CN218476623U - 一种汽车门锁拉线装配工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车门锁拉线装配工装，包括底板，所述底板上固定连接有两个定位块，两个所述定位块的上端均设有限位槽，且所述底板上安装有支撑平台，所述底板上下贯穿设有与其滑动连接的两个支撑柱，两个所述支撑柱的底部固定连接有连接板，所述连接板上下贯穿设有与其螺纹连接的调节螺杆，所述调节螺杆的上端轴端与底板的底部转动连接，所述调节螺杆的底部安装有手轮。本实用新型通过电动推杆驱动压头下移，可以进行装配工作，无需人工驱动，施压力度精确度高且节省工作人员的体力，同时，连接板的设置使得两个支撑柱上端始终齐平，且可以两个支撑柱同时调节，也可以对经常使用而磨损或损害的压头进行更换，更换操作便捷。

Description

一种汽车门锁拉线装配工装

技术领域

本实用新型涉及汽车配件装配技术领域，尤其涉及一种汽车门锁拉线装配工装。

背景技术

目前，在汽车生产现场装配汽车门锁与门锁拉线时，一般是先分别将汽车门锁内的锁止拉线和开启拉线的一端插入汽车门锁锁体的卡套内，再将锁止拉线和开启拉线的卡套卡在锁体对应的卡槽上，最后用手用力按下锁止拉线和开启拉线的卡套使其卡进相应的卡槽，这样才算完成对整个门锁与门锁拉线的安装，由于需要足够的压力才能将拉线卡套压入锁体的卡槽中，而且力度要适中，力度太大会使卡槽碎裂导致零件报废，力度太小，又不易卡进，因此手工装配完成一个汽车锁体往往需要几分钟时间，不仅劳动强度大，操作员工易疲劳，而且生产效率不高。

如申请号为CN201220536307.X的一种汽车门锁拉线装配工装，其通过人工施压进行装配，增加了工作人员的劳动量，且工作人员不好对力度进行把握，如此导致装配效率低；其次，在装配过程中需要第一支撑销、第二支撑销的上端齐平，以保证对门锁进行支撑，放置在施压过程中门锁变形，现有技术虽可以进行调节，但第一支撑销、第二支撑销分别调节还要进行校准，如此会增加调节的步骤，较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，而提出的一种汽车门锁拉线装配工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车门锁拉线装配工装，包括底板，所述底板上固定连接有两个定位块，两个所述定位块的上端均设有限位槽，且所述底板上安装有支撑平台，所述底板上下贯穿设有与其滑动连接的两个支撑柱，两个所述支撑柱的底部固定连接有连接板，所述连接板上下贯穿设有与其螺纹连接的调节螺杆，所述调节螺杆的上端轴端与底板的底部转动连接，所述调节螺杆的底部安装有手轮，所述底板的上端固定连接有L型板，所述L型板上安装有电动推杆，所述电动推杆的输出端安装有移动板，所述移动板的底部安装有可以拆卸更换的两个压头。

优选地，所述底板的底部安装有四个支撑腿，所述支撑腿与底板之间安装有加强筋。

优选地，所述调节螺杆的底部固定连接有共轴的圆杆，所述手轮焊接在圆杆上。

优选地，所述底板上下贯穿设有两个通槽，两个所述支撑柱贯穿两个通槽滑动设置。

优选地，所述移动板的底部设有螺纹槽，所述螺纹槽内螺纹连接有螺纹头，所述螺纹头与压头的上端共轴固定连接。

优选地，两个所述压头的上端均与移动板的底部相抵。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

本实用新型通过电动推杆驱动压头下移，可以进行装配工作，无需人工驱动，施压力度精确度高且节省工作人员的体力，同时，连接板的设置使得两个支撑柱上端始终齐平，且可以两个支撑柱同时调节，也可以对经常使用而磨损或损害的压头进行更换，更换操作便捷。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车门锁拉线装配工装的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车门锁拉线装配工装中两个支撑柱的侧视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车门锁拉线装配工装中底板的俯视图；

图4为本实用新型提出的一种汽车门锁拉线装配工装中压头连接处的示意图。

图中：1底板、2L型板、3电动推杆、4移动板、5定位块、6支撑平台、7支撑柱、8通槽、9连接板、10调节螺杆、11手轮、12支撑腿、13螺纹槽、14螺纹头、15压头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种汽车门锁拉线装配工装，包括底板1，底板1的底部安装有四个支撑腿12，支撑腿12与底板1之间安装有加强筋；底板1上固定连接有两个定位块5，两个定位块5的上端均设有限位槽，且底板1上安装有支撑平台6，上述为现有技术，可以对门锁进行支撑。

底板1上下贯穿设有与其滑动连接的两个支撑柱7，底板1上下贯穿设有两个通槽8，两个支撑柱7贯穿两个通槽8滑动设置；两个支撑柱7的底部固定连接有连接板9，连接板9上下贯穿设有与其螺纹连接的调节螺杆10，调节螺杆10的上端轴端与底板1的底部转动连接，调节螺杆10的底部安装有手轮11，调节螺杆10的底部固定连接有共轴的圆杆，手轮11焊接在圆杆上，以便对手轮11进行安装。

底板1的上端固定连接有L型板2，L型板2上安装有电动推杆3，电动推杆3的输出端安装有移动板4，移动板4的底部安装有可以拆卸更换的两个压头15，移动板4的底部设有螺纹槽13，螺纹槽13内螺纹连接有螺纹头14，螺纹头14与压头15的上端共轴固定连接，两个压头15的上端均与移动板4的底部相抵，可以作为压头15安装到位的反馈，若是压头15不与移动板4相抵，若是压头15松动则会导致施压压力变化且工作人员不易观察，会导致门锁次品率提高，而与移动板4相抵的压头15，其松动后与移动板4之间有间隙，更加方便工作人员观察。

本实用新型使用时，工作人员将门锁放在定位块15、支撑平台6和支撑柱7上，然后再将锁止拉线和开启拉线上的卡套卡在锁体上对应的卡槽上，工作人员启动电动推杆3，电动推杆3工作可以驱动移动板4和两个压头15向下移动，通过压头15将锁止拉线和开启拉线上的卡套压入锁体上的卡槽中即完成装配，控制电动推杆3使其输出端回收即可，工作人员可以取下装配完成的门锁；

通过电动推杆3启动压头15下移施压，施压的压力精确度更高，同时降低了工作人员的劳动量，保证装配的质量；

若是，压头15损坏或者磨损，工作人员可以手动或通过工具转动压头15，使得螺纹头14与螺纹槽13分离，即可取下压头15更换新的，操作简单便捷；

其中，通过将两个支撑柱7安装在连接板9上，两个支撑柱7的上端齐平，若是对支撑柱7进行调节时，工作人员手动转动手轮11，由于两个支撑柱7的限位，手轮11转动带动调节螺杆10转动，可以实现连接板9和两个支撑柱7向下或上同时移动，实现调节，操作简单便捷。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车门锁拉线装配工装，包括底板（1），所述底板（1）上固定连接有两个定位块（5），两个所述定位块（5）的上端均设有限位槽，且所述底板（1）上安装有支撑平台（6），其特征在于，所述底板（1）上下贯穿设有与其滑动连接的两个支撑柱（7），两个所述支撑柱（7）的底部固定连接有连接板（9），所述连接板（9）上下贯穿设有与其螺纹连接的调节螺杆（10），所述调节螺杆（10）的上端轴端与底板（1）的底部转动连接，所述调节螺杆（10）的底部安装有手轮（11），所述底板（1）的上端固定连接有L型板（2），所述L型板（2）上安装有电动推杆（3），所述电动推杆（3）的输出端安装有移动板（4），所述移动板（4）的底部安装有可以拆卸更换的两个压头（15）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁拉线装配工装，其特征在于，所述底板（1）的底部安装有四个支撑腿（12），所述支撑腿（12）与底板（1）之间安装有加强筋。

3.根据权利要求1所述的一种汽车门锁拉线装配工装，其特征在于，所述调节螺杆（10）的底部固定连接有共轴的圆杆，所述手轮（11）焊接在圆杆上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车门锁拉线装配工装，其特征在于，所述底板（1）上下贯穿设有两个通槽（8），两个所述支撑柱（7）贯穿两个通槽（8）滑动设置。

5.根据权利要求1所述的一种汽车门锁拉线装配工装，其特征在于，所述移动板（4）的底部设有螺纹槽（13），所述螺纹槽（13）内螺纹连接有螺纹头（14），所述螺纹头（14）与压头（15）的上端共轴固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车门锁拉线装配工装，其特征在于，两个所述压头（15）的上端均与移动板（4）的底部相抵。

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