CN218445399U - 一种汽车排气污染物测量系统装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车排气污染物测量系统装置，包括轻型车车载排放系统、壳体和承载装置，该壳体包括外壳体和内壳体，该外壳体外部设有若干第一散热孔，且该外壳体背侧还设有两个贯穿孔和检测管，该检测管一端穿过检测管与轻型车车载排放系统连接，该检测管的另一端与车体的排气管连接；该内壳体设有第二散热孔，且该第二散热孔内还设有防尘网；该承载装置包括承载架和连接架，该承载架为钢架结构，且该承载架设有两个卡槽，该连接架可通过卡槽与承载架卡接，该承载架用于支撑壳体和轻型车车载排放系统。本实用新型通过外壳体和内壳体设有第一散热孔和第二散热孔提高了轻型车车载排放系统的散热速率。

Description

一种汽车排气污染物测量系统装置

技术领域

本实用新型涉及发动机尾气检测技术领域，尤其是涉及一种汽车排气污染物测量系统装置。

背景技术

目前轻型车车载排放系统使用AVLMOVE系统控制单元，该系统控制单元是一个基于PC电脑的系统，用于控制可移动式的测量设备，用于车载测量设备，并且可实现集中控制并测量所有的相关数据。

但是该系统控制单元在测试过程中，因汽车尾气的排放导致该系统控制单元温度过高，从而影响其测试效果。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种汽车排气污染物测量系统装置，其针对汽车排气污染物测量系统装置结构而设计，所述汽车排气污染物测量系统装置解决了系统控制单元温度过高的问题。

本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：

一种汽车排气污染物测量系统装置，包括轻型车车载排放系统、壳体和承载组件，所述轻型车车载排放系统位于壳体内，该壳体位于承载组件上方，且该壳体设有若干散热孔，该散热孔包括第一散热孔和第二散热孔。

在本实用新型的一实施例中，所述壳体包括外壳体和内壳体，该内壳体位于外壳体内，且该内壳体与外壳体可拆卸连接。

在本实用新型的一实施例中，所述外壳体设有若干第一散热孔，该内壳体设有第二散热孔。

在本实用新型的一实施例中，所述承载组件包括承载架和连接架，该承载架设有两个卡槽，且该连接架通过卡槽与承载架卡接，该承载架安装于车体上。

在本实用新型的一实施例中，所述外壳体的背侧面还设有贯穿孔和检测管，该检测管一端穿过贯穿孔与轻型车车载排放系统连接，且该检测管另一端与车体排气管连接。

在本实用新型的一实施例中，所述轻型车车载排放系统包括车载控制系统、气体测量单元、颗粒数测量单元、供电单元、排气流量计单元和数据后处理单元，该气体测量单元可检测汽车尾气的成分；该颗粒数测量单元可测量车载柴油机或者是汽油机排气里的颗粒物浓度；该供电单元用以分配电源到所连接的测量设备并允许连接到电池和电池充电器上；该排气量计单元用于测量动压、静压和排气温度，并通过动压、静压和排气温度的数据算出其排气流量。

在本实用新型的一实施例中，所述第二散热孔内还设有防尘网。

本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

本实用新型实施例通过外壳体和内壳体设有第一散热孔和第二散热孔将轻型车车载排放系统内的温度散出，再通过承载组件将轻型车车载排放系统安装于车体上，从而实现对车体排气的检测和分析。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的左视结构示意图；

图3为本实用新型的后视结构示意图。

图标：1-外壳体，2-内壳体，3-第一散热孔，4-第二散热孔，5-承载架，6-连接架，7-防尘网，8-贯穿孔，9-检测管。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是所述实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“配置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参照图1-3，本实施例提供一种汽车排气污染物测量系统装置结构，其包括轻型车车载排放系统，该轻型车车载排放系统在专利CN205484261 U已有详细介绍及安装方法，本专利在此不过多阐述。

请参照图1-3，本实施例提供一种汽车排气污染物测量系统装置结构，其还包括壳体和承载装置，该壳体包括外壳体1和内壳体2，该外壳体1外部设有若干第一散热孔3，该第一散热孔3可快速散发外壳体1的温度，且该外壳体1背侧还设有两个贯穿孔8和检测管9，该检测管9一端穿过检测管9与轻型车车载排放系统连接，该检测管9的另一端与车体的排气管连接，通过检测管9将车体排出的气体输送到轻型车车载排放系统，并且进行分析检测，从而得出分析数据；该内壳体2设有第二散热孔4，且该第二散热孔4内还设有防尘网7，该防尘网7能够防止灰尘进入壳体内，从而影响轻型车车载排放系统的检测结果；该外壳体1与内壳体2采用螺钉连接，通过螺钉连接，可以使外壳体1与内壳体2便于拆卸和安装。

进一步的，该承载装置包括承载架5和连接架6，该承载架5为钢架结构，且该承载架5设有两个卡槽，该连接架6可通过卡槽与承载架5卡接，该承载架5用于支撑壳体和轻型车车载排放系统，再通过连接架6将承载架5与车体连接，从而使轻型车车载排放系统与车体连接，从而便于检测管9与车体的排气管连接；该承载架5与壳体通过螺钉固定连接，从而防止壳体在车体运动过程中滑落。

本实用新型的工作原理：通过承载架5与连接架6将轻型车车载排放系统安装于车体上，再将检测管9与车体的排气管连接，检测管9穿过外壳体1的贯穿孔8与轻型车车载排放系统连接，然后再通过轻型车车载排放系统进行计算分析，且在轻型车车载排放系统计算分析的过程中，外壳体1的第一散热孔3和内壳体2的第二散热孔4可以将所述过程中的热量散发，从而避免了高温对轻型车车载排放系统测试的影响。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车排气污染物测量系统装置，包括轻型车车载排放系统、壳体和承载组件，其特征在于，所述轻型车车载排放系统位于壳体内，该壳体位于承载组件上方，且该壳体设有若干散热孔，该散热孔包括第一散热孔和第二散热孔。

2.根据权利要求1所述的汽车排气污染物测量系统装置，其特征在于，所述壳体包括外壳体和内壳体，该内壳体位于外壳体内，且该内壳体与外壳体可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的汽车排气污染物测量系统装置，其特征在于，所述外壳体设有若干第一散热孔，该内壳体设有第二散热孔。

4.根据权利要求1所述的汽车排气污染物测量系统装置，其特征在于，所述承载组件包括承载架和连接架，该承载架设有两个卡槽，且该连接架通过卡槽与承载架卡接，该承载架安装于车体上。

5.根据权利要求2所述的汽车排气污染物测量系统装置，其特征在于，所述外壳体的背侧面还设有贯穿孔和检测管，该检测管一端穿过贯穿孔与轻型车车载排放系统连接，且该检测管另一端与车体排气管连接。

6.根据权利要求1所述的汽车排气污染物测量系统装置，其特征在于，所述轻型车车载排放系统包括车载控制系统、气体测量单元、颗粒数测量单元、供电单元、排气流量计单元和数据后处理单元，该气体测量单元可检测汽车尾气的成分；该颗粒数测量单元可测量车载柴油机或者是汽油机排气里的颗粒物浓度；该供电单元用以分配电源到所连接的测量设备并允许连接到电池和电池充电器上；该排气量计单元用于测量动压、静压和排气温度，并通过动压、静压和排气温度的数据算出其排气流量。

7.根据权利要求3所述的汽车排气污染物测量系统装置，其特征在于，所述第二散热孔内还设有防尘网。

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