CN218452311U - 飞机机翼的专用喷涂工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞机机翼的专用喷涂工装，包括工装支架、转动连接设置在所述工装支架顶部的驱动连接组件和从动连接组件，所述驱动连接组件与机翼铰接板可拆连接配合，所述从动连接组件与机翼接头处的肋板可拆连接配合。通过设置该专用喷涂工装的驱动连接组件与机翼铰接板可拆连接配合，从动连接组件与机翼接头处的肋板可拆连接配合，而驱动连接组件和从动连接组件转动连接设置在所述工装支架顶部，从而可以通过驱动连接组件和从动连接组件带动整个飞机机翼转动。在进行飞机机翼喷涂时，只需要转动旋转连接架就能对整个飞机机翼进行喷涂，且不存在遮挡区域，喷涂效率高；并且整个喷涂工装结构简单、制作容易，制造成本低。

Description

飞机机翼的专用喷涂工装

技术领域

本实用新型涉及飞机机翼的喷涂技术，具体为一种飞机机翼的专用喷涂工装。

背景技术

飞机机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架。如图 1a、1b所示，机翼1’的基本受力构件包括骨架、蒙皮2’和接头3’，机翼内部的骨架由多个纵横交错的肋板4’组成，机翼接头处的肋板4a’设有多个与机身连接的连接孔5’，机翼上相对的另一侧设有与飞机副翼连接的铰接板6’。

现有的飞机零部件喷涂工艺技术中，通常是将整机安装好一起喷涂，这样需要等待全部安装的时间，喷涂效率低，导致整机制造周期过长，同时在一些遮挡区域无法有效喷涂。还有采用直接将飞机机翼悬挂固定后再进行喷涂的方式，这样的话需要待一面油漆干透后再翻转飞机机翼才能完成全面喷涂，喷涂效率同样较低。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中飞机机翼的喷涂效率较低的问题，提供一种能快速提高喷涂效率的飞机机翼的专用喷涂工装。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种飞机机翼的专用喷涂工装，包括工装支架、转动连接设置在所述工装支架顶部的驱动连接组件和从动连接组件，所述驱动连接组件与机翼铰接板可拆连接配合，所述从动连接组件与机翼接头处的肋板可拆连接配合。

在上述本实用新型所述的飞机机翼的专用喷涂工装中，所述工装支架包括底座支架和固定在底座支架两端的第一立杆和第二立杆，所述第一立杆和第二立杆顶部分别与所述驱动连接组件和从动连接组件转动连接。

在上述本实用新型所述的飞机机翼的专用喷涂工装中，所述驱动连接组件包括转动设置在工装支架顶部的驱动转动轴、固定设置在所述驱动转动轴一端的驱动连接杆、固定在所述驱动连接杆上的铰接连接板，所述铰接连接板与飞机机翼铰接板通过可拆紧固件连接。

在上述本实用新型所述的飞机机翼的专用喷涂工装中，所述驱动连接组件还包括设置在工装支架顶部且位于所述驱动转动轴旁边的快速制动夹。

在上述本实用新型所述的飞机机翼的专用喷涂工装中，所述第二连接件包括转动设置在工装支架顶部的从动转动轴、固定设置在所述从动转动轴一端的从动连接杆、夹持在机翼接头处肋板的两侧的连接板，所述连接板通过穿过机翼接头处肋板的连接孔的可拆紧固件连接在所述从动连接杆上。

在上述本实用新型所述的飞机机翼的专用喷涂工装中，所述连接板设有至少四块，包括至少两块分别设置在所述肋板两侧且紧邻所述肋板设置的软连接板，至少两块分别设置在所述肋板两侧的硬连接板。

在上述本实用新型所述的飞机机翼的专用喷涂工装中，所述连接板上设有定位耳片。

在上述本实用新型所述的飞机机翼的专用喷涂工装中，所述工装支架底部设有万向轮。

在上述本实用新型所述的飞机机翼的专用喷涂工装中，所述驱动转动轴的端部设有旋转手柄，方便。

实施本实用新型的飞机机翼的专用喷涂工装，具有以下有益效果：通过设置该专用喷涂工装的驱动连接组件与机翼铰接板可拆连接配合，从动连接组件与机翼接头处的肋板可拆连接配合，而驱动连接组件和从动连接组件转动连接设置在所述工装支架顶部，从而可以通过驱动连接组件和从动连接组件带动整个飞机机翼转动。在进行飞机机翼喷涂时，只需要转动驱动连接组件就能对整个飞机机翼进行喷涂，且不存在遮挡区域，喷涂效率高；并且整个喷涂工装结构简单、制作容易，制造成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1a所示为飞机机翼的立体图；

图1b所示为飞机机翼的另一立体图；

图2a所示为本实用新型所述飞机机翼的专用喷涂工装优选实施例的立体图；

图2b所示为本实用新型所述飞机机翼的专用喷涂工装优选实施例的另一立体图；

图3a所示为本实用新型所述飞机机翼的专用喷涂工装优选实施例的工作状态图；

图3b所示为本实用新型所述飞机机翼的专用喷涂工装优选实施例的另一工作状态图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型所述的飞机机翼的专用喷涂工装中，主要包括工装支架、转动连接设置在工装支架顶部的第一旋转架和第二旋转架，第一旋转架和第二旋转架上分别设有与机翼铰接板可拆连接配合的驱动连接组件以及与机翼接头处的肋板可拆连接配合的从动连接组件。

如图2a、2b、3a、3b所示，在本实用新型所述飞机机翼的专用喷涂工装的优选实施例中，主要包括工装支架10、驱动连接组件20和从动连接组件30。在本优选实施例中，优选将驱动连接组件21设置在工装支架的第一立杆12上，将从动连接组件30设置在工装支架的第二立杆13上。也可根据需要将驱动连接组件设置在第二立杆上，将从动连接组件设置在第一立杆上。

其中，工装支架20优选为框架结构，以保证整体轻便方便移动，可用方钢组合焊接而成。优选设置工装支架10包括底座支架11和固定在底座支架两端的第一立杆12和第二立杆13，第一立杆12和第二立杆13的顶部分别与所述驱动连接组件20和从动连接组件30转动连接。具体地，可在第一立杆顶部设置与驱动连接组件的驱动转动轴21相配合的第一凹槽14和抱箍15；在第二立杆顶部设置与从动连接组件的从动转动轴31相配合的第二凹槽16。

在本优选实施例中，优选设置驱动连接组件20包括驱动转动轴21、驱动连接杆22和铰接连接板23。其中驱动转动轴21与第一凹槽14和抱箍15相配合，转动设置在第一立杆12顶部；驱动连接杆22的中段固定连接在驱动转动轴21的端部，驱动转动轴21与驱动连接杆22形成T形连接；铰接连接板23固定在驱动连接杆22上，铰接连接板22与飞机机翼铰接板6’通过可拆紧固件24连接。

优选驱动连接组件20还包括快速制动夹40，该快速制动夹40设置在工装支架10顶部且位于驱动转动轴21旁边，能够快速压在驱动转动轴21外表面，通过摩擦将驱动转动轴21的转速快速降低，实现快速制动，从而进一步提升喷涂效率。

在本优选实施例中，优选设置从动连接组件30包括从动转动轴31、从动连接杆32和连接板33。其中，从动转动轴31与第二立杆顶部的第二凹槽16相配合，从动连接杆32的中段固定连接在从动转动轴31的端部，从动转动轴31与从动连接杆32形成T形连接；连接板33夹持在机翼接头处肋板4a’的两侧，连接板33通过可拆紧固件34连接在从动连接杆32上，该可拆紧固件34穿过机翼接头处肋板的连接孔5’。具体地，可设置连接板包括四块，其中两块软连接板33a和两块硬连接板33b，两块软连接板33a设置在机翼接头处肋板4a’的两侧且紧邻该肋板4a’设置，两块硬连接板33b设置在肋板4a’两侧。软连接板33a是指表面硬度较低、表面能够发生一定形变的材料制成的连接板，如橡胶板等。软连接板33a紧邻肋板 4a’设置能保护肋板4a’表面不会被夹紧力损坏。硬连接板33b是指表面硬度较高且具有一定刚度的材料制成的连接板，如木板等。硬连接板33b能够保证机翼的一侧刚性连接在从动连接杆32上，使得机翼的该侧能通过从动转动轴31被支撑在第二立杆13顶部。

安装时将一块硬连接板33b和一块软连接板33a设置在机翼接头处肋板4a’位于机翼内部的一侧，通过可拆紧固件34依次穿过硬连接板33b、软连接板33a、机翼接头处肋板的连接孔5’、软连接板33a、硬连接板33b后与从动连接杆32连接，从而将机翼接头处的肋板4a’夹持在连接板33中间。第一凹槽14和第二凹槽16的位置相匹配，以确保驱动转动轴21和从动转动轴31同轴。

在本优选实施例中，优选在连接板33上设置定位耳片35，具体地，可将该定位耳片35设置在位于机翼内侧的连接板33上。安装时，通过定位耳片35与机翼顶部蒙皮2’抵近接触，从而能够确定连接板33与机翼接头处肋板4a’之间的相对位置，进而确定机翼1’与从动转动轴31的相对位置，确保机翼1’的质心与从动转动轴31相匹配，以减少机翼在工装支架上转动时的转动惯量，进行转动操作时更为省力，进而提高整个喷涂效率。

在上述实施例中，为方便移动整个工装，优选在工装支架底部设置万向轮 50，具体地可将万向轮设置在底座支架的底部。

在上述实施例中，为方便对旋转连接架进行转动操作，优选在驱动转动轴的端部设置旋转手柄25。当需要转动机翼时，转动旋转手柄25就能带动机翼在第一立杆12和第二立杆13之间转动。

安装时，将机翼铰接板6’通过可拆紧固件24与驱动连接组件的铰接连接板23 紧固连接，在机翼另一侧的接头处，将从动连接组件的连接板33设置在接头处肋板4a’两侧，并通过可拆紧固件34连接在从动连接组件的从动连接杆32上，再通过从动转动轴31架设在第二立杆顶部的第二凹槽16内。喷涂时，通过拨动旋转手柄25带动驱动转动轴21转动，通过驱动连接组件20带动机翼1’旋转，机翼1’的另一侧通过可随机翼转动的从动连接组件30架设在第二立杆13的顶部。整个装卸快捷，使用方便，能够有效提高飞机机翼的喷涂效率。

上述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。需要说明的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种飞机机翼的专用喷涂工装，其特征在于，包括工装支架、转动连接设置在所述工装支架顶部的驱动连接组件和从动连接组件，所述驱动连接组件与机翼铰接板可拆连接配合，所述从动连接组件与机翼接头处的肋板可拆连接配合。

2.根据权利要求1所述的飞机机翼的专用喷涂工装，其特征在于，所述工装支架包括底座支架和固定在底座支架两端的第一立杆和第二立杆，所述第一立杆和第二立杆顶部分别与所述驱动连接组件和从动连接组件转动连接。

3.根据权利要求1所述的飞机机翼的专用喷涂工装，其特征在于，所述驱动连接组件包括转动设置在工装支架顶部的驱动转动轴、固定设置在所述驱动转动轴一端的驱动连接杆、固定在所述驱动连接杆上的铰接连接板，所述铰接连接板与飞机机翼铰接板通过可拆紧固件连接。

4.根据权利要求3所述的飞机机翼的专用喷涂工装，其特征在于，所述驱动连接组件还包括设置在工装支架顶部且位于所述驱动转动轴旁边的快速制动夹。

5.根据权利要求1所述的飞机机翼的专用喷涂工装，其特征在于，所述从动连接组件包括转动设置在工装支架顶部的从动转动轴、固定设置在所述从动转动轴一端的从动连接杆、夹持在机翼接头处肋板的两侧的连接板，所述连接板通过穿过机翼接头处肋板的连接孔的可拆紧固件连接在所述从动连接杆上。

6.根据权利要求5所述的飞机机翼的专用喷涂工装，其特征在于，所述连接板设有至少四块，包括至少两块分别设置在所述肋板两侧且紧邻所述肋板设置的软连接板，至少两块分别设置在所述肋板两侧的硬连接板。

7.根据权利要求5所述的飞机机翼的专用喷涂工装，其特征在于，所述连接板上设有定位耳片。

8.根据权利要求1至7任一项所述的飞机机翼的专用喷涂工装，其特征在于，所述工装支架底部设有万向轮。

9.根据权利要求3或4所述的飞机机翼的专用喷涂工装，其特征在于，所述驱动转动轴的端部设有旋转手柄。

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