CN218471445U - 一种市政道路交通临时疏导装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种市政道路交通临时疏导装置，属于交通疏导技术领域，包括底座，底座的底端安装有若干万向轮，底座的顶端固定连接有安装架，安装架的顶端固定连接有安装杆，安装杆的顶端安装有红绿灯，底座的顶端位于安装架的一侧安装有蓄电池，底座顶端靠近各侧面边沿处均开设有延伸至底座外壁的凹槽，各凹槽内均铰接有支撑机构，支撑机构包括支撑杆，支撑杆呈L形结构且自由端伸出凹槽向下设置。本实用新型提高了装置的稳定性，有利于稳定地疏导交通，且方便移动，适用性好。

Description

一种市政道路交通临时疏导装置

技术领域

本实用新型涉及一种市政道路交通临时疏导装置，属于交通疏导技术领域。

背景技术

市政道路交通是指供城市内车辆与行人交通使用，提供人们工作、生活、文化娱乐活动出行，担负着市内各区域通达并与城市对市外交通相连的道路的总称，为适应不同的交通方式以及交通工具，多划分为机动车道、非机动车道和人行道。市政道路交通同时又是敷设城市管线的走廊(地上杆线和地下管线)，为优化城市环境，现在市政道路上都安装有红绿灯，用来疏导交通，但红绿灯经常会发生故障，会使得红绿灯失去作用，导致交通发生拥堵甚至瘫痪，在这种情况下，人们往往会将临时道路交通疏导装置放在路口进行警示，可以及时疏导车辆，以缓解路口的交通压力，防止出现交通瘫痪和交通事故，保证驾驶员和行人的安全。

现有的临时疏导装置一般为可移动的红绿灯，底座较小，便于移动，但是其往往因为底座较小，而造成了其底座与地面的接触面积较小，故导致了其结构不够稳固，在风力较大的情况下，容易发生受风力影响发生晃动甚至倾倒，对装置的使用造成影响，因此急需进行改进。

实用新型内容

为了克服现有的交通临时疏导装置稳定性差、容易倾倒等的缺点，本实用新型设计了一种市政道路交通临时疏导装置，其提高了装置的稳定性，有利于稳定地疏导交通，且方便移动，适用性好。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种市政道路交通临时疏导装置，包括底座，底座的底端安装有若干万向轮，底座的顶端固定连接有安装架，安装架的顶端固定连接有安装杆，安装杆的顶端安装有红绿灯，底座的顶端位于安装架的一侧安装有蓄电池，底座顶端靠近各侧面边沿处均开设有延伸至底座外壁的凹槽，各凹槽内均铰接有支撑机构，支撑机构包括支撑杆，支撑杆呈L形结构且自由端伸出凹槽向下设置。

进一步地，支撑机构还包括棘轮，棘轮水平转动连接于底座的顶端并位于安装架的正下方，底座的顶端位于棘轮的一侧设置有卡块，卡块通过转轴与底座转动连接，卡块与底座之间固定连接有套设于转轴外壁的扭簧，卡块一端与棘轮活动卡接；各支撑杆铰接端均固定连接有连接轴，连接轴与凹槽内侧壁转动连接且各连接轴外壁均固定套接有直齿轮，棘轮的底端通过连接杆固定连接有转动设置于底座内部的第一锥齿轮，底座内部还转动设置有与直齿轮相同数量且均与第一锥齿轮相互啮合的第二锥齿轮，第二锥齿轮内圈固定套接有丝杆，各丝杆自由端均螺纹连接有滑动设置于底座内部的活动块，各活动块顶端均设置有与各直齿轮一一对应且相啮合地啮合齿。

进一步地，凹槽的内侧壁与支撑杆的外侧壁相贴合，凹槽的内侧壁开设有与连接轴相匹配的转动孔，连接轴安装于转动孔内。

进一步地，支撑杆设置有四根，且分别设置在底座的四个侧面。

进一步地，红绿灯顶端固定有防护盖。

与现有技术相比本实用新型有以下特点和有益效果：

本实用新型通过设置支撑机构，对支撑杆进行使用时，转动棘轮带动直齿轮进行转动，直齿轮转动带动连接轴进行转动，连接轴转动带动支撑杆进行转动，支撑杆转动直至一端与地面接触，多个支撑杆同时与地面接触，增加了底座与地面之间的接触面积，与此同时，卡块与棘轮紧贴，防止棘轮反向进行转动，从而对支撑杆进行固定，便于多个支撑杆同时与地面接触，进一步增加了底座与地面之间的接触面积，从而提高装置的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图；

图3是本实用新型的底座的内部结构示意图；

图4是本实用新型展开后的结构示意图。

其中附图标记为：1、底座；2、万向轮；3、安装架；4、安装杆；5、红绿灯；6、蓄电池；7、支撑机构；701、凹槽；702、支撑杆；703、棘轮；704、卡块；705、扭簧；706、连接轴；707、直齿轮；708、第一锥齿轮；709、第二锥齿轮；710、丝杆；711、活动块；8、防护盖。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行更详细的描述。

如图1至4所示，本实施例的市政道路交通临时疏导装置，包括底座1，底座1的底端均匀安装有四个万向轮2，底座1的顶端固定连接有安装架3，安装架3的顶端固定连接有安装杆4，安装架3和安装杆4通过注塑一体成型，安装杆4的顶端安装有红绿灯5，安装杆4和红绿灯5通过螺栓固定连接，底座1的顶端位于安装架3的一侧安装有蓄电池6，蓄电池6通过螺栓与底座1固定连接，底座1顶端靠近各侧面边沿处均开设有延伸至底座1外壁的凹槽701，各凹槽701内均铰接有支撑机构7，支撑机构7包括支撑杆702，支撑杆702呈L形结构且自由端伸出凹槽701向下设置。

从上述描述中可知，为了保证底座1的稳定性，利用支撑机构7对底座1进行支撑，增大了底座1与地面之间的接触面积，从而有效保证了底座1各个侧面的支撑能力，进而保证了红绿灯5的正常工作，并且通过万向轮2的设置可以带动底座1进行位移，方便将底座1放置在不同的工作地点，提高了装置的适用性，并且利用蓄电池6通过导线向红绿灯5进行供电，实现红绿灯5的长时间工作，进而实现对交通的临时疏导。

进一步地，支撑机构7还包括棘轮703，棘轮703水平转动连接于底座1的顶端并位于安装架3的正下方，底座1的顶端位于棘轮703的一侧设置有卡块704，卡块704通过转轴与底座1转动连接，卡块704与底座1之间固定连接有套设于转轴外壁的扭簧705，卡块704一端与棘轮703活动卡接；各支撑杆702铰接端均固定连接有连接轴706，连接轴706与凹槽701内侧壁转动连接且各连接轴706外壁均固定套接有直齿轮707，棘轮703的底端通过连接杆固定连接有转动设置于底座1内部的第一锥齿轮708，底座1内部还转动设置有与直齿轮707相同数量且均与第一锥齿轮708相互啮合的第二锥齿轮709，第二锥齿轮709内圈固定套接有丝杆710，各丝杆710自由端均螺纹连接有滑动设置于底座1内部的活动块711，各活动块711顶端均设置有与各直齿轮707一一对应且相啮合地啮合齿。

从上述描述中可知，对支撑杆702进行使用时，首先转动棘轮703，同时卡块704受扭簧705的扭力作用与棘轮703紧贴，棘轮703转动过程中，卡块704端部沿着棘轮703的外壁进行滑动，同时棘轮703转动带动第一锥齿轮708转动，第一锥齿轮708转动带动各第二锥齿轮709同步转动，第二锥齿轮709转动带动丝杆710进行转动，由于活动块711与底座1滑动连接，故丝杆710转动会带动活动块711朝向第二锥齿轮709的方向进行位移，活动块711位移过程中通过顶端的啮合齿带动直齿轮707进行转动，直齿轮707转动带动连接轴706进行转动，连接轴706转动带动支撑杆702进行转动，直到支撑杆702转动至一端与地面接触，即实现多个支撑杆702同时与地面接触，增加了底座1与地面之间的接触面积，与此同时，卡块704受扭簧705扭力作用与棘轮703紧贴，防止棘轮703反向进行转动，从而对支撑杆702进行固定防止回收；取消支撑杆702与地面之间的接触时，先使得转动卡块704与棘轮703分离，然后反向转动棘轮703，从而带动支撑杆702转动进行复位，从而避免支撑杆702在底座1移动过程中造成阻碍，方便底座1进行位移。

进一步地，凹槽701的内侧壁与支撑杆702的外侧壁相贴合，凹槽701的内侧壁开设有与连接轴706相匹配的转动孔，连接轴706安装于转动孔内。

从上述描述中可知，支撑杆702与凹槽701相适配，提高了装置的连接稳定性，通过转动孔的设置，方便安装连接轴706，同时可以在转动孔内安装轴承，提高连接轴706转动的稳定性。

进一步地，支撑杆702设置有四根，且分别设置在底座1的四个侧面。

从上述描述中可知，实际使用时，可以在多个侧面设置支撑杆702，为了方便安装、减轻重量以及获得稳定的支撑效果，选择在四个方向上设置四根支撑杆702，即能够节省安装时间，同时也能够获得较好的支撑效果。

进一步地，红绿灯5顶端固定有防护盖8。

从上述描述中可知，通过防护盖8的设置，对红绿灯5进行保护，延长红绿灯5的使用寿命。

本实用新型的工作原理：通过设置支撑机构7，对支撑杆702进行使用时，转动棘轮703带动直齿轮707进行转动，直齿轮707转动带动连接轴706进行转动，连接轴706转动带动支撑杆702进行转动，支撑杆702转动直至一端与地面接触，多个支撑杆702同时与地面接触，提高底座1与地面之间的接触面积，与此同时，卡块704与棘轮703紧贴，防止棘轮703反向进行转动，从而对支撑杆702进行固定，便于多个支撑杆702同时与地面接触，提高底座1与地面之间的接触面积，从而提高装置的稳定性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种市政道路交通临时疏导装置，其特征在于：包括底座(1)，底座(1)的底端安装有若干万向轮(2)，底座(1)的顶端固定连接有安装架(3)，安装架(3)的顶端固定连接有安装杆(4)，安装杆(4)的顶端安装有红绿灯(5)，底座(1)的顶端位于安装架(3)的一侧安装有蓄电池(6)，底座(1)顶端靠近各侧面边沿处均开设有延伸至底座(1)外壁的凹槽(701)，各凹槽(701)内均铰接有支撑机构(7)，支撑机构(7)包括支撑杆(702)，支撑杆(702)呈L形结构且自由端伸出凹槽(701)向下设置。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路交通临时疏导装置，其特征在于：支撑机构(7)还包括棘轮(703)，棘轮(703)水平转动连接于底座(1)的顶端并位于安装架(3)的正下方，底座(1)的顶端位于棘轮(703)的一侧设置有卡块(704)，卡块(704)通过转轴与底座(1)转动连接，卡块(704)与底座(1)之间固定连接有套设于转轴外壁的扭簧(705)，卡块(704)一端与棘轮(703)活动卡接；各支撑杆(702)铰接端均固定连接有连接轴(706)，连接轴(706)与凹槽(701)内侧壁转动连接且各连接轴(706)外壁均固定套接有直齿轮(707)，棘轮(703)的底端通过连接杆固定连接有转动设置于底座(1)内部的第一锥齿轮(708)，底座(1)内部还转动设置有与直齿轮(707)相同数量且均与第一锥齿轮(708)相互啮合的第二锥齿轮(709)，第二锥齿轮(709)内圈固定套接有丝杆(710)，各丝杆(710)自由端均螺纹连接有滑动设置于底座(1)内部的活动块(711)，各活动块(711)顶端均设置有与各直齿轮(707)一一对应且相啮合地啮合齿。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路交通临时疏导装置，其特征在于：凹槽(701)的内侧壁与支撑杆(702)的外侧壁相贴合，凹槽(701)的内侧壁开设有与连接轴(706)相匹配的转动孔，连接轴(706)安装于转动孔内。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路交通临时疏导装置，其特征在于：支撑杆(702)设置有四根，且分别设置在底座(1)的四个侧面。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路交通临时疏导装置，其特征在于：红绿灯(5)顶端固定有防护盖(8)。

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