CN218466310U - 一种桥梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥梁。桥梁包括轨道、主梁、支撑构件和基础件，支撑构件位于主梁的侧方且与主梁相连，多个支撑构件沿主梁的长度方向间隔设置且支撑轨道，基础件支撑主梁。根据本实用新型的桥梁，多个支撑构件间隔设置且能够稳定的支撑轨道，降低了成本，降低了加工难度。

Description

一种桥梁

技术领域

本实用新型涉及轨道交通系统技术领域，尤其地涉及一种桥梁。

背景技术

目前桥梁和轨道的一体化的结构形式通常采用全钢结构，需要较高的精度，成本高，加工难度较高。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种桥梁，所述桥梁包括：

轨道和主梁；

支撑构件，所述支撑构件位于所述主梁的侧方且与所述主梁相连，多个所述支撑构件沿所述主梁的长度方向间隔设置且支撑所述轨道；以及

基础件，所述基础件支撑所述主梁。

根据本实用新型的桥梁，桥梁包括轨道、主梁、支撑构件和基础件，支撑构件位于主梁的侧方且与主梁相连，多个支撑构件沿主梁的长度方向间隔设置且支撑轨道，基础件支撑主梁。由此，多个支撑构件间隔设置且能够稳定的支撑轨道，降低了成本，降低了加工难度。

可选地，所述主梁包括主梁顶表面，所述支撑构件包括支撑顶表面，所述支撑顶表面支撑所述轨道，所述支撑顶表面与所述主梁顶表面相齐平。

可选地，所述支撑构件还包括支撑倾斜面，所述支撑倾斜面与所述主梁倾斜相连。

可选地，所述支撑倾斜面自所述所述主梁向远离所述主梁的方式向上倾斜延伸。

可选地，所述主梁的宽度方向的两侧均设置有所述支撑构件。

可选地，所述桥梁还包括连接构件，所述连接构件位于所述支撑构件的下方，所述连接构件连接所述主梁和所述基础件。

可选地，所述主梁的宽度方向的两侧均设置有所述连接构件。

可选地，所述主梁中还设置有加强构件，所述加强构件沿所述主梁的长度方向贯穿所述主梁。

可选地，所述加强构件包括中间段和两个倾斜段，所述中间段位于所述两个倾斜段之间，所述中间段与所述倾斜段倾斜相连，所述两个倾斜段分别位于所述主梁的长度方向的两端。

可选地，所述基础件包括桥墩、盖梁、承台和桩基，所述盖梁位于所述主梁和所述桥墩之间，且所述盖梁连接所述主梁和所述桥墩，所述桩基通过所述承台连接至所述桥墩。

可选地，所述轨道包括上板和下板，所述上板用于支撑车辆的走行轮，所述下板连接至所述支撑构件。

可选地，所述轨道还包括中间板，所述中间板连接所述上板和所述下板，所述中间板用于与所述车辆的导向轮相贴合。

可选地，所述桥梁包括至少两个所述主梁，至少两个所述主梁沿所述轨道的宽度方向间隔布置，至少两个所述主梁均连接至所述基础件，并且/或者，

所述桥梁包括至少两个所述轨道，至少两个所述轨道沿所述轨道的宽度方向间隔布置，至少两个所述轨道中的两个均位于同一所述主梁上。

附图说明

本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施方式及其描述，用来解释本实用新型的装置及原理。在附图中，

图1为根据本实用新型的一种优选的实施方式的桥梁的主视示意图；

图2为图1所示的主梁和支撑构件的主视示意图；

图3为根据本实用新型的一种优选的实施方式的桥梁的俯视示意图；

图4为图3中的A部分的局部放大图；

图5为图3所示的桥梁的侧视示意图；

图6为图5中的B部分的局部放大图。

附图标记说明：

100：桥梁 110：主梁

111：主梁顶表面 112：主梁底表面

113：疏散平台 120：支撑构件

122：支撑顶表面 124：支撑倾斜面

130：连接构件 132：连接底表面

134：连接倾斜面 140：加强构件

141：倾斜段 142：中间段

143：端部 144：连接部

170：桥墩 171：盖梁

172：承台 173：桩基

174：支座 201：轨道

202：车辆 203：走行轮

204：导向轮 205：上板

206：下板 207：中间板

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构，以便阐释本实用新型。显然，本实用新型的施行并不限定于该技术领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施方式。

应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施方式并且不作为本实用新型的限制，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本实用新型中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

以下，将参照附图对本实用新型的具体实施方式进行更详细地说明，这些附图示出了本实用新型的代表实施方式，并不是限定本实用新型。

图1至图6示出了本实用新型提供的桥梁100。桥梁100包括轨道201，轨道201用于行驶有胶轮有轨电车等车辆202。桥梁100能够稳定地支撑车辆202。胶轮有轨电车能够行驶在桥梁100上且不容易产生晃动。

桥梁100还包括基础件，基础件位于轨道201的下方，以支撑轨道201。基础件包括桥墩170，桥墩170位于桥梁100的下方，以与地面相连接，从而稳定地支撑基础件的上方的轨道201。桥墩170可以由钢筋混凝土制成，以具有较好的结构强度。作为一种可选地实施方式，基础件还包括盖梁171、桩基173和承台172，盖梁171位于桥墩170的上方，以使得桥墩170支撑盖梁171。桩基173通过承台172连接至桥墩170的底部。桥墩170通过桩基173安装至地面，以使得桥墩170所承受的力传递至地面，防止产生沉降，并且能够加强稳定性和具有良好的抗震作用。

桥梁100还包括主梁110和支撑构件120，主梁110的延伸方向与轨道201的延伸方向相平行。主梁110构造为混凝土结构，且长度至少大于轨道201。由此造价较低。主梁110位于桥墩170上方，以使得桥墩170能够支撑主梁110。优选地，盖梁171连接主梁110和桥墩170，以使得盖梁171平衡主梁110的受力。为了提高桥梁100的承载量，桥梁100包括至少两个主梁110，至少两个主梁110沿轨道201的宽度方向间隔布置。至少两个主梁110均连接至基础件。如图1所示，桥梁100包括两个主梁110，两个主梁110沿轨道201的宽度方向间隔布置。至少两个主梁110均连接至盖梁171。盖梁171能够支撑两个主梁110，以支撑两组轨道201，进而使得两辆车辆202行驶。为了提高安全性能，两个主梁110之间还设置有疏散平台113，以便于逃生疏散。当然，桥梁100还可能包括更多数量的主梁110，比如三个、四个或者更多个，本实施方式对此不加以限定。

支撑构件120位于主梁110的侧方。支撑构件120沿轨道201的宽度方向位于主梁110的侧方。支撑构件120连接至主梁110，以用于支撑轨道201。支撑构件120构造为钢筋混凝土结构，且支撑构件120可以与主梁110通过现浇钢筋混凝土的连接方式成型。如图3和图4所示，桥梁100包括多个支撑构件120，多个支撑构件120沿主梁110的长度方向间隔设置。多个支撑构件120共同支撑轨道201，以保证稳定性。

根据本实用新型的桥梁100，桥梁100包括轨道201、主梁110、支撑构件120和桥墩170，支撑构件120位于主梁110的侧方且与主梁110相连，多个支撑构件120沿主梁110的长度方向间隔设置且支撑轨道201，基础件支撑主梁110。由此，多个支撑构件120间隔设置且能够稳定的支撑轨道201，降低了成本，降低了加工难度。

进一步地，支撑构件120可以构造为梯形块状结构。如图2所示，支撑构件120包括支撑顶表面122，支撑顶表面122支撑轨道201。主梁110包括主梁顶表面111，主梁顶表面111与支撑顶表面122相齐平。由此，避免主梁110和支撑构件120之间具有落差，防止支撑构件120损坏。

支撑构件120还包括支撑倾斜面124，支撑倾斜面124与主梁110倾斜相连。支撑倾斜面124与主梁110之间的夹角为锐角。由此，能够减少材料。进一步地，支撑倾斜面124自主梁110向远离主梁110的方向向上倾斜延伸。这样，支撑构件120与主梁110之间具有较大的连接面积，以保证支撑构件120与主梁110之间的连接强度。

如图1所示，车辆202包括两个走行轮203，两个走行轮203能够分别行走在两个轨道201上。轨道201包括上板205和下板206，上板205用于支撑车辆202的走行轮203，下板206连接至支撑构件120。这样，支撑构件120能够稳定地与轨道201连接。可选地，车辆202还包括导向轮204。轨道201还包括中间板207，中间板207连接上板205和下板206，中间板207用于与导向轮204相贴合。

作为一种可选地实施方式，桥梁100还包括可调节组件，可调节组件用于连接轨道201和支撑构件120。可调节组件包括螺栓和螺母。螺栓的螺杆预埋在支撑构件120上。轨道201的下板设置有螺纹孔。螺栓穿过轨道201的螺纹孔。轨道201的下板的上方设置有螺母，螺母能够旋转以在螺杆上进行上下移动，进而调节轨道201的位置。主梁110与轨道201通过可调节组件控制精度，使的施工精度要求较低。主梁110与轨道201之间可调节，有利于运营期间的维护。主梁110的精度不再控制轨道201的精度。

主梁110的宽度方向的两侧均设置有支撑构件120。桥梁100包括至少两个轨道201，至少两个轨道201沿轨道201的宽度方向间隔布置。至少两个轨道201中的两个均位于同一主梁110上。尤其地，至少两个轨道201中的两个分别位于同一主梁110的两侧的支撑构件120上。同一主梁110的两个支撑构件120能够分别支撑两个轨道201，进而支撑两个走行轮203。由此，胶轮有轨电车能够行驶在一个主梁110上，以保证两个走行轮203的同步性。

作为一种可选地实施方式，桥梁100还包括连接构件130，连接构件130位于支撑构件120的下方。连接构件130和支撑构件120沿桥梁100的高度方向间隔设置。连接构件130连接主梁110和桥墩170。连接构件130构造为钢筋混凝土结构，连接构件130可以与主梁110通过现浇钢筋混凝土的连接方式成型，连接构件130可以与盖梁171通过现浇钢筋混凝土的连接方式成型。由此，主梁110通过连接构件130连接至桥墩170，保证了主梁110的结构强度。桥梁100的长度方向的连接构件130的数量可以与桥墩170的数量相匹配，以保证主梁110与桥墩170连接的稳定性。

如图2所示，连接构件130包括连接底表面132，连接底表面132用于连接桥墩170。结合图1和图5所示，桥梁100还包括支座174，连接底表面132通过支座174与桥墩170连接。优选地，连接底表面132通过支座174与盖梁171连接在一起。主梁110包括主梁底表面112，主梁底表面112与连接底表面132相齐平。由此，避免主梁110和连接构件130之间具有落差，防止主梁110损坏。

进一步地，连接构件130可以构造为梯形块状结构。连接构件130还包括连接倾斜面134，连接倾斜面134与主梁110倾斜相连。连接倾斜面134与主梁110之间的夹角为锐角。由此，减少连接构件130的材料，节约成本。连接倾斜面134自主梁110向远离主梁110的方向倾斜向下延伸。连接构件130与主梁110之间具有较大的连接面积，以保证连接构件130与主梁110之间的连接强度。主梁110的宽度方向的两侧均设置有连接构件130。两个连接构件130均连接至桥墩170，以保证主梁110的平衡度。

为了进一步提高主梁110的结构强度，主梁110中还设置有加强构件140，加强构件140沿主梁110的长度方向贯穿主梁110。加强构件140可以构造为预应力钢筋。混凝土主梁110通过预应力钢筋张拉形成预应力钢筋混凝土梁，受力性能较好。为了避免支撑构件120与主梁110的连接位置影响加强构件140，加强构件140沿主梁110的高度方向与支撑构件120间隔开。为了避免连接构件130与主梁110的连接位置影响加强构件140，加强构件140沿主梁110的高度方向与连接构件130间隔开。

加强构件140的构件的具体结构如图5和图6所示，加强构件140包括两个倾斜段141和中间段142，中间段142位于两个倾斜段141之间。中间段142与主梁110的长度方向相平行。倾斜段141与主梁110的长度方向之间具有夹角。两个倾斜段141沿主梁110的长度方向分别位于主梁110的长度方向的两端，以进一步提高主梁110的结构强度。

倾斜段141与中间段142倾斜相连。倾斜段141与中间段142之间的夹角可以为钝角。具体地，倾斜段141包括端部143和连接部144，端部143沿主梁110的高度方向位于连接部144的上方。端部143连接至主梁110的端表面。连接部144连接至中间段142。由此形成倾斜的连接结构，满足受力要求。主梁110中可以设置有多个加强构件140，多个加强构件140既可以沿主梁110的高度方向间隔设置，又可以沿主梁110的宽度方向间隔设置，以共同提高主梁110的结构强度。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“部”、“件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其他特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施方式进行了说明，但应当理解的是，上述实施方式只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施方式范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施方式，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (13)

1.一种桥梁，其特征在于，所述桥梁包括：

轨道和主梁；

支撑构件，所述支撑构件位于所述主梁的侧方且与所述主梁相连，多个所述支撑构件沿所述主梁的长度方向间隔设置且支撑所述轨道；以及

基础件，所述基础件支撑所述主梁。

2.根据权利要求1所述的桥梁，其特征在于，所述主梁包括主梁顶表面，所述支撑构件包括支撑顶表面，所述支撑顶表面支撑所述轨道，所述支撑顶表面与所述主梁顶表面相齐平。

3.根据权利要求1所述的桥梁，其特征在于，所述支撑构件还包括支撑倾斜面，所述支撑倾斜面与所述主梁倾斜相连。

4.根据权利要求3所述的桥梁，其特征在于，所述支撑倾斜面自所述所述主梁向远离所述主梁的方式向上倾斜延伸。

5.根据权利要求1所述的桥梁，其特征在于，所述主梁的宽度方向的两侧均设置有所述支撑构件。

6.根据权利要求1所述的桥梁，其特征在于，所述桥梁还包括连接构件，所述连接构件位于所述支撑构件的下方，所述连接构件连接所述主梁和所述基础件。

7.根据权利要求6所述的桥梁，其特征在于，所述主梁的宽度方向的两侧均设置有所述连接构件。

8.根据权利要求1所述的桥梁，其特征在于，所述主梁中还设置有加强构件，所述加强构件沿所述主梁的长度方向贯穿所述主梁。

9.根据权利要求8所述的桥梁，其特征在于，所述加强构件包括中间段和两个倾斜段，所述中间段位于所述两个倾斜段之间，所述中间段与所述倾斜段倾斜相连，所述两个倾斜段分别位于所述主梁的长度方向的两端。

10.根据权利要求1所述的桥梁，其特征在于，所述基础件包括桥墩、盖梁、承台和桩基，所述盖梁位于所述主梁和所述桥墩之间，且所述盖梁连接所述主梁和所述桥墩，所述桩基通过所述承台连接至所述桥墩。

11.根据权利要求1所述的桥梁，其特征在于，所述轨道包括上板和下板，所述上板用于支撑车辆的走行轮，所述下板连接至所述支撑构件。

12.根据权利要求11所述的桥梁，其特征在于，所述轨道还包括中间板，所述中间板连接所述上板和所述下板，所述中间板用于与所述车辆的导向轮相贴合。

13.根据权利要求1-12中的任一项所述的桥梁，其特征在于，

所述桥梁包括至少两个所述主梁，至少两个所述主梁沿所述轨道的宽度方向间隔布置，至少两个所述主梁均连接至所述基础件，并且/或者，

所述桥梁包括至少两个所述轨道，至少两个所述轨道沿所述轨道的宽度方向间隔布置，至少两个所述轨道中的两个均位于同一所述主梁上。

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