CN218440519U - 一种车辆减速器的润滑维护系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆减速器的润滑维护系统，包括润滑站；润滑站包括油箱；油箱内壁设置液位传感器；气动吸油泵的进油管伸入到油箱中；气动吸油泵与单向阀相连；气动吸油泵控制口与气动电磁阀的出气口相连；气动电磁阀与气动三联件相连；气动三联件与气源相连；单向阀出口通过依次设置有溢流阀、压力继电器和压力表的连接管道与液压换向阀进液口相连；液压换向阀的两个出液口分别与车辆减速器转动轴和气缸的润滑油注入口相连。本实用新型还公开了与润滑站相连接的电气控制模块和润滑管路系统。本实用新型能够方便、可靠地对车辆减速器转动轴、气缸等位置进行注油润滑，提高站场维护人员工作效率，保证减速器产品维护的及时性。

Description

一种车辆减速器的润滑维护系统

技术领域

本实用新型涉及铁路减速器装置的维护设备技术领域，特别是涉及一种车辆减速器的润滑维护系统，适用于车辆减速器日常润滑维护，应用于铁路驼峰编组场。

背景技术

目前，为了维护驼峰站场的车辆减速器，保证货运车辆的运行安全，需要对车辆减速器的转动轴、气缸等位置定期进行注油润滑。

每台6节的车辆减速器润滑点数量多(达到256个)，目前对这些润滑点注油，主要的方式为人工注油的方式，具体为：采用人工手持油壶注油或手持油刷的方式进行刷油，这种操作方式，不仅占用维护工人的大量时间，而且由于站场减速器的数量较多，注油常需分批次进行，造成严重的人力和物力的浪费。

此外，人工注油还存在一系列其他问题，比如，(1)人工注油量多少不易控制，其中，如果油量过少，润滑无效果；如果油量过多，不仅造成浪费，甚至带来污染问题。(2)如果维护人员检查不仔细，存在漏注的问题；(3) 在注油时，如果未检查油壶油量，则会延长注油的时间，同时给驼峰站场的货车运行造成安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种车辆减速器的润滑维护系统。

为此，本实用新型提供了一种车辆减速器的润滑维护系统，包括润滑站；

所述润滑站，包括油箱、液位传感器、吸油滤油器、气动吸油泵、气动三联件、气动电磁阀、单向阀、溢流阀、压力继电器、压力表和液压换向阀；

油箱里面，预先存储有润滑油；

油箱的内壁，设置有液位传感器；

气动吸油泵的进油管通过油箱顶部的油口，伸入到油箱内的润滑油中；

气动吸油泵的出油口，与单向阀的进口相连；

其中，气动吸油泵的控制口，与气动电磁阀的出气口相连；

气动电磁阀的进气口，与气动三联件的出气口相连；

气动三联件，与位于外部的气源相连。

单向阀的出口，通过一根依次设置有溢流阀、压力继电器和压力表的连接管道，与液压换向阀的进液口相连；

液压换向阀上的两个出液口，分别与现有车辆减速器上的转动轴的润滑油注入口和气缸的润滑油注入口相连。

由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提供了一种车辆减速器的润滑维护系统，其设计科学，能够方便、可靠地对车辆减速器上的转动轴、气缸等需要润滑的位置进行注油润滑，提高站场维护人员的工作效率，保证减速器产品维护的及时性，具有重大的实践意义。

通过应用本实用新型提供的车辆减速器的润滑维护系统，解决了现有注油方式存在的对车辆减速器上的转动轴和气缸润滑操作费时费力、油量难以控制等问题，同时，通过液位传感器实时检测油箱的液位，当油箱液位少于设定值时，报警提醒工作人员进行加油。当需要注油时，站场工作人员通过按压电气控制模块上的自复位按键，即可一键完成注油工作。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种车辆减速器的润滑维护系统中，包括的润滑站的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种车辆减速器的润滑维护系统中，与润滑站配套连接的电气控制模块的电气原理示意图；

图3为本实用新型提供的一种车辆减速器的润滑维护系统中，与润滑站配套连接的润滑管路系统在车辆减速器上的一种布置状态结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参见图1至图3，本实用新型提供了一种车辆减速器的润滑维护系统，包括润滑站、电气控制模块和润滑管路系统三部分；

润滑站，用于向车辆减速器上的转动轴待润滑位置和气缸待润滑位置，提供润滑所需要的润滑油；

电气控制模块，与润滑站相连接，用于控制所述润滑站，让润滑站先后向车辆减速器上的转动轴待润滑位置和气缸待润滑位置(即转动轴的润滑油注入口和气缸的润滑油注入口)，提供润滑所需要的润滑油；

润滑管路系统，与润滑站相连接，用于将所述润滑站向车辆减速器100 上的转动轴200待润滑位置和气缸300待润滑位置所提供的润滑油，输送给车辆减速器上的转动轴待润滑位置和气缸待润滑位置(即转动轴的润滑油注入口和气缸的润滑油注入口)。

在本实用新型中，具体实现上，参见图1所示，润滑站，包括油箱1、液位传感器2、吸油滤油器3、气动吸油泵4、气动三联件5、气动电磁阀6、单向阀7、溢流阀8、压力继电器9、压力表10和液压换向阀11；

油箱1里面，预先存储有润滑油；

油箱1的内壁，设置有液位传感器2；

气动吸油泵4的进油管通过油箱1顶部的油口，伸入到油箱1内的润滑油中；

气动吸油泵4的出油口，与单向阀7的进口相连；

其中，气动吸油泵4的控制口(即压缩空气入口)，与气动电磁阀6的出气口相连；

气动电磁阀6的进气口，与气动三联件5的出气口相连；

气动三联件5，与位于外部的气源(例如压缩气瓶)相连。

单向阀7的出口，通过一根依次设置有溢流阀8、压力继电器9和压力表10的连接管道，与液压换向阀11的进液口相连；

液压换向阀11上的两个出液口，分别与现有车辆减速器100上的转动轴200的润滑油注入口和气缸300的润滑油注入口相连，具体可以分别通过润滑管路系统中的转动轴润滑管路12和气缸润滑管路13这两条管路，来与转动轴的润滑油注入口和气缸的润滑油注入口对应相连。

具体实现上，转动轴润滑管路12的进油口，与液压换向阀11的一个出油口相连；

转动轴润滑管路12上具有多个出油口，分别与多个转动轴的润滑油注入口相连；

具体实现上，气缸润滑管路13的进油口，与液压换向阀11的另一个出油口相连；

气缸润滑管路13上具有多个出油口，分别与多个气缸的润滑油注入口相连。

具体实现上，气动吸油泵4的进油管上，设置有吸油滤油器3。

需要说明的是，油箱1是中空密封的箱体。液位传感器2安装于油箱内壁上，吸油滤油器3放置于油箱内且与气动吸油泵4的进口相连。

需要说明的是，液位传感器2，用于实时检测油箱内润滑油的液位变化，当油箱内润滑油的液位过低时，发出报警信号。

需要说明的是，气动三联件5是现有常规的气动部件。空气过滤器(F)、减压阀(R)和油雾器(L)三种气源处理元件组装在一起，称为气动三联件。

需要说明的是，吸油滤油器3，主要是保证气动吸油泵4吸进的油，无杂质，从而保证油路器件(阀)的安全，安装于气动吸油泵的吸油口处。

对于本实用新型，气动吸油泵4的吸油与否，主要是通过气动电磁阀6 进行控制，气动吸油泵4的控制口连接气动电磁阀的出气口。

对于本实用新型，气动三联件5，用于保证气源的压力稳定，过滤气源输出气体中的杂质。

对于本实用新型，溢流阀8，用于控制油路中油压的稳定，溢流阀8的进口与单向阀7的出口相连，溢流阀8的出口连接压力继电器9。

对于本实用新型，压力表10，具体采用油压表，该油压表用于显示主油路中的工作压力。

具体实现上，位于外部的气源上设置有风压表，用于显示气源压力。

对于本实用新型，液压换向阀11，主要实现两条油路(即转动轴润滑管路和气缸润滑管路)的切换，为车辆减速器上转动轴和气缸的润滑分别提供所需的润滑油。

在本实用新型中，具体实现上，电气控制模块，用于通过对润滑站中的气动电磁阀6和液压换向阀11的开关控制，从而让润滑站先后向车辆减速器上的转动轴待润滑位置和气缸待润滑位置(即转动轴的润滑油注入口和气缸的润滑油注入口)，提供润滑所需要的润滑油，从而完成对转动轴和气缸的注油。

在本实用新型中，具体实现上，参见图2所示，电气控制模块，包括中间继电器KA1～KA5、指示灯HL1、延时继电器KT1～KT2以及自复位按钮 S1；

交流电源AC(具体是AC220V)的火线端L，分别与液位传感器 (YWKGZ)2的触点1、中间继电器KA1的触点1、压力继电器(KP)9 的触点1、自复位按钮S1的触点1、中间继电器KA3的触点5、中间继电器 KA2的触点6、延时继电器KT1的触点15、中间继电器KA3的触点8、中间继电器KA4的触点5、中间继电器KA5的触点5、中间继电器KA2的触点7和中间继电器KA5的触点8相接；

交流电源AC(具体是AC220V)的零线端N，分别与中间继电器KA1 的线圈引脚14、指示灯HL1的触点2、中间继电器KA2的线圈引脚14、中间继电器KA3的线圈引脚14、延时继电器KT1的电磁线圈接线端子A2、中间继电器KA4的线圈引脚14、润滑站的气动电磁阀(QBF)6的触点2、液压换向阀11的左端电磁线圈QDF1的接线端子2、中间继电器KA5的线圈引脚14、延时继电器KT2的电磁线圈接线端子A2和液压换向阀11的右端电磁线圈QDF2的接线端子2相接；

其中，液位传感器(YWKGZ)2的触点2，与中间继电器KA1的线圈引脚13相接；

中间继电器KA1的触点9，与指示灯HL1的触点1相接；

压力继电器(KP)9的触点2，与中间继电器KA2的线圈引脚13相接；

自复位按钮S1的触点2分别与中间继电器KA3的触点9和中间继电器 KA4的触点1相接，中间继电器KA4的触点9与中间继电器KA3的线圈引脚13相接；

中间继电器KA2的触点10与中间继电器KA3的触点7相接，中间继电器KA3的触点11与延时继电器KT1的电磁线圈接线端子A1相接；

延时继电器KT1的触点18，与中间继电器KA4的线圈引脚13相接；

中间继电器KA3的触点12，分别与气动电磁阀(QBF)6的触点1和液压换向阀11左端电磁线圈QDF1的接线端子1相接；

中间继电器KA4的触点9分别与中间继电器KA5的触点9和延时继电器KT2的触点15相接，延时继电器KT2的触点16与中间继电器KA5的线圈引脚13相接；

中间继电器KA2的触点11与中间继电器KA5的触点6相接，中间继电器KA5的触点10与延时继电器KT2的电磁线圈接线端子A1相接；

中间继电器KA5的触点12，分别与气动电磁阀(QBF)6的触点1和液压换向阀11的右端电磁线圈QDF2的接线端子1相接。

需要说明的是，在本实用新型中，中间继电器KA1-KA5，具体采用的是现有的插拔式接口继电器，例如ABB公司生产的插拔式接口继电器，型号：CR-M230AC4L；

延时继电器KT1-KT2，具体采用的是现有的电子时间继电器(通电延时)，例如ABB公司生产的通电延时继电器，型号：CT-ERE。

中间继电器KA1-KA5和延时继电器KT1-KT2，主要用于对润滑站中的气动电磁阀6进行控制，使润滑站按照用户指定要求有序动作。

中间继电器KA1-KA5和延时继电器KT1-KT2均不限于ABB公司的产品，市面上现有的施耐德的、西门子等中间继电器以及延时继电器均可使用。

在本实用新型中，参见图2所示，中间继电器KA1的触点13和触点14 为继电器线圈的触点(即线圈引脚)，当液位传感器2的触点1和触点2闭合时，中间继电器KA1的触点13和触点14得电，中间继电器KA1的常开接点1和9闭合，指示灯HL1发亮，反之，指示灯HL1熄灭。对于中间继电器KA1的触点13和14，其作用是接受液位传感器2的反馈信号，监测油箱的液位，当油箱液位过低时，提供报警作用。

中间继电器KA2的触点13和14为继电器线圈的触点(即线圈引脚)，当压力继电器9的触点1和2闭合时，中间继电器KA2的触点13和14得电，KA2的常开接点6和10闭合，中间继电器KA2的常开接点7和11闭合，反之，中间继电器KA2常开接点(即常开触点)6和10，中间继电器 KA2常开接点7和11断开。对于中间继电器KA2的触点13和14，其作用是接受压力继电器9的反馈信号，控制通电延时继电器KT1的得失电动作，给控制润滑站的润滑时间提供参考。

中间继电器KA3的触点13和14为继电器线圈的触点(即线圈引脚)，当自复按钮S1动作一次时，中间继电器KA3的触点13和触点14得电闭合，中间继电器KA3的常开接点5和9闭合，中间继电器KA3的常开接点7和 11闭合，常开接点8和12闭合，反之，常开接点5和9、常开接点7和11 以及常开接点8和12断开。对于中间继电器KA3的触点13和14，其作用是控制气动电磁阀6及液压换向阀11左侧线圈(即左端电磁线圈QDF1)的动作，同时控制通电延时继电器KT1的得失电动作。

通电延时继电器KT1的A1和A2触点为线圈触点(即线圈引脚)，当中间继电器KA2的常开接点6和10，中间继电器KA3的常开接点7和11，均闭合时，KT1的A1和A2触点得电闭合，继电器开始计时，当计时设定时间后，KT1常开接点15、18闭合。目的是控制中间继电器KA4的得失电。

中间继电器KA4的触点13和14为继电器线圈触点，当通电延时继电器KT2的常开接点15、18闭合后，中间继电器KA4的触点13和14得电闭合，进而KA4的常开接点5和9闭合。对于中间继电器KA4的触点13和 14，其作用是控制液压换向阀11的换向，同时控制中间继电器KA5的通断。

中间继电器KA5的触点13和触点14为继电器线圈触点(即线圈引脚)，当中间继电器KA4的常开接点5和9闭合时，KA5的触点13和触点14得电闭合，进而中间继电器KA5的常开接点6和10闭合。对于中间继电器 KA5的触点13和触点14，其作用是控制气动电磁阀6以及液压换向阀11 的右侧线圈得电动作。

通电延时时间继电器KT2的触点A1和A2为线圈触点，当KA2的常开接点7和11以及KA5的常开接点6和10闭合时，KT2的线圈触点A1和 A2得电闭合，延时设定时间后，KT2的常闭触点15和16断开。对于通电延时时间继电器KT2的触点A1和A2，其作用是控制中间继电器KA5的断开，进而使得气动电磁阀6失电停止，润滑站停止动作。

液压换向阀11具有左端的电磁阀线圈QDF1(即左端电磁线圈QDF1) 与右端的电磁阀线圈QDF2(即右端端电磁线圈QDF1)，其中，QDF1控制润滑站给转动轴润滑管路供油；QDF2控制润滑站给气缸润滑管路供油。

具体实现上，交流电源AC的火线端和零线端N，还与一个断路器QF1 相接。

具体实现上，交流电源AC(具体是AC220V)的地线端接地；

具体实现上，延时继电器KT1和KT2，均是通电延时时间继电器。其中，延时继电器KT1，其作用是确保润滑站给每个转动轴分配器均充满油。延时继电器KT2，其作用是控制气缸润滑时间，并停止润滑站动作。

具体实现上，液压换向阀11，是三位四通换向阀。

需要说明的是，对于本实用新型，中间继电器KA4由时间继电器KT1 进行控制，当时间继电器KT1延时一定时间后，中间继电器KA4得电。

中间继电器KA5由中间继电器KA4进行控制。

中间继电器KA5控制气动电磁阀(QBF)6和液压换向阀11的右端电磁线圈QDF2。

时间继电器KT2由中间继电器KA2与中间继电器KA5同时控制。

需要说明的是，对于本实用新型，中间继电器KA1，用于接受液位传感器(YWKGZ)2的反馈信号，并将反馈信号通过指示灯HL1来体现，当油箱液位低于设定值时，指示灯HL1发亮。

中间继电器KA2，用于接受压力继电器(KP)9的反馈信号，当压力继电器(KP)9所安装的主油路压力大于压力继电器设定值时，压力继电器(KP) 反馈信号。

中间继电器KA3，用于接受自复位按钮S1的信息，当自复位按钮(S1) 动作(具体为被按压后)时，中间继电器KA3得电，中间继电器KA3同时控制气动电磁阀(QDF)和液压换向阀11左端电磁线圈QDF1开始动作，这时气动吸油泵4开始吸油，给转动轴的润滑位置(如润滑油注入口)提供润滑油。

当气动吸油泵4开始动作，安装气动吸油泵4的主油路的压力升高至压力继电器9的设定值时，压力继电器9反馈信号，中间继电器KA2得电。

延时继电器KT1，由中间继电器KA2与中间继电器KA3同时控制，只有当中间继电器KA2与中间继电器KA3同时得电时，延时继电器KT1，开始得电，进行延时动作。

当中间继电器KA2和中间继电器KA3同时得电时，延时继电器KT1 得电，在延时设定时间后，确保转动轴完成润滑，中间继电器KA4得电，进而中间继电器KA5得电。

中间继电器KA5得电，液压换向阀11的另一侧(即右端电磁线圈QDF2) 得电，切换油路，给气缸的润滑位置(如润滑油注入口)提供润滑油。同时延时继电器KT2得电，开始计时，当延时设定时间后，确保完成气缸润滑，中间继电器KA5失电，润滑站停止向外注油。

在本实用新型中，具体实现上，润滑管路系统，包括转动轴润滑管路12 与气缸润滑管路13；

其中，转动轴润滑管路12，包括第一主管路101；

第一主管路101，通过第一主胶管102与润滑站中的转动轴出油口(具体是液压换向阀11上的一个出液口)相连；

第一主管路101上，设置有(具体通过焊接的方式)多个焊接接头104；

第一主管路101上的每个焊接接头104，分别与一个第一分胶管103的一端相连接；

每个第一分胶管103的另一端，分别与一个第一分配器105的进口端相连接；

每个第一分配器105的出口端，分别与一个润滑喷管107相连接；

每个润滑喷管107的喷油口，指向转动轴300上的待润滑区域(即转动轴的润滑油注入口)，用于对转动轴300上的待润滑区域(即转动轴的润滑油注入口)喷出润滑油。

需要说明的是，转动轴的待润滑区域即为转动轴的润滑油注入口，润滑喷管107的喷油口指向转动轴的待润滑区域。

具体实现上，第一分配器105采用定量脱压式分配器，即可保证每次的注油量固定。

具体实现上，每个第一分配器105安装于车辆减速器的安装板106上；

润滑喷管107穿过安装板106上预留的通孔后，指向转动轴上的待润滑区域。

其中，气缸润滑管路13，包括第二主管路109；

第二主管路109，通过第二主胶管108与润滑站的气缸油口(具体是液压换向阀11上的另一个出液口)相连接；

第二主管路109上，设置有(具体通过焊接的方式)多个焊接接头104；

第二主管路109上的每个焊接接头104，分别与一根紫铜管1010的一端相连接；

每根紫铜管1010的另一端，与一个第二分配器1011的进口端相连；

每个第二分配器1011的出口端，分别通过一根第二分胶管与气缸200 的润滑油注入口相连。

具体实现上，第一主管路101和第二主管路109，选用碳钢管或不锈钢管均可。

具体实现上，安装板106主要用于固定分配器，使分配器安装牢固。

具体实现上，第二分配器1011采用定量加压式分配器，在主油路压力下，将润滑油送出。

为了更加清楚地理解本实用新型的技术方案，下面说明本实用新型的工作原理。

对于当需要对减速器转动轴、气缸进行润滑时，站场维护人员，只需要手按一次自复位按钮，即可完成对转动轴、气缸的润滑。具体说明如下：

首先，按自复位按钮S1，使得中间继电器KA3得电，气动电磁阀(QBF) 6与液压换向阀11左侧得电(即液压换向阀11的左端电磁线圈QDF1得电)，润滑站的气动吸油泵4动作，开始供油；

接着，当压力继电器KP所安装的主油路压力达到压力继电器KP的设定值时，中间继电器KA2得电；当中间继电器KA2和KA3同时得电时，使得延时继电器KT1得电，开始计时，延时一段时间后，完成对减速器转动轴注油；中间继电器4得电，同时，液压换向阀11的右侧得电(即液压换向阀11的右端电磁线圈QDF2得电)，开始给气缸输送润滑油，

当中间继电器KA2和中间继电器KA5同时得电，使得延时继电器KT2 得电，开始计时，延时一定时间后，完成对气缸的润滑，气动泵停止动作。

与现有技术相比较，本实用新型提供的车辆减速器的润滑维护系统，具有如下有益效果：

1、对减速器转动轴和气缸的润滑油，每次注油量一定，不会造成浪费。

2、减速器转动轴和气缸的润滑，只需按一次按钮即可，减少了维护人员的工作量，提高了工作效率。

3、减速器转动轴和气缸均可得到充分润滑，避免因为漏注某一个转动轴或某一个气缸而造成的减速器运行不正常问题。

综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供的一种车辆减速器的润滑维护系统，其设计科学，能够方便、可靠地对车辆减速器上的转动轴、气缸等需要润滑的位置进行注油润滑，提高站场维护人员的工作效率，保证减速器产品维护的及时性，具有重大的实践意义。

通过应用本实用新型提供的车辆减速器的润滑维护系统，解决了现有注油方式存在的对车辆减速器上的转动轴和气缸润滑操作费时费力、油量难以控制等问题，同时，通过液位传感器实时检测油箱的液位，当油箱液位少于设定值时，报警提醒工作人员进行加油。当需要注油时，站场工作人员通过按压电气控制模块上的自复位按键，即可一键完成注油工作。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车辆减速器的润滑维护系统，其特征在于，包括润滑站；

所述润滑站，包括油箱(1)、液位传感器(2)、吸油滤油器(3)、气动吸油泵(4)、气动三联件(5)、气动电磁阀(6)、单向阀(7)、溢流阀(8)、压力继电器(9)、压力表(10)和液压换向阀(11)；

油箱(1)里面，预先存储有润滑油；

油箱(1)的内壁，设置有液位传感器(2)；

气动吸油泵(4)的进油管通过油箱(1)顶部的油口，伸入到油箱(1)内的润滑油中；

气动吸油泵(4)的出油口，与单向阀(7)的进口相连；

其中，气动吸油泵(4)的控制口，与气动电磁阀(6)的出气口相连；

气动电磁阀(6)的进气口，与气动三联件(5)的出气口相连；

气动三联件(5)，与位于外部的气源相连；

单向阀(7)的出口，通过一根依次设置有溢流阀(8)、压力继电器(9)和压力表(10)的连接管道，与液压换向阀(11)的进液口相连；

液压换向阀(11)上的两个出液口，分别与现有车辆减速器上的转动轴的润滑油注入口和气缸的润滑油注入口相连。

2.如权利要求1所述的车辆减速器的润滑维护系统，其特征在于，液压换向阀(11)上的两个出液口，分别通过转动轴润滑管路(12)和气缸润滑管路(13)，与转动轴的润滑油注入口和气缸的润滑油注入口对应相连。

3.如权利要求1所述的车辆减速器的润滑维护系统，其特征在于，转动轴润滑管路(12)的进油口，与液压换向阀(11)的一个出油口相连；

转动轴润滑管路(12)上具有多个出油口，分别与多个转动轴的润滑油注入口相连；

气缸润滑管路(13)的进油口，与液压换向阀(11)的另一个出油口相连；

气缸润滑管路(13)上具有多个出油口，分别与多个气缸的润滑油注入口相连。

4.如权利要求1所述的车辆减速器的润滑维护系统，其特征在于，气动吸油泵(4)的进油管上，设置有吸油滤油器(3)。

5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆减速器的润滑维护系统，其特征在于，还包括电气控制模块；

电气控制模块包括中间继电器KA1～KA5、指示灯HL1、延时继电器KT1～KT2以及自复位按钮S1；

交流电源AC的火线端L，分别与液位传感器(2)的触点1、中间继电器KA1的触点1、压力继电器(9)的触点1、自复位按钮S1的触点1、中间继电器KA3的触点5、中间继电器KA2的触点6、延时继电器KT1的触点15、中间继电器KA3的触点8、中间继电器KA4的触点5、中间继电器KA5的触点5、中间继电器KA2的触点7和中间继电器KA5的触点8相接；

交流电源AC的零线端N，分别与中间继电器KA1的线圈引脚14、指示灯HL1的触点2、中间继电器KA2的线圈引脚14、中间继电器KA3的线圈引脚14、延时继电器KT1的电磁线圈接线端子A2、中间继电器KA4的线圈引脚14、润滑站的气动电磁阀(6)的触点2、液压换向阀(11)的左端电磁线圈QDF1的接线端子2、中间继电器KA5的线圈引脚14、延时继电器KT2的电磁线圈接线端子A2和液压换向阀(11)的右端电磁线圈QDF2的接线端子2相接；

其中，液位传感器(2)的触点2，与中间继电器KA1的线圈引脚13相接；

中间继电器KA1的触点9，与指示灯HL1的触点1相接；

压力继电器(9)的触点2，与中间继电器KA2的线圈引脚13相接；

自复位按钮S1的触点2分别与中间继电器KA3的触点9和中间继电器KA4的触点1相接，中间继电器KA4的触点9与中间继电器KA3的线圈引脚13相接；

中间继电器KA2的触点10与中间继电器KA3的触点7相接，中间继电器KA3的触点11与延时继电器KT1的电磁线圈接线端子A1相接；

延时继电器KT1的触点18，与中间继电器KA4的线圈引脚13相接；

中间继电器KA3的触点12，分别与气动电磁阀(6)的触点1和液压换向阀(11)左端电磁线圈QDF1的接线端子1相接；

中间继电器KA4的触点9分别与中间继电器KA5的触点9和延时继电器KT2的触点15相接，延时继电器KT2的触点16与中间继电器KA5的线圈引脚13相接；

中间继电器KA2的触点11与中间继电器KA5的触点6相接，中间继电器KA5的触点10与延时继电器KT2的电磁线圈接线端子A1相接；

中间继电器KA5的触点12，分别与气动电磁阀(6)的触点1和液压换向阀(11)的右端电磁线圈QDF2的接线端子1相接。

6.如权利要求2所述的车辆减速器的润滑维护系统，其特征在于，转动轴润滑管路(12)与气缸润滑管路(13)组成润滑管路系统；

其中，转动轴润滑管路(12)，包括第一主管路(101)；

第一主管路(101)，通过第一主胶管(102)与润滑站中的转动轴出油口相连；转动轴出油口是液压换向阀(11)上的一个出液口；

第一主管路(101)上，设置有多个焊接接头(104)；

第一主管路(101)上的每个焊接接头(104)，分别与一个第一分胶管(103)的一端相连接；

每个第一分胶管(103)的另一端，分别与一个第一分配器(105)的进口端相连接；

每个第一分配器(105)的出口端，分别与一个润滑喷管(107)相连接；

每个润滑喷管(107)的喷油口，指向转动轴的润滑油注入口，用于对转动轴的润滑油注入口喷出润滑油。

7.如权利要求6所述的车辆减速器的润滑维护系统，其特征在于，气缸润滑管路(13)，包括第二主管路(109)；

第二主管路(109)，通过第二主胶管(108)与润滑站的气缸油口相连接；润滑站的气缸油口是液压换向阀(11)上的另一个出液口

第二主管路(109)上，设置有多个焊接接头(104)；

第二主管路(109)上的每个焊接接头(104)，分别与一根紫铜管(1010)的一端相连接；

每根紫铜管(1010)的另一端，与一个第二分配器(1011)的进口端相连；

每个第二分配器(1011)的出口端，分别通过一根第二分胶管与气缸(200)的润滑油注入口相连。

8.如权利要求7所述的车辆减速器的润滑维护系统，其特征在于，第一分配器(105)和第二分配器(1011)，均是定量加压式分配器。

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