通过设置的防尘网47对杂物进行拦截，避免了杂物进入管体44内对散热扇46的工作造成干扰。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种高散热汽车充电器，包括汽车充电器组件(1)和防尘散热机构(2)，其特征在于：所述汽车充电器组件(1)包括充电器外壳(101)、操作面板(102)、变压器(103)和电路板(104)；

所述防尘散热机构(2)包括导风管(201)、风机(202)、换热块(203)、导冷板(204)、半导体制冷片(205)和温度传感器(206)；

所述操作面板(102)安装于所述充电器外壳(101)的一侧，所述变压器(103)安装于所述充电器外壳(101)的内侧壁一侧，所述电路板(104)安装于所述充电器外壳(101)的内侧壁另一侧，所述导风管(201)固定连接于所述充电器外壳(101)的内侧壁顶部，所述风机(202)安装于所述导风管(201)内侧壁靠近变压器(103)的一端，所述换热块(203)固定连接于所述导风管(201)内侧壁靠近风机(202)的一侧，所述导冷板(204)固定连接于所述换热块(203)的内侧壁中部，所述半导体制冷片(205)设于所述导冷板(204)远离换热块(203)的一侧，所述温度传感器(206)安装于所述充电器外壳(101)内侧壁靠近变压器(103)的一侧。

2.根据权利要求1所述的高散热汽车充电器，其特征在于：所述充电器外壳(101)的内侧壁固定连接有管体(44)，所述管体(44)的一端贯穿导风管(201)的内侧壁且固定连接于所述换热块(203)的外侧壁，所述导冷板(204)的外侧壁远离换热块(203)的一端固定连接于所述管体(44)的内侧壁。

3.根据权利要求2所述的高散热汽车充电器，其特征在于：所述管体(44)的内侧壁中部固定连接有导热块(45)，所述导热块(45)远离半导体制冷片(205)的一侧安装有散热扇(46)。

4.根据权利要求3所述的高散热汽车充电器，其特征在于：所述半导体制冷片(205)的冷端粘接于所述导冷板(204)靠近导热块(45)的一侧，所述半导体制冷片(205)的热端粘接于所述导热块(45)靠近导冷板(204)的一侧。

5.根据权利要求2所述的高散热汽车充电器，其特征在于：所述管体(44)的内侧壁远离导冷板(204)的一侧固定连接有防尘网(47)。

6.根据权利要求3所述的高散热汽车充电器，其特征在于：所述电路板(104)的一侧均匀安装有继电器(43)，所述电路板(104)的上表面中部安装有控制器(42)。

7.根据权利要求1所述的高散热汽车充电器，其特征在于：所述充电器外壳(101)的内侧壁粘接有保温棉(41)，所述换热块(203)上表面均匀开设有通风孔(48)。

8.根据权利要求6所述的高散热汽车充电器，其特征在于：所述温度传感器(206)的信号输出端通过导线电性连接于控制器(42)的信号输入端，所述控制器(42)的电性输出端通过导线电性连接于继电器(43)的电性输入端，所述继电器(43)的电性输出端通过导线电性连接于风机(202)、半导体制冷片(205)和散热扇(46)的电性输入端。

Images